CES 2023: ‘Tesla vum Mier’ elektresch Hydrofoilboote maachen Wellen zu Vegas

Fly Autoen a selbstfahrend Gefierer tendéieren op der CES Gadget Show zu Las Vegas opmierksam ze maachen – awer dëst Joer maachen elektresch Fräizäitbooter Wellen.

En Donneschdeg huet déi schwedesch Firma Candela säin 8,5 Meter elektresch ugedriwwen Hydrofoil Speedboat enthüllt, deen iwwer zwou Stonnen mat 20 Kniet oder ongeféier 37 km/h ka fueren.

Kalifornien Startup Navier huet probéiert säi skandinavesche Konkurrent ze iwwerwannen andeems en elektresche Hydrofoil