Deep Dive On The Tesla Semi’s Numbers

Ech wäert net léien, ech sinn net grouss op Mathematik. Ech hunn an de Lycée an de Fachhéichschoul a Mathematikklassen gutt gemaach, awer ech hunn net eng Wëssenschaft, Ingenieur oder aner technesch Ofschloss gemaach. Also, ech si wahrscheinlech net déi Persoun fir ze goen wann Dir en déiwe Bléck op d’Zuelen hannert enger propperer Technologie wëllt. Awer ech weess wien ech goen wann ech déi Zuelen brauchen, an ee vun deene Leit ass den Jason bei “Engineering Explained.”

Et gi vill Leit, déi mengen, datt den Elon Musk e bësse vun engem con Kënschtler ass. E puer vun hinnen kuerzen de Stock, e puer vun hinnen hunn de Guy just net gär, an anerer hunn en aktuellen Fall gemaach. Also, wann Tesla oder SpaceX eppes Neies annoncéiert, ginn et ëmmer e puer Leit déi probéieren eis ze soen datt et onméiglech ass, an dofir wahrscheinlech e Bedruch.

Dëst ass wou dem Jason seng Fäegkeeten (en tatsächlechen Ingenieursstudium) op super Weeër an d’Spill kënnt. Amplaz vill ze spekuléieren, huet de Jason decidéiert Fuerderungen géint den Tesla Semi op den Test ze stellen. An elo, wou méi Zuelen eraus sinn, huet hien hinnen en nach méi déif Bléck. D’Resultater sinn dacks gutt fir Tesla, awer et ginn e puer schlecht Neiegkeeten.

Range & Batterie

Hie fänkt un mat der méiglecher Batteriekapazitéit vum Tesla Semi ofdeckt. Hien huet net déi exakt offiziell Figur (well keen ausserhalb vun Tesla huet), awer e puer Informatioun déi den Tesla an den Elon Musk während der Liwwerung an op Twitter erausginn hunn war genuch fir den Jason fir eis eng ganz gutt Schätzung ze ginn.

Déi gutt Noriicht? Et ass méiglech datt den Tesla Semi kee Megawatt-Stonn Pack brauch. D’Effizienz ass tatsächlech gutt genuch datt se nëmme mat 850 kWh Batteriezellen fortkommen, wat Tesla vill Suen spuert, d’Batterieversuergung fir aner Gefierer erhaalt an allgemeng besser fir d’Ëmwelt ass.

Hien huet och e gudde Bléck op Tesla’s 500 Meilen fueren. Eng Saach, déi vill Zuschauer net gemierkt hunn, war, datt een de Fuert kucke konnt an de Speedometer gesinn. Dem Tesla seng geschätzte Gamme vu 500 Meilen baséiert op enger 60 MPH Geschwindegkeet, wat wichteg ass well d’Gefier net seng ganz Batterie op der Fuert benotzt huet. E Bléck méi no weist datt d’Vitesse méi no bei engem 55 MPH Duerchschnëtt waren.

Dëst ass wichteg, well et seng Schätzung vun 850 kWh weider ënnerstëtzt. Si brauche net de ganze Pak fir 500 Meilen bei 55 MPH ze reesen.

Natierlech beweist hien dat. Hien hëlt den Dragkoeffizient vum Gefier, säi Gewiicht, an all anere Faktor fir hien gutt Zuele kéint kréien, a kënnt mat engem Bedierfnes fir 800 kWh an engem fréiere Video. Hien berechent dëst fir 55 MPH nei, a weist datt Dir nëmmen 740 kWh braucht fir dëse Laf ze zéien. Dëst léisst vill Plaz fir nëmmen 93% vun engem 850 kWh Pack ze benotzen.

Speed

Hie stellt dann d’Fro op wat et géif huelen fir op méi realistesch 70 MPH ze reesen. Vu Gespréicher mat Camionisten a meng Erfahrung, déi hir Geschwindegkeet an e puer Hypermiling Experimenter passen, ginn déi meescht Camionen 68–70 MPH, och an Texas, wou se legal méi séier kënne goen. Firwat? Well Camionfirmen limitéieren dacks d’Geschwindegkeet op 68 fir Brennstoff ze spueren an d’Risiken ze reduzéieren.

Fir dës Geschwindegkeet ze goen, brauch ongeféier 1187 kWh, wat definitiv méi ass wéi den Tesla Semi huet. Nieft dem zimlech zolitte Fall, deen hien fir en 850 kWh Pack gemaach huet, sinn 1187 kWh och méi wéi déi méi grouss 1 MWh Schätzung déi vill aner Leit gemaach hunn. Wann hien richteg ass an et huet en 850 kWh Pack, ass d’Gamme bei real-Weltgeschwindegkeet méi wéi 350 Meilen.

De Jason schafft dann fir d’Fro ze analyséieren ob eng 350 Meile Streck gutt oder schlecht ass. Wéi Tesla drop higewisen huet, si vill Strecken (sou vill wéi 80%) manner wéi 250 Meilen, also d’Wourecht ass datt 350 Meilen just gutt sinn. Plus, füügt aner Donnéeën (wéi den alljährlechen Kilometer fir déi meescht grouss Camionen) an déi 350 Meilen kucken besser a besser.

