D’24 Stonnen vu Le Mans mat engem Aen op d’Ëmwelt

24 HOURS CENTENARY – PERPETUAL INNOVATION ⎮ Zënter méi wéi fofzeg Joer huet d’ACO probéiert säi Flaggschëff Event méi respektvoll vun der Ëmwelt ze maachen. D’Reduktioun vum Brennstoffverbrauch war den éischte Schrëtt, awer et goufe vill méi Initiativen zënter, mat den Innovatiounen an de leschten zéng Joer. Kuelestoffkompensatiounsmoossname goufen och agefouert mat enger bedeitender Unzuel u Beem, déi um Circuit an an der Ëmgéigend gepflanzt goufen.

1975 huet de Brennstoffverbrauch vun de Rennautoen missten ugeschwat ginn: D’Uelegkris war Enn 1973 schwéier getraff an hiren Impakt war nach ëmmer ze spieren. De franséische Premier Pierre Messmer huet Geschwindegkeetslimitatiounen op de Stroosse vum Land erzwéngen fir wäertvoll Brennstoff ze spueren (Kuelendioxid gouf nach net diskutéiert) an hien huet souguer versicht Motorrennen a Frankräich ze verbidden. Glécklecherweis goufen eng Partie Verzichterklärung zougestëmmt, och fir déi 24 Stonnen vu Le Mans.

SCHNEIDER VERBRAUCH

Fir den Impakt vun der Course op Bensinimporten ze minimiséieren, huet d’ACO d’Brennstoffzoulag fir Autoe bei de 24 Stonnen ofgeschnidden. D’Berechnunge bedeiten, datt nëmmen Autoen déi maximal 44 Liter pro 100 km verbrauchen konnten gewannen. Jacky Ickx an Derek Bell sinn op d’Erausfuerderung geklommen an hunn an hirem Golf-Mirage triumphéiert. Dëst war zwangsleefeg eng e bëssen onkompetitiv Editioun, awer d’Enn vun der Kris war no an et gouf 1976 zréck op méi liberal Reglementer.

Trotzdem huet d’Iddi root geholl a wéi d’Grupp C Prototyp Reglementer am Joer 1982 agefouert goufen, huet d’ACO eng “Course géint de Verbrauch” ugefaang, d’Quantitéit vum Brennstoff, deen un d’Autoen zougewisen ass, limitéiert op 2.600 Liter fir d’Course, wat e Maximum vu 25 Tanken erlaabt. Operatiounen (plus e vollen Tank am Ufank) a Beschränkung vun Tanks op 100 Liter. Porsche ass besser gaangen wéi déi meescht an den éischte Joren, gehollef vum Bosch deen säi Motormanagementsystem geliwwert huet. De Porsche 956 gefuer vun Ickx a Bell (déi nach eng Kéier de Cockpit deelen) huet mat sengen 2.600 Liter 4.899 km, also e Verbrauch vun 53 l/100 km. 1983 gouf déi sougenannt Grupp C Junior Klass – spéider als C2 bekannt – mat nach méi restriktive Reglementer geschaf: Just 1.430 Liter stoungen fir dës Autoen an hir Brennstofftanke waren op 55 Liter limitéiert.

Am Joer 1985 gouf de Verbrauch ëm 15% op 2.210 Liter fir d’C1’en ofgeschnidden. De Porsche 956, dee vu Ludwig, Barilla a Wanter gefuer ass, konnt awer nach ëmmer 5.088 Kilometer ofdecken, an huet 10 Liter manner verbraucht wéi 1982, also 43 Liter pro 100. Kilometer. Wéi och ëmmer, d’Schwieregkeeten, déi vun de verschiddenen Teams begéint sinn, hunn d’ACO opgefuerdert d’Allocatioune vun 1982 erëm z’erhalen fir den Ënnerhalungswäert vun der Course z’erhalen. Trotzdem koum de Sauber-Mercedes 1989 no um Rekord, mat 49 Liter op 100 km.

