Den Hybrid AWD 2024 Chevy Corvette E-Ray weegt wéi vill?!

Dem Chevy säin neie 655-PS Allrad-Undriff 2024 Corvette E-Ray Hybrid ass Tonne Spaass, figurativ a wuertwiertlech. Mir soen dat well mir schonn eng spannend Fahrt am Passagéiersëtz gemaach hunn a well den E-Ray Cabriolet den onglécklechen Ënnerscheed verdéngt fir déi éischt ‘Vette ze sinn déi d’Zwee-Tonnen Schwell kreest. D’Drop-Top Versioun vum E-Ray wäert 4.056 Pond weien, während de Coupe d’Skalen op 3.890 Pounds iwwerschreift, laut Chevy.

Ingenieuren soen eis en E-Ray waacht ongeféier 260 Pond méi wéi eng vergläichbar Corvette Z06, mat de gréissten Deel vum zousätzleche Poundage staamt aus dem 160-Hp Elektromotor vum Hybridsystem, 1.9-kWh Lithium-Ion Batterie, an déi begleedend Kraaftelektronik. Am Verglach mat engem Corvette Stingray hëlt den E-Ray och Gewiicht op andeems de méi breede Kierper vum Z06 zesumme mat méi breede Rieder a Pneuen adoptéiert. Déi liichste Corvette vun der aktueller Generatioun déi MotorTrend getest huet, e Stingray 1LT Coupe, waacht 3.552 Pond.

Chevy Ingenieuren waren net cavalier iwwer den amerikanesche Sportsauto, deen Pounds ophëlt. “Dësen Auto ass déi schwéierst Corvette déi mir jeemools gemaach hunn,” sot de Corvette Exekutivingenieur Tadge Juechter, “awer mir hunn alles an eiser Muecht gemaach fir et liicht ze maachen.” Den Auto kënnt mat Standard Kuelestoff-Keramik Bremsen, an eng Lithium-Ion 12-Volt Batterie spuert 18 Pond iwwer d’Bläi-Sauer Alternativ. Déi elektresch Front Drive Eenheet, déi ongeféier 80 Pond waacht, benotzt e Magnesiumfall. Optional Kuelestoff-Faser-Rieder trimmen weider 41 Pond vum Trottoirgewiicht.

A well d’Hybridbatterie no beim Schwéierpunkt vum Auto läit, am laangen a breeden Tunnel tëscht Chauffer a Passagéier, ännert sech d’Gewiichtsverdeelung kaum. All C8 Corvette, déi mir bis elo hunn, huet säi Gewiichtspaltung tëscht der viischter an hënneschter Achs op entweder 40/60 oder 39/61 Prozent getest. Chevy seet datt den E-Ray dat zu 41/59 Prozent beurteelt.

Deen Detail war kritesch fir d’Entwécklung vum E-Ray, well d’Ingenieure waren net nëmmen eraus fir déi séierst Corvette jee mat enger 2,5 Sekonnen 0-60 mph Zäit ze bauen. D’E-Ray huet och missen eng Streck wéi eng Corvette Corner a Lafen. Wéi de Chefingenieur Josh Holder et gesot huet: “D’Mass Strof huet sech op den Auto verdéngt.” An anere Wierder, wann eng Iddi oder Komponent Gewiicht bäigefüügt huet ouni d’Performance oder d’Fuererfahrung ze verbesseren, huet et net de leschte Schnëtt gemaach.

Denkt net un de Motor an d’Batterie vum E-Ray als e konventionellen, Brennstoffspuerend Hybridsystem. Chevy huet eng niddereg Bar gesat andeems mir eis soen datt mir den E-Ray erwaarden kënnen ze passen oder just d’mpg Zuelen vun der Corvette Stingray ze schloen. Amplaz wierkt d’Hybrid Hardware als en onkonventionellen All-Rad-Drive System – een deen geschitt ass och 32 Prozent méi Kraaft wéi de Stingray.

