China Incursion Boost Europa d’Elektresch Autoswahlen, awer d’Problemer bleiwen

D’europäesch Elektroautokäufer wäerten am Joer 2023 verduerwe ginn, well Haushersteller vill nei Modeller virstellen an d’Chinesen a Kraaft trieden, awer erwaarden keng grouss Verbesserung am Beräich oder der Technologie.

E widderhuelende Problem mat villen Elektroautoen, déi an Europa verkaf ginn, ausser Tesla an e puer Kias, ass opgeblosen Reechwäit a schlecht Autobunnsleeschtungen. Zum Beispill bitt en Audi E-tron 95 kWh eng Batteriebereich vun 241 Meilen, awer fëllt nëmmen eng Moyenne vun 180 Meilen. Autobunnscruising war schlecht. Fréi Adoptateuren schéngen net iwwer dëst besuergt ze sinn, awer no ongeféier 5 Joer vu stännege Verkaf, Batterie elektresch Gefierer (BEV) Verkaf a Westeuropa ginn erwaart am Joer 2023 ze stagnéieren. Dës Stagnatioun ass méi iwwer technesch Faktoren wéi d’Enn vun e puer staatleche Subventiounen déi interferéiert hunn mat Wuesstem, anstatt der erwaart Räzess.

Mat allen neien Gefierer, déi zur Verfügung gestallt ginn, wäert dëst op d’mannst d’Präisser erofsetzen. Awer erwaart net en Enn vun der Range Angscht, oder Fräiheet fir mat Verbrennungsmotor (ICE) ugedriwwen Autoen op der Autobunn ze halen.

Et ginn nach kaum Batterie elektresch Gefierer (BEV) déi duerchschnëttlech Lounerhéijer sech leeschte kënnen, obwuel um ënneschten Enn vum Maart vill sougenannte “kleng urban Gefierer” sinn, déi sech als bëlleg Elektroautoe stellen. Awer wann et sécher a komfortabel Mobilitéit ass, déi Dir wëllt, ginn dës Gefierer vu Reguléierer als “Quadricycles” kategoriséiert. Si mussen d’Europäesch Unioun Autosaccident Sécherheetsregelen net erfëllen.

Menger Meenung no sinn d’europäesch Autoshersteller weider duerch eng blann Gaass mat méi grousser Batterien fir d’Qualitéite vun der ICE Kraaft ze spigelen. Dëst ass veruerteelt ze versoen, well wat se méi probéieren, wat manner bezuelbar a méi schwéier d’Gefierer ginn an dest méi Kuelendioxid (CO2) se am Fabrikatiouns- an Entsuergungsprozess matmaachen.

D’elektresch Autosrevolutioun erfuerdert eng nei Approche. Déi staark Punkte vun elektresche Gefierer musse verfollegt ginn. BEVs sinn onvergläichbar op Kuerzstrecken urban a ländlech Reesen. D’Industrie soll Gefierer ubidden mat soen, 100 Meilen vun der Streck, 60 mph maximal Geschwindegkeet, Raum fir 2 an 2 Kanner, an Auto-ähnlech Sécherheet wéi regéiert vum Euro NCAP, dem Europäesche New Car Assessment Programme. Dëst wier perfekt fir den alldeegleche Pendel, Akafen a Schoullaf; Präis – $ 10.000 no Steier. Wann Dir laang-Distanz Muecht verlaangen, kafen engem Plug-an Hybrid (méi kleng, chargeable Batterie wéi eng regulär BEV mat soen 50 Kilometer vun Gamme, plus 400 Meilen vun engem ICE).

Schmidt Automotive Research seet datt de BEV Verkafswuesstem a Westeuropa am Joer 2022 verlangsamt huet a wäert am Joer 2023 bei ongeféier 1,5 Milliounen an e Maartundeel vun 14,5% stagnéieren. De Verkaf wäert eropgoen op 2,7 Milliounen am Joer 2025 (20,0% Undeel) an op 9,2 Milliounen (65,0%) am Joer 2030. Westeuropa enthält déi fënnef grouss Mäert vun Däitschland, Frankräich, Groussbritannien, Italien a Spuenien.

Investitiounsfuerscher Jefferies erwaart datt de Verkaf an der 27-Natioun EU 3,9 Milliounen (Maartundeel 31,4%) am Joer 2025 erreeche wäert, erop vun just iwwer 1-1/2 Millioun (13,1%) am Joer 2022. BEV Verkaf beschleunegt dann op knapp 10 Milliounen (75,9%) am Joer 2030 an 12,7 Milliounen (94,4%) am Joer 2035.

Dëst si wierklech heroesch Prognosen a ginn net erreecht ausser wann d’Fabrikanten eppes wéi den $ 10,000 BEV fir den Entrée-Niveau Massemaart produzéiere kënnen.