Mat de 24 Stonnen zréck als Deel vum FIA Sportscar Championship a sengem Feld vun 3,5-Liter Prototypen am Joer 1992, goufen dës Verbrauchsbedéngungen iwwerflësseg gemaach.

DIESEL AN Energieeffizienz

Vun Enn vun den 1990er Joren un huet d’franséisch Regierung ugefaang d’Tugend an den nidderegen Dreifstoffverbrauch – an domat nidderegen CO2 – vun Dieselmotoren ze kämpfen. An de Public huet nogelauschtert, well schlussendlech iwwer 70% vun den neien Autoen, déi all Joer a Frankräich verkaaft goufen, mat dëser Zort Motor ausgestatt waren. Allerdéngs sinn déi 24 Stonnen eréischt 2007 op Diesel gewiesselt. Audi huet dunn de Peugeot mat V12 TDI Motore gefuer, a fënnef Joer laang op der Streck gekämpft.

HYBRIDEN, DE WEG FIR DEN TRANSITÉIEREN BREET

D’Reglementer hunn d’Course fir Hybrid Autoen opgemaach an 2012. Hybriden kombinéieren verschidde Forme vun Energie fir den Auto ze dréinen, mat engem Elektromotor deen de Verbrennungsmotor hëlleft. Den Elektromotor (op der viischter Achs) huet den Hybriddreifwierk geliwwert, awer d’Fro, wéi d’Energie, déi während der Bremsen entsteet, gespäichert ass: Batterie oder Schwéngrad? Audi huet sech fir déi lescht Léisung fir säi R18 e-tron Quattro entscheet. Schlussendlech war d’Batterie awer méi einfach ze installéieren (fir Toyota, Porsche an Audi am LMP1).

GARAGE 56

2012 huet d’ACO mat senger Garage 56 Initiativ och de Wee opgemaach fir innovativ Autoen, a besonnesch déi op Energieeffizienz fokusséiert. Nissan huet d’Geleeënheet genotzt, fir d’éischt mam Nissan DeltaWing, e klengen Auto ugedriwwen vun engem klenge 4-Zylinder 1600 cm3 Motor, fir d’Tugend vum Ofbau ze demonstréieren. Dann mam ZEOD RC (fir Zero Emission On Demand) am Joer 2014, den éischten Hybridauto deen fäeg ass e ganze Ronn vum Circuit op elektresch Kraaft eleng ze kompletéieren.

Wasserstoff – D’ZUKUNFT

Déi nei Technologien, déi haut vun Ingenieuren entwéckelt ginn, erfuerderen vill méi schwéier Investitiounen, a Waasserstoff formt sech fir d’Léisung fir d’Zukunft ze sinn. Wéi och ëmmer, dëse System a seng Ëmwelt ginn aus Null gebaut.

De Motor an engem Waasserstoff-ugedriwwenen Auto besteet aus enger Brennstoffzell, déi mat Waasserstoff a Loft versuergt gëtt. Déi chemesch Reaktioun tëscht den Zellen, déi de Brennstoffzellstapel ausmaachen, generéiert elektresch Energie, ofhängeg vun der Quantitéit vun deenen zwee Elementer, déi injizéiert sinn. Dës Elektrizitéit gëtt dann un een oder e puer Elektromotoren geliwwert, déi den Auto dréien.

Den Haaptvirdeel ass datt d’Waasserstofftechnologie nëmme Waasserdrëpsen emittéiert. Den Auto ass also en echt Null-Emissiounsauto. Den zweeten awer net manner wichtege Virdeel ass datt d’Fëllung mat Waasserstoff bei 700 Bar (700 Mol Atmosphärendrock) an enger ähnlecher Zäit wéi eng konventionell Tankoperatioun gemaach ka ginn. Dëst mécht de Wee op fir laang Ausdauer Rennen, oder laang Autobunnsreesen fir d’Stroossautoen déi déiselwecht Technologie benotzen.

