D’Aero Geheimnisser vun der 747-Mile Mercedes Vision EQXX

Greg Pajo

D’Loft huet sech an den 100-plus Joeren zënter dem Ufank vun der Automobil Ära net geännert. Gutt, okay, et richt elo allgemeng manner no engem Typhusward oder Päerdsdünger. Awer d’Loft wierkt wéi se ëmmer huet wann Dir en Objet doduerch stoppt. Hutt Dir jeemools gemierkt datt d’Gefierer geduecht fir d’Loftresistenz ze schloen e puer fundamental Charakteristiken deelen? Eng niddereg, ofgerënnt Frontend. Eng plungend Dachlinn déi zu engem taffy-gezogenen, konischten hënneschten Enn féiert deen abrupt ophält. An, natierlech, ellen Rieder, entweder op Display oder iwwerdeckt mat Spatzen. Dat ass d’Aarbecht vu Generatioune vun Aerodynamiker, déi iwwer Equatiounen a Wandtunnelexperimenter schaffen. Et ass eng Aarbecht, déi gleamingly ënnerbrach gouf Ufank an der zweeter Halschent vum 20. Joerhonnert. Dës Ära, de Schwanz vun deem mir elo sinn, gëtt definéiert vu mächtege Verbrennungsmotoren, gefiddert vu bëllege Brennstoff, deen op bal all Stroosseeck verfügbar ass. Also setzt Är komesch Prewar Tatras a Streamliner ewech; mir fueren dës verdammt Scheier (’58 Imperial, Hummer H2, etc.) trotzdem duerch d’Loft.

Dës Geschicht erschéngt ursprénglech am Volume 14 vu Road & Track.

UMELDT FIR DE TRACK CLUB VUN R&T FIR MÉI EXKLUSIV STORIES

Mercedes-Benz, deen iwwer d’Jore seng eege statesch, awer verschwendend Maschinnen produzéiert huet, huet eng aner Vue op d’Zukunft. Den Vision EQXX genannt, et ass en elektrescht véier-Dier-Sedan Konzept dat eng radikal effizient aerodynamesch Form benotzt. An der Unerkennung datt d’Energie vun den aktuellen elektresche Batterien séier erofgeet a laang dauert fir opzefëllen, ass et kee Raum fir Slickness opzebréngen fir Stil ze genéissen. Mat engem héich effizienten Drivetrain an engem liichte Kerbgewiicht (fir en EV), huet den EQXX eng Rees vu Stuttgart, Däitschland, op Silverstone, England, voll 747 Meilen, op enger eenzeger Ladung gepackt. Säin absurd nidderegen 0.17 Dragkoeffizient war kritesch fir dat ze maachen.

mercedes benz vision eqxx concept

Greg Pajo

Mir hunn de laangjärege Mercedes Aerodynamik Alexander Wäschle gefrot fir eis duerch déi méi bemierkenswäert Aero Leeschtungen vum EQXX ze goen.

“D’Basisform vum Auto ass ganz wichteg. Déi glat, ronn Front an Treibhauseffekt si besonnesch wichteg op der Vision EQXX, sou wéi de laange, glate bootähnleche Kegel op der Heck. Fir esou e klengen Dragkoeffizient z’erreechen, musst Dir all Deel an all Kontur ronderëm de komplette Auto optimiséieren. Passagéier op der hënneschter Säit musse verkierzt ginn fir d’Plastikdachlinn ze läschen.

mercedes benz vision eqxx concept

Greg Pajo

“Bei Mercedes-Benz schaffen Designer an Aerodynamik zënter Joerzéngte enk zesummen. Mir kennen eis perséinlech an hunn en déiwe Verständnis vun den Ziler vun eise Kollegen. Wärend Designer denken a Saache Proportiounen an Ästhetik, mir als Aerodynamik schaffen mat Technologie a Funktionalitéit. Mir sichen permanent no Kompromëss oder komplett nei Léisungen. E gutt Beispill vun deem ass den aktiven hënneschte Diffusor, deen no hannen erstreckt [7.8 inches] op Vitesse. Et huet bedeitend Fortschrëtter fir d’Aerodynamik geliwwert – eng Verbesserung vun 10 aerodynamesche Punkten [or Cd 0.001]- wärend den Designer wesentlech méi Designfräiheet ginn
den hënneschten Enn.”