De Verkafsanlag aus China riicht sech op den aktuellen europäesche Mainstream, mat Gefierer vu Volkswagen a senge Marken, Hyundai, Kia an der Stellantis Grupp vu Filialen op hire Plazen. Déi chinesesch Erausfuerderung enthält d’Great Wall of China’s Ora Mark a seng Funky Cat Sedan, dem Dong Feng’s Seres 3 SUV, an dem BYD’s Atto 3 SUV. Dem SAIC säi MG war schonn e grousse Succès mat senge kompakten SUVen. De kierzlech lancéierten MG4, dee bei ongeféier $ 29,000 no Steier ufänkt, ënnersträicht ähnlech europäesch Produkter ëm ongeféier $ 10,000. Jährlech MG Verkaf gëtt erwaart op 100.000 am Joer 2022 ze kommen.

Iwwerraschend ass déi zweet Phas vum chinesesche Plang riicht op BMW, Mercedes, Audi a Porsche Territoire. Dëst enthält de BYD Seal a Great Wall’s Wey Coffee 02, deen e Plug-in Hybrid ass. Polestar, der BEV Duechtergesellschaft vu Geely vu China Besëtzer Volvo lancéiert säin “3”, a Geely plangt och seng Zeekr Mark opzemaachen. Aner Premium Konkurrenten enthalen NIO, Xpeng an Aiways. Vill Gléck probéiert dës Maschinnen an engem Segment ze verkafen wou Markstäerkt entscheedend ass.

Dëse chinesesche Plang hätt en 3rd Element, e Kandidat am Net-existent -as-nach $ 10.000 Segment. A China gëtt et esou e klengt Gefier. Dat ass den Hongguang MINI EV, gemaach vun engem Joint Venture tëscht General Motors vun den USA, China SAIC a Wuling. D’lescht Joer Verkaf a China erreecht bal 400,000, Präisser no bei $5,000. Et war e Plang fir eng europäesch Versioun ze verkafen, nei konstruéiert fir d’Europäesch Unioun Sécherheetsnormen ze treffen mat engem Präis no bei $ 10,000, awer dës sinn elo am Stand. Et wäert net laang daueren bis dës kleng, bezuelbar kleng BEVs ukommen.

Déi franséisch Berodung Inovev rechent datt de Chinese Verkaf an Europa dëst Joer bal verduebelt wäert op 150.000. Bis 2030 wäerten chinesesch Firmen tëscht 12,5% an 20% vum europäesche BEV-Maart gewannen, wat de Verkaf vun tëscht 725.000 an 1,2 Millioune Gefierer representéiert.

Nei europäesch BEV Kandidaten am Joer 2023 enthalen den Audi A6 e-tron, BMW i5, Fiat Panda, Mercedes EQE, Mini (BMW) Aceman, Countryman a Mini electric, an de Volkswagen ID.Aero.

Wéi fir déi eidel niddereg Präis BEV Kategorie, Pretenders am Verkaf am Joer 2023 enthalen Quadricycles wéi de Renault Mobilize Duo, fréier den Twizy, de Citroen Ami, an de Microlino. De Microlino baséiert op dem 1950er BMW Isetta Bubble Auto, awer huet elo e 4. Rad, en Elektromotor an behält den eenzegen, virun Dier Zougang. D’Präisser fir de Microlino fänken u bei $ 16.000 un, a well et nëmmen den EU Motorrad Sécherheetsnormen entsprécht, ass et ze deier wéi och d’Passagéier u Gefor ausgesat.

Erwaart dës mëttelméisseg Modeller fir e séieren Ausgang ze maachen wann den Hongguang MINI oder seng Äquivalent op Europa trëfft.

Virdrun dëst Joer hunn ech iwwer den Iain Dale gemellt, Stär vun der britescher Diskussiounsradiosender LBC, a seng exasperéierend elektresch Autoserfahrung. Den Dale sot dëst, fréier dëse Mount.

“Ech hunn et (Audi e-tron) viru knapp engem Joer kaaft, awer hunn d’Saach bal zënter dem 1. Dag gehaasst. Nieft dem falsche Verkaf vun der Gamme, déi et tatsächlech erreechen konnt, war meng Erfahrung datt och wann Dir Är Rees geplangt hutt richteg, an ausgeschafft, wou Dir opluede soll, laang Reesen waren mat Schwieregkeeten belaascht. An engem Joer vum Besëtz vum Auto sinn ech nëmmen 5.000 Meilen dran gereest. En Donneschdeg hunn ech se zréckginn an duerch en aneren Dieselauto ersat. Ëmweltschützer kënnen op mech jäizen, awer bis d’elektresch Autosinfrastruktur fit ass fir den Zweck, ech de Verdacht datt déi eenzeg Leit, déi mat hiren Elektroautoen glécklech sinn, Leit sinn déi kuerz Strecken fueren “, sot den Dale an enger Daily Telegraph Kolonn.

Den Dale huet ni eng laang Vakanz Autobunnsrees an de Süde vu Frankräich oder Spuenien ënnerholl fir d’Héichgeschwindegkeetskreuzfäegkeet ze testen. Vu datt d’Vitesselimit iwwer Frankräich a Spuenien d’Äquivalent vun 80 mph ass, déi wahrscheinlech op d’mannst 85 mph ginn, géif ech roden datt am beschten d’Reeszäit op d’mannst duebel sou wier fir en ICE Gefier.

.

Leave a Comment