Deen eenzegen Nodeel ass datt e komplette Package muss entworf ginn. Als éischt musse mir Waasserstoff produzéieren (de Gas gëtt net a senger fräier Form op eisem Planéit fonnt) duerch Elektrolyse mat erneierbaren Energien (Solar, Wand oder Waasserkraaft), ouni Kuelestoff Emissiounen (wéi zum Beispill bei Gasturbinen). Als nächst brauche mir bezuelbar Brennstoffzellen (wéi all nei Technologien, hir Produktioun bleift de Moment deier). An och wann eng Rei vu Stroossemodeller scho lancéiert goufen (wéi den Toyota Mirai oder den Hyundai Nexo), muss d’Brennstoffzelltechnologie mat den Aschränkungen vun der Rennstreck am Kapp entwéckelt ginn, wann Dir zum Beispill d’Reaktiounszäit vum Beschleuniger resp. Resistenz zu Schwéngungen. Schlussendlech muss d’Bordlagerung an Déift studéiert ginn (Material a Form vun den Panzer fir den néidegen Drock ze halen) ier se an de Gefierschassis agebaut ka ginn. Awer wou et e Wëllen ass, gëtt et e Wee an d’ACO huet verschidde Firmen opgeruff fir d’Missioun H24 ze realiséieren.

De Mission H24 Prototyp ass elo reegelméisseg op der Streck ze gesinn, zum Beispill just virun de 24 Hours of Le Mans, an en huet, ausserhalb vun der offizieller Klassifikatioun, an der 2022 European Le Mans Serie deelgeholl. Mat de Reglementer speziell ugepasst, gëtt gehofft datt den Auto an den 2024 24 Hours of Le Mans konkurréiere wäert.

An de kommende Joeren kéint Waasserstoff eng aner Applikatioun gesinn. E puer Firmen, wéi IFPEN (Institut Français des Petroles Energie) oder Oreca, mat deenen d’Fans vu Le Mans méi wéi vertraut sinn, versichen konventionell Motoren unzepassen, fir datt se op Waasserstoff amplaz Bensin lafen. Esou Autoe géife manner produzéiere wéi déi mat Brennstoffzell an hir Emissioune wieren am Verglach zu Bensin- oder Dieselmotoren extrem niddreg. Wéi och ëmmer, mir sinn nëmmen um Sonnenopgang vun dëser neier technologescher Ära … Kuckt dëse Raum an Zukunft!

FOTOEN: LE MANS (SARTHE, FRANCE), CIRCUIT DES 24 HEURES, VUN UEWEN AN ËNNEN (COPYRIGHT: ACO ARCHIVES): der ACO Missioun H24 Waasserstoff ugedriwwen Prototyp an 2021; d’Golf-Mirage gefuer fir d’Victoire vum Jacky Ickx an Derek Bell an 1975; de Porsche 956 dominéiert déi fréi Jore vu Grupp C Prototyp Brennstoffwirtschaft Reglementer; den Audi R10 TDI, den éischten Diesel-Prototyp deen 2006 Le Mans gewonnen huet, mam Frank Biela, Emanuele Pirro a Marco Werner um Rad; Peugeot huet den 2009 24 Hours mat Dieselpartikelfiltertechnologie gewonnen; Am Audi R18 e-tron quattro 2012 sinn den André Lotterer, de Marcel Fassler an de Benoit Treluyer déi éischt Ekipp, déi d’24 Hours mat Hybridtechnologie gewonnen huet; Dat selwecht Joer, den Nissan DeltaWing gouf den éischten Auto Garagen 56 ze besetzen, reservéiert fir en innovative Prototyp Racing ausserhalb der offizieller Klassifikatioun; déi éischt Versioun vum Mission H24 Prototyp nieft senger leschter Iteratioun (riets op der Foto hei uewen).

Leave a Comment