Den Toyota bZ4X ass eng zolidd mëttelméisseg EV

Toyota ass net de éischt Autosmark déi am Kapp kënnt wann et ëm Batterie elektresch Gefierer kënnt.

Toyota ass vläicht dee gréissten Autoshersteller op der Welt – gemellt méi wéi 9,5 Millioune Gefierer weltwäit ze verkafen an d’Kroun vun der Volkswagen Group ze klauen – awer d’Firma war bemierkenswäert net aus dem Batterie elektrescht Gefier (BEV) Raum.

Dat ass, bis den 2023 Toyota bZ4X koum.

Toyota huet 30 verschidden Hybrid, Batterie-elektresch an alternativ Powertrain Konzepter an alles vun engem Pickup zu engem Sportsauto gewisen an huet versprach se all ze liwweren bis 2030. D’Firma huet souguer eng 17,6 Milliarden Dollar Investitioun an Batterietechnologie engagéiert an ugekënnegt datt Et wäert eng Batterie Planz an North Carolina bauen.

Fir de Moment ass den 2023 Toyota bZ4X den eenzege Vertrieder vun den EV Pläng vun der Firma – e schweier benannten Crossover deen e puer Froen opwerft iwwer wat d’Firma wierklech mengt d’Zukunft vun Batterie-elektresch Gefierer ze sinn a wéi engagéiert se fir dat ganzt sinn. …

TechCrunch, zesumme mat anere Medien, haten d’Chance fir en éischte Fuere vum Toyota bZ4X ze kréien. Hei ass wat mir fonnt hunn.

Nëss a Volt

2023 Toyota bZ4X XLE. Bildkreditter: Toyota

Déi ganz elektresch Toyota bZ4X ass de fraternal Zwilling zum Subaru Solterra; Béid Gefierer goufen aus engem gemeinsamen Entwécklungsprojet tëscht den zwou Firmen gebuer. Toyota huet d’Batteriearchitektur, d’Kierper an d’Kabine entworf, während de Subaru den All-Rad-Drive System gehandhabt huet.

De groussen Ënnerscheed tëscht deenen zwee? Fir potenziell Clientë wäert et d’Käschte sinn. Subaru Clienten wäerten ëmmer nach qualifizéieren fir de $ 7.500 Bundessteierkreditt, während Toyota nëmmen e puer lénks huet fir Keefer ze qualifizéieren fir ze benotzen nodeems déi meescht vun den Incentives vun der Firma un de populäre Toyota Prius gaangen sinn. Doriwwer eraus sinn déi zwee Gefierer wesentlech d’selwecht, minus den Numm um Badge.

Toyota seet datt d’Präisser fir den 2023 Toyota bZ4X bei $ 42,000 fir den XLE Modell ufänken an $ 46,700 fir d’Limitéiert Modeller, plus eng $ 2,000 Zousatz fir all wann Dir Allradantrieb wëllt, plus eng Liwwerungskäschte vun $ 1,215. Alles an Dir sicht e Präiss Tag dee just $ 5 schei ass vun $ 50.000 op der All-Rad-Drive Versioun ier Dir Packagen bäidréit déi en Upgrade Stereo enthalen, gesplécktem Heckspoiler oder déi besser ausgesinn zwee-Toneg Aussen-Faarwen. Dat ass vill Sue fir e Crossover Keefer, an nodeems Dir e kuerzen dräi Stonnen Tooling ronderëm Encinitas an e Paar Prototyp Toyota bZ4X Crossover verbruecht hutt, a Frontrad an All-Wheel-Drive Konfiguratioun, gëtt et kee wierklech zwéngende Grond fir auszeschléissen. sou vill Sue fir d’Versioun mam Toyota Badge. Ech wäert eng zweet Geleeënheet hunn eng ganz Woch op der bZ4X am nächste Mount ze verbréngen fir ze léieren ob méi Zäit drop verbréngen meng Gedanken änneren kéint.

De Front-Rad-Undriff XLE Modell stellt 201 Päerd an 196 lb-ft Dréimoment eraus an, laut Toyota, wäert vun null op 60 Meilen pro Stonn an 7,1 Sekonnen goen. Dat ass op Par mat de meeschte Benzin-ugedriwwen Crossovers haut op der Strooss. Et ass weder beandrockend nach enttäuschend – awer zolidd duerchschnëttlech. Toyota seet datt de bZ4X XLE mat Frontradantrieb en EPA geschätzte 252 Meilen Range kritt, wat déi meescht vun all Variant ass. Erëm eng zolidd duerchschnëttlech Bewäertung.