“Wann Dir Autoe kuckt mat engem Dragkoeffizient vun 0,17 (wéi de W125 Rekordwagen aus 1937 oder den C 111-IV), hunn se eng Saach gemeinsam: Si iwwerdecken d’Rieder fir méi effizient Aerodynamik ze kreéieren. Fir éierlech ze sinn, gesäit et net elegant aus, an dofir waren d’Designer net zefridde mat deem. En anere wichtegen Aspekt ass d’Streckbreet. Designers gär eng gutt Haltung ze kreéieren, dat heescht datt de Schwanz méi breed ass wéi d’Front. Als Aerodynamik hu mir et léiwer déi aner Manéier. De Kompromëss: Design ugeholl a [two-inch] méi schmuel hënneschter Streck, a mir geaffert der spatzen. Fir éierlech ze sinn, wann Dir d’Vision EQXX kuckt: Et war déi richteg Entscheedung, och wann den Dragkoeffizient besser wier mat Spatzen.

mercedes benz vision eqxx concept

Greg Pajo

“De scharfen hënneschten Enn ass am Konzept ähnlech wéi e Kamm Schwanz, awer et ass CFD [computational fluid dynamics] optimiséiert fir déi komplex dreidimensional Wake hannert dem Auto an definéiert duerch d’Längt vum Auto souwéi duerch Grenzbedéngungen vum Styling. Seng Interaktioun mam aktive Diffusor huet och e groussen Impakt. All dëst miniméiert de Ringwirbel, deen am Auto geformt gëtt.

“Speziell entworf Pneuen aus Bridgestone a glat-faced Rieder si komplett mat dem Kierper montéiert fir Drag ze reduzéieren.”

“Wann mir all Detail kucken, hu mir selbstverständlech iwwer d’Benotzung vu Kameraen geschwat anstatt Säitspigelen. Um Enn war et en Ofwiesselung tëscht Drag an Energieeffizienz. Well Spigelkameraen engagéiert Schiirme erfuerderen déi Energie verbrauchen, wäerten déi aerooptimiséiert Spigelen net. Fir d’Frontfläch ze reduzéieren, hu mir eng duebel Spigelbasis geformt. Typesch addéiere Säitspigelen tëscht zwee an aacht Prozent zum Gesamtzug vun engem Design. D’EQXX sinn ënner zwee Prozent.

mercedes benz vision eqxx concept

Greg Pajo

“Mir léiere vill vum Technologieprogramm vun deem d’Vision EQXX Deel ass. Dëst gëllt net nëmme fir spezifesch aerodynamesch Moossnamen awer och fir déi digital Entwécklungsprozesser déi mir benotzt hunn. Aspekter vun dësem fléissen schonn an eis Entwécklungsprozesser fir zukünfteg Produktiounsmodeller.

Rieder spillen eng grouss Roll bei der Generatioun vun aerodynamesche Drag. Dofir féieren vill verschidde Moossnamen d’Loft glat laanscht d’Rieder fir d’aerodynamesch Drag ze reduzéieren. Et fänkt mat der Loft Rido virun der viischter Rad, déi féiert d’Loft kommen aus der viischter Bumper direkt op d’Aero-gebuerene Rimm deckt. Hannert dem Virrad sammelt d’Loftatem d’Loft aus dem Rad erëm gutt an dréit se
et ouni Trennung laanscht d’Dier virun.”

“Eng Killplack, déi am Gefierbuedem installéiert ass, hält den elektresche Drivetrain cool ënner normale Fuerebedéngungen ouni aerodynamesch Nodeeler. Wann méi Ofkillung gebraucht gëtt, ginn d’Kanäl op der Spëtzt vun der Nues op an erlaben d’Loft duerch e Heizkierper an duerch Flowoptimiséiert Belëftungsöffnungen an der Hood eraus. Dës Arrangement reduzéiert wesentlech d’Kühlzug.

der Streck club

Eng Auto-Liebhaber Gemeinschaft fir ultimativ Zougang & oniwwertraff Erfarungen. JOIN NOW

Executive Editor
Den Daniel Pund ass e Veteran Autorevisor, Feature Schrëftsteller, an heiansdo Bommwerfer.

Leave a Comment