CNN
–
Tesla Autopilot, déi am Kär kombinéiert Lane hält Hëllef mat Verkéier bewosst Cruise Kontroll ze hëllefen engem Auto erof op eng Autobunn Guide, war eemol banebrytende Technologie.
Awer haut sinn méi wéi d’Halschent vun den neie Gefierer mat ähnlechen fortgeschrattene Chaufferhëllefssystemer verfügbar, oder ADAS. An an engem kierzleche Ranking vu Consumer Reports, déi ADAS vun 12 verschiddenen Autohersteller getest huet, ass den Tesla als siwente klasséiert.
Dee beschten esou System, laut Consumer Reports, ass dem Ford Blue Cruise.
Zousätzlech zum Ford System, ADAS Technologie vu General Motors, Mercedes-Benz, BMW, Toyota a Volkswagen sinn all méi héich klasséiert wéi déi vun Tesla.
Dozou gehéiert Systemer ugebuede vu Luxusmarken wéi dem GM säi Cadillac, dem Toyota säi Lexus an dem VW säin Audi. De System ugebuede vun Hyundai, Kia a Genesis, dräi enk verwandte südkoreanesch Autosmarken, krut den niddregsten Score am Consumer Reports Testen.
BlueCruise huet zwee grouss Differenzen vum Tesla Autopilot, an déi meescht vun deenen aneren. Eischtens ass de Ford System entwéckelt fir Chauffeuren z’erméiglechen hir Hänn aus dem Lenkrad fir verlängert Zäit ze verloossen wärend se op Autobunnen fueren, déi am Detail pre-mapéiert goufen. Zweetens, BlueCruise benotzt eng Infraroutkamera am Auto fir d’Gesiicht vum Chauffer ze iwwerwaachen a sécherzestellen datt se op d’Strooss viraus oppassen. GM’s Super Cruise, déi zweet Plaz ass, ass deen eenzegen anere System getest vu Consumer Reports deen esou funktionnéiert.
Dem Ford seng Chauffer Iwwerwachungstechnologie ass ee vun den Haaptgrënn datt BlueCruise sou héich an de Consumer Reports Tester klasséiert huet. Tesla Autopilot an déi meescht anerer, am Géigesaz, kënnen nëmmen de Pull vun der Hand vun engem Chauffer um Lenkrad erkennen fir sécherzestellen datt de Chauffer net ganz ofgelenkt ass.
Gefierer mat ADAS sinn net selbstfahrend Autoen. (Keng selbstfahrend Autoen sinn nach um Maart.) Chauffeuren sollen zu all Moment oppassen a bereet sinn d’Rad ze iwwerhuelen am Fall wou eppes geschitt, wat d’automatiséiert Systemer vum Auto net sécher handhaben.
E puer Systemer, déi nëmmen d’Gewiicht vun enger Hand um Lenkrad benotzt hunn, fir d’Alarm vun engem Chauffeur unzeweisen, hunn nach ëmmer Chauffeuren erlaabt d’Steierrad fir eng beonrouegend laang Zäit net ze beréieren, laut Consumer Reports.
“An eisen Tester hunn souwuel Mercedes-Benz wéi och Tesla d’Gefier erlaabt fir ongeféier 30 Sekonnen d’Autobunn Handfräi ze fueren ier déi éischt hörbar Alarm dem Chauffer gegeben gouf fir eng Hand zréck op d’Lenkrad ze setzen,” Kelly Funkhouser, Chef vun verbonnen an automatiséiert Gefier fir Konsument Rapporten, war zitéiert an engem Rapport iwwert d’Resultater gesot.
Consumer Reports Auto Tester setzen déi verschidde Systemer duerch 40 verschidden Tester fir Saachen ze moossen wéi gutt d’Systemer d’Gefierer gestéiert hunn, wéi se gesuergt hunn datt de Chauffer alert bleift a wéi se mat engem onopmerksamen oder souguer onbewosst Chauffeur gehandelt hunn. Méi fortgeschratt Fonctiounen, wéi automatesch Spuer Ännerungen, déi an e puer Systemer sinn, goufen net bewäert.