Gewiicht & Hauling

En aneren Datepunkt deen de Jason konnt kucken war en Zitat vun engem Pepsi-Exekutiv. Si soten datt de Camion Laaschte vu Chips iwwer 400 Meilen wäert zéien, awer datt méi schwéier Laste Soda normalerweis nëmmen 100 Meilen gezunn ginn. Anscheinend hunn e puer Leit den Zitat benotzt fir Dreck iwwer de Camion ze schwätzen, awer de Jason seet datt se net sou séier sollten zu esou enger Conclusioun sprangen.

Dës Ausso, wéi och e puer anerer, déi hien deelt, bidden kee wichtege Geschwindegkeetskontext. Et ass méiglech datt déi méi grouss Gamme Schätzungen déi Pepsi ginn huet fir méi niddereg Geschwindegkeete wieren.

D’Gewiicht vun der Batterie selwer ass eng aner grouss Fro déi d’Leit haten, an hien hat och e bëssen Asiicht. Hie fänkt mam Gewiicht vum Tesla Model S un, wat nëmmen 100 kWh ass. Mat ähnlechen Zuelen schätzt hien d’tatsächlech Gewiicht vun enger 850 kWh Batterie op maximal 10.000 lb. Hie seet datt d’Gewiicht wahrscheinlech manner ass, well de Container wahrscheinlech net datselwecht Gewiicht ass wéi d’8.5 Model S Packs.

Eng aner Fro, déi hie gekuckt huet, war wéi vill Ladungskapazitéit dëst bedeit datt den Tesla Semi verpasst well et d’Gewiicht vun der Batterie ronderëm droen. Camionen hunn nëmmen e gewësse gesetzleche Gesamtgewiicht, also droen bis zu 10.000 lb Batterie bedeit manner Kapazitéit fir déi bezuelend Fracht, oder?

Hien schätzt datt dem Tesla Semi säin Trakter ongeféier 8.000 Pond méi weit wéi en Diesel-ugedriwwen Semi Camion. Awer elektresch Camionen dierfen 2.000 Pond méi weien wéi Diesel Camionen, sou datt déi richteg Strof nëmmen 6.000 Pond ass. Dann, betruecht datt Elektromotore vill méi hell sinn wéi en Diesel Drivetrain (grouss sechs-Zylinder Turbo plus schwéier Pflicht Iwwerdroung), sou datt et op d’mannst weider 2,000 Pond Gewiicht spueren, wat de Kapazitéitsverloscht op nëmmen 4,000 Pond reduzéiert.

Hie geet weider fir déi tatsächlech Frachtgewichten ze kucken, déi richteg Diesel Camionen droen. Tatsächlech fällt dem Tesla Semi seng maximal Belaaschtung (déi hien ongeféier 44,000 lb zielt) an der normaler Palette vun echte Lasten, déi an der realer Welt gedroe ginn. Firwat? Well déi meescht Camionen sinn “cubed out” oder voll well den Trailer un der Spëtzt gepackt ass an net voll well se d’Gewiicht Limite Hit.

D’Conclusioun: D’Zuelen funktionnéieren, Naysayers si voller Bull

D’Argument datt den Trakter vum Tesla Semi méi schwéier ass, an dofir als semi Camion nëtzlos ass, ënnerstëtzt just net d’Gewiicht vun den Zuelen. Et kann bal sou vill zéien wéi en Diesel Camion. Et huet anstänneg Gamme fir déi meescht Gebrauch. Et kann souwuel anstänneg Gamme hunn a bal all déiselwecht Laascht droen wéi Diesel Camionen tatsächlech haut droen. Fir ze streiden datt de Semi e Bedruch ass, musst Dir plädéieren datt 60–90% vun der realer Welt Lasten ze droen net gutt genuch ass!

Hien ass fair, a weist drop hin, datt et nach ëmmer Probleemer mat e puer vun Tesla Aussoen sinn, awer déi tatsächlech Physik vum Camion kuckt.

Featured Bild gëtt vum Tesla geliwwert.

 

Fëllt eis 2022 CleanTechnica Lieser Ëmfro aus fir eng Chance en elektresche Vëlo ze gewannen.

 

 

 

Appreciéieren CleanTechnica Originalitéit an cleantech Neiegkeeten Ofdeckung? Betruecht e CleanTechnica Member, Supporter, Techniker oder Ambassadeur ze ginn – oder e Patron op Patreon.

 


Wëllt Dir keng Cleantech Geschicht verpassen? Mellt Iech un fir alldeeglech Neiegkeeten Updates vu CleanTechnica per E-Mail. Oder verfollegt eis op Google News!


Hutt Dir en Tipp fir CleanTechnica, wëllt Reklamm maachen oder wëllt e Gaascht proposéieren fir eise CleanTech Talk Podcast? Kontaktéiert eis hei.


Annonce


Leave a Comment