Exekutiv Chief Ingenieur Tadge Juechter seet, datt Corvette Keefer fir Jore fir eng All-Rad-Undriff Vette gefrot hunn, awer de Frontmotor, hënneschte Transaxle-Layout vu fréiere Generatiounen huet de Chevy och net berécksiichtegt. De Beweegung an eng Mëttelmotorarchitektur am Joer 2020 huet endlech Allradantrieb machbar gemaach.

Dem Chevy seng Approche ass innovativ wann Dir déi laang Vue op d’Automobilgeschicht kuckt, awer d’Basis Iddi ass eng zimlech allgemeng Approche ënner Hybrid Performance Autoen wéi de Porsche 918 Spyder an den Acura NSX. Den E-Ray léisst dem Stingray säin 495-PS 6,2-Liter V-8 quasi onberéiert (nëmmen de Starter ass geännert ginn) an installéiert en Elektromotor fir d’Frontrieder ze fueren. Et gëtt keng mechanesch Verbindung tëscht der Mëtt-schéi V-8 an der viischter Elektromotor. Mir mengen et ass dee liichtste Wee fir et ze maachen [all-wheel drive]”, huet den Holder erkläert.

Mir bemierken hei datt e puer vun den nootste Konkurrenten vum E-Ray et fäerdeg bréngen Allradantrieb an engem méi liichte Package ze bidden. E Porsche 911 Turbo S Coupe ass ongeféier 260 Pond méi hell wéi den E-Ray, an en Allrad ugedriwwen Audi R8 Coupe weegt op manner wéi 3.700 Pond. Dem E-Ray säin nootste Analog, de kierzlech vergaangene Acura NSX, seet datt déi ongeféier 3,900 Pond einfach ass wat et brauch fir e Mëttelmotor, Aluminiumintensiv Sportsauto mat enger elektrescher Frontachshëllef ze maachen.

Konnt eng AWD Corvette en anere Wee gebaut ginn?

Déi traditionell Approche ze huelen an eng Handvoll Driveshafts an Differentialer ze benotzen fir eng AWD C8 Corvette ze bauen kéint méiglecherweis méi hell gewiescht sinn, awer et wier net einfach oder bëlleg gewiescht. D’Erausfuerderung ass datt d’Corvette’s aacht-Vitesse Dual-Kupplung hannert dem 6.2-Liter V-8 montéiert ass, a Routingmoment op d’Virrieder erfuerdert en Driveshaft ënner, ronderëm oder duerch de Motor ze lafen. Et ass keen insurmountable Problem. Den Audi R8 an de Lamborghini Huracán maachen just dat, laanscht de viischte Driveshaft niewent dem Motor Ueleg Sumpf, awer et kënnt mat Verpackungskompromësser. De Motor ass off-Center montéiert sou datt de Driveshaft den zentrale Tunnel eropgeet.

Déi aner alternativ Method wier nach méi wilde a komplex gewiescht wéi den Hybridsystem vum E-Ray: Installéiert Transmissiounen op béide Säiten vum Motor. Chevrolet huet dëst tatsächlech mam 1961 CERV II Konzept gemaach, eng Zort vu spirituellen Virgänger fir déi haiteg Mëttelmotor Corvette déi zwee-Vitesse Transmissiounen op béide Säiten vun engem mëttlere V-8 benotzt huet. Fofzeg Joer méi spéit huet den 2012 Ferrari FF op dës Iddi rifft an et an d’Produktioun bruecht. Dës italienesch Schéissbrems huet e frontmontéierte V-12 tëscht enger Zwee-Vitesse Gearbox gehackt, déi d’Frontrieder an eng siwe-Vitesse Dual-Clutch Transmissioun gedréit huet, déi d’Rieder dréit.

De Beweis ass an der Leeschtung

Juechter, Holder, an de Rescht vun der Equipe sinn zouversiichtlech, datt all Bedenken iwwer Gewiicht wäert schmëlzen ewech de Moment e potenzielle Keefer hannert d’Rad rutscht. Den E-Ray ass geduecht fir méi e Grand Tourer ze sinn wéi e Stroossecourse Skalpell wéi den Z06, awer si verspriechen datt dëse méi schwéieren Hybrid nach ëmmer d’Performance liwwert, déi mir vun der Corvette erwaart hunn.

Leave a Comment