Tesla’s “Full Self Driving” Eng fakultativ Fonktioun, déi versprécht Assistenz enges Daags an enger breeder Palette vu Situatiounen, dorënner Stadfueren, gouf net an dësen Tester bewäert. Versuche fir Tesla mat Froen iwwer d’Bewäertunge vun de Konsumenteberichter E-Mail ze schécken waren net erfollegräich. Tesla reagéiert allgemeng net op Medienufroen.
D’Weeër wéi verschidden Technologien mat Chauffeuren kommunizéieren goufen och getest. Wann Dir dës Aarte vun Technologien benotzt, musse Chauffeuren direkt bewosst sinn ob d’Systemer funktionnéieren, wann se nëmmen deelweis operationell sinn a wa se aus irgend engem Grond ausschalten. D’Systemer mussen och mam Chauffer kommunizéieren wann se verfügbar sinn fir ze benotzen a wann se net sinn.
Dem GM säi Super Cruise System, zum Beispill, benotzt eng hell faarweg Luuchtbar uewen op der Lenkrad, fir de Chauffer op de Status vum System ze alarméieren oder ze warnen wann de Chauffer muss iwwerhuelen. A Ford Gefierer ännert de Jauge Clusterbildschierm d’Faarf fir de Status vum System unzeginn.
E puer vun de Systemer, wéi Ford’s, GM’s a Rivian’s, sinn nëmme voll operationell wann d’Gefier op spezifesch designéierte Autobunne gefuer gëtt, normalerweis opgedeelt Interstate-Typ Autobunnen. Aner Systemer hu keng esou Restriktiounen an, obwuel se fir Autobunne benotzt kënne sinn, verhënnert näischt datt se op ongedeelt Stroosse mat Kräizungen benotzt ginn. Tesla a Lexus Systemer goufen speziell vu Consumer Reports drop higewisen fir hir Benotzung a potenziell onsécher Situatiounen z’erméiglechen.
Am Sënn vun der Lenkung vun de Gefierer an der Mëtt vun enger Spuer, Systemer vu Ford, Mercedes an Tesla hunn all eng gutt Aarbecht gemaach fir glat ze lenken an d’Gefier kontinuéierlech an der Spuerzentrum ze halen och op curvy Stroossen.
Den Hyundai, Kia a Genesis System tendéiert dozou, datt d’Gefier tëscht de Spuerlinnen hin an hier schwenkt, laut Consumer Reports. Besonnesch dem Kia säi System konnt net Bleift an enger Spur duerch Kéiren, laut Consumer Reports. Kia a Genesis hunn net direkt op Ufroe vum CNN Business geäntwert fir Kommentarer iwwer d’Bewäertunge vun de Consumer Reports.
“Mir evaluéieren dauernd d’Leeschtung vun eise Modeller mat internen Donnéeën, Input vun Drëtt Parteien wéi Consumer Reports, Direktberichter vun de Besëtzer, a vill aner Quelle mat dem Zil fir eis Gefierer an Technologien kontinuéierlech ze verbesseren”, sot Hyundai Motor America an eng Ausso.
Fir de gréissten Deel waren d’Handbuch vum Gefierbesëtzer vu wéineg Notzung fir ze léieren wéi d’Systemer benotzt ginn, sot de Consumer Reports. De Konsumenteschutzgrupp huet d’Handbicher als “vague” fonnt an, a sengem Bericht, geschriwwen datt se “méi a méi schéngen wéi Tools, déi benotzt gi fir d’Hierstellerverantwortung ze reduzéieren anstatt Chauffeuren ze hëllefen dës High-Tech Systemer voll ze verstoen an ze benotzen. ”
.