Wéi ech moies an den Auto gesprongen sinn, hunn ech mat impressionanten 294 Meilen Reechwäit um Kilometerzähler ugefaangen. No enger Stonn an eng hallef Stop-and-Go Traffic an e schnelle Spazéiergang erof op d’Autobunn fir d’Chaufferhëllefssystemer (ADAS) ze testen, sinn ech zréck am Hotel gelant mat geschätzte 200 Meilen Reechwäit, wat méi wéi genuch ass .wéi d’Wieder, d’Verkéiersverhältnisser an d’Art a Weis wéi ech gefuer sinn.

Wéi Toyota de bZ4X d’lescht Joer op der LA Auto Show lancéiert huet, huet d’Firma gesot datt et 300 Meilen vun der Reechwäit am Frontradmodell erreechen.

Wéi de bZ4X op de Maart kënnt, setzen dës EPA Schätzungen et just schei vun deem Zil, awer nach ëmmer gutt bannent der Wäitschossschätzung (252 Meilen vun der Reechwäit an der Front-Rad-Undriff XLE Versioun an 222 Meilen fir de Limited All-Wheel Drive). -Drive Versioun.)

Dat ass net ongehéiert an Autoskreesser well den Testprozess fir Gefierer Gamme vu Land zu Land ënnerscheet, a vill Hiersteller, wéi Toyota, baséieren Schätzungen op hir Heemechtstestprozesser, an dësem Fall, Japan.

Et ass awer wichteg ze notéieren datt d’EPA Gamme méi niddereg ass wéi e puer vun den aneren elektresche Gefierer an der kompetitiver Gamme, sou wéi den Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y a Chevrolet Bolt EV.

D’Toyota Spriecher um Event soten datt souwuel d’Frontrad an d’All-Wheel-Drive Versioune vum bZ4X vun “niddereg bis 80% bannent enger Stonn” op DC Fast Laden gelueden ginn.

Méi spezifesch seet d’Firma datt eng 2023 bZ4X All-Wheel-Drive Versioun 90 Meilen vun der Reechwäit an 30 Minutten wäert addéieren. D’Front-Rad-Undriff Versioun wäert 180 Meilen an 30 Minutten addéieren, laut Toyota. Dat stackt mat Konkurrenten wéi de Chevy Bolt, déi bis zu 100 Meilen an ongeféier 30 Minutte Laden op engem DC Fast Ladegeräter addéiere kënnen.

D’Spezifikatiounsblat, déi Toyota zur Verfügung stellt, weist datt d’All-Rad-Undriff Versioun vum bZ4X op 100 kW vum maximale Ladeinput ofgeschloss ass, während d’Frontrad-Undriff Versioun op 150 kW ofgeschloss ass. Dat ass well, laut Toyota, déi zwou Batterie vu verschiddene Fournisseuren hiergestallt ginn: d’Virrad-Undriff-Versioun gëtt vun PPES gemaach an d’All-Wheel-Drive-Versioun vum CATL. Dat heescht, datt d’All-Rad-Undriff Versioun liicht méi lues oplaascht wéi d’Front-Rad-Undriff Versioun mat maximaler Ladung. De bZX4 kënnt mat engem Standard Level 1 Ladekabel. Erëm, all dëst ass zolidd mëttelméisseg.

Mir musse waarden a kucken ob Toyota Clienten zefridde sinn mat de Batteriewahlen a Sortiment, déi am bZ4X ugebuede ginn.

Fir wien ass den Toyota bZ4X?

Toyota seet datt dës Batterie an Architektur Design Décisiounen op Basis vun de Virléiften vun hirer aktueller Clientsbasis gemaach goufen. Wéi d’Lisa Materazzo, de Groupe Vice President vum Marketing bei Toyota Motor North America sot während hirer Presentatioun um Event, “Einfach gesat dëst Gefier ass gutt positionéiert fir e Succès ze sinn, well et bitt wat d’Clienten an engem BEV erwaarden.” Méi spéit an der Presentatioun huet si weider: “Mir gleewen datt bZ4X erfollegräich wäert sinn, well et Zweck gebaut ass fir eis Clienten.” Dëst stellt e puer Froen op: Wien wäert $ 50.000 ausginn fir eng Toyota déi zimlech mëll ass?

Wärend de bZ4X net dem Toyota seng éischt Produktioun ass, all-elektresch Crossover (si hunn en all-elektreschen RAV4 vun 1997 bis 2003 gemaach fir de Kalifornien Null-Emissiounsmandater ze respektéieren), ass et deen éischten deen Toyota plangt ze verkafen. “normal Verdeelung an normale Verkafsprozess”, laut Materazzo. Laut Toyota ass de bZ4X verfügbar fir an ZEV Staaten dëse Mount ze kafen, gefollegt vun enger 50-Staat Rollout am Hierscht vun dësem Joer.

Egal wat den Elon Musk versprécht (a liwwert net) et ass net wahrscheinlech datt Dir jeemools fäeg sidd en EV fir manner wéi $ 40.000 ze kafen. Den duerchschnëttleche Transaktiounspräis vun engem neien ICE-Motor Gefier schwëmmt de Moment ronderëm $47,000 ab Mäerz 2022, laut AutoTrader, dank enger Vielfalt vu Faktoren, dorënner Versuergungskettenprobleemer an Chipmangel.

Obwuel et schéngen kann, datt d’Zil-demographesch fir de bZ4X RAV4 an RAV4 Prime Keefer wier, kann de $ 50.000-plus Präis Tag fir all-elektresch Ute vill vun dëse Clienten halen ewech. Bedenkt datt den duerchschnëttleche Haushaltsakommes fir e RAV4 Stot ongeféier $ 86.000 d’Joer ass, sinn RAV4 Keefer onwahrscheinlech den Iwwergang zu engem all-elektresche Crossover ze maachen.

Also vläicht ass de RAV4 Keefer net den Zilkäufer. Wat iwwer Prius Prime Clienten? D’Duerchschnëttsakommes vu Prius a Prius Prime Besëtzer hänkt just ënner $ 100,000 d’Joer, wat en 2023 bZ4X en erreeche Kaf mécht. Awer Prius Besëtzer, déi hir komesch geformt, brennstoffeffizient Hybrid Autoen gär hunn, entscheeden hir Weeër opzeginn an an en all-elektresche Crossover ze sprangen? Wahrscheinlech net, obwuel Toyota Vertrieder während der Presentatioun gesot hunn, datt hiren Zil Client eng Famill ass mat engem Akommes vu méi wéi $ 100.000. Also fir wien ass dëst Gefier wierklech?

2023 Toyota bZ4X XLE EV

Bildkreditter: Toyota

Dann ass et d’Hausopluedinstallatioun (e Käschte vu ronn $600- $2,000) déi Toyota gesot huet et erlaabt de Keefer vun der 2023 bZ4X an hir Autosbezuelung ze rullen. Dat ass bequem (och wann et net déi bescht finanziell Entscheedung ass, déi e Client kann huelen) wann Dir bedenkt datt eng vun de beschte Plazen fir Ären EV ze laden ass doheem. Awer et ass wichteg ze bemierken datt aner Autoshersteller wéi Chevrolet ubidden fir d’Käschte fir en Niveau 2 Ladegeräter doheem z’installéieren mam Kaf oder Lease vun engem neie Bolt.

Toyota seet datt et a sengem éischte Joer ongeféier 7.000 virgesi Verkaf fir de bZ4X zielt. Fir Kontext huet Toyota méi wéi 300.000 Camrys eleng am Joer 2021 verkaf. Sou eng kleng Zuel vu BEVs wäert den Ëmweltimpakt net denen 300.000 Camrys hunn. D’Firma erwaart datt ongeféier 35% vum bZ4X Verkaf XLE Trimmen sinn an 65% Limitéiert sinn, mat engem 40/60 Split tëscht Front-Wheel-Drive an All-Wheel-Drive Modeller. Och wann Toyota sech selwer vermaart als Plënneren an de BEV Raum, mécht et et kloer a ganz limitéierten Volumen a mat ganz limitéierten Incentive fir béid aktuell a potenziell Toyota Keefer.

Toyota lues Roll an BEVs

Toyota ass de Moment dee gréissten Autoshersteller op der Welt a verkeeft alles vun ICE-Motore Gefierer bis Elektro, awer seng all-elektresch Strategie war lues a Form ze huelen, am Verglach mat aneren Automobilisten wéi GM, Hyundai, Kia, Volkswagen, Audi an anerer. …

Dem Toyota säin Top-Exekutiv Akio Toyoda, war an der Vergaangenheet iwwer seng Bedenken iwwer Batterie-elektresch Gefierer ausgeschwat (während falsch Informatioun verbreet mat der Rhetorik déi Uelegfirmen benotzen). Am Dezember 2020, wärend senger jährlecher Ennadress bei der Japan Automobile Manufacturers Association, huet den Toyoda EVs kritiséiert als “iwwerhyped” laut dem Wall Street Journal a sot datt den Iwwergank vu Benzin op Elektroautoen e Verloscht vu Millioune verursaache kéint. Autoen.Aarbechtsplazen a verursaache den Zesummebroch vun der Autosindustrie. Zu där Zäit ware seng Kommentarer speziell un d’japanesch Regierung geriicht, déi nach ëmmer iwwerluecht huet de Verkaf vu Benzinautoen bis Mëtt 2030 ze verbidden, no ähnleche Verbueter op Plazen wéi Kalifornien, Québec a Washington Staat. Trotz dem Toyoda seng Bemierkungen ass de Verbuet a Japan méi spéit passéiert, obwuel et Plaz hannerlooss huet fir Hybriden weider ze verkafen.

Méi kierzlech huet Toyota och menacéiert aus der UK Fabrikatioun iwwer Net-Null Pläng fir d’Land ze zéien, laut der Times vu London. Am Kär vun der Fro sinn déi gréng Mandater vu Groussbritannien, déi Toyota wëll “ofwässert” gesinn, sou datt et keng bedeitend Strofe muss bezuelen wann et d’Land Ufuerderunge fir d’Zuel vun de Verkaf vun Batterien an Hybrid Gefierer net erreecht.

Wärend de vill geprägten Iwwergank op Batterie-Elektresch Autoe rufflech widderstoen kann wéi eng komesch Strategie fir eng Firma wéi Toyota schéngen, e Bléck méi no weist datt e puer dovun gutt begrënnt ass, wann Dir déi limitéiert Ressourcen berücksichtegt déi d’Welt ka produzéieren fir genuch Batterie ze kreéieren – elektresch Gefierer.

Zur selwechter Zäit ass et wichteg ze bemierken datt vill vum Kaméidi Toyota ronderëm Batterie-elektresch Gefierer mécht haaptsächlech Marketing.

D’Firma vermaart weider seng “Beyond Zero” (wat ass wou d’bZ Nomenclature hierkënnt) Pläng an huet och probéiert Alternativ Brennstoff Gefierer an d’Konsumenten Hänn ze kréien, wéi déi ganz gutt Waasserstoff-Hybrid-ugedriwwen Toyota Mirai. Toyota weess an erkennt datt et net genuch Lithium op der Welt gëtt fir all ICE Motoren a senge Clienten Hänn ze ersetzen. Batterie-elektresch Gefierer, an hirer aktueller Form (ugedriwwen duerch Lithium-Ion-Batterien), sinn einfach keng liewensfäeg Alternativ fir all déi ICE-ugedriwwen Gefierer op der Strooss haut ze ersetzen, loosst nëmmen déi ersetzen déi aktuell vun Toyota Clienten sinn.

Dofir mécht den 2023 Toyota bZ4X Sënn. D’Gefier bitt e Wee fir Toyota Konsumenten an en all-elektreschen Crossover ze kommen, gebaut vun enger Firma bekannt fir Zouverlässegkeet a Sécherheet, während Toyota weider Plaz fir d’Entwécklung an d’Adoptioun vun alternativen Powertrains léisst, déi net de Konsum vun all erfuerderen. .. déi selten Äerdelementer op der Welt an erlaabt d’Firma den ëmmer méi globalen Drock ze treffen fir méi gréng ze ginn.

Awer ass den Toyota bZ4X en zwéngend genuch Produkt fir d’Leit an dat éischt Batterie-elektrescht Gefier vun der Firma ze kréien? Um éischte Fuert: Net wierklech. Tëscht de Käschte, der Architektur an de gemëschte Messagen iwwer d’Zukunft vun alternativen Powertrains an Toyota Gefierer vun den Top Niveauen vun der Firma, schéngt et datt Toyota méi e Marketingspill mam bZ4X mécht wéi alles. Mir musse waarden a kucken ob d’Konsumenten bereet sinn an dëse Marketingmessage mat hirem haart verdéngte Cash ze kafen.

Leave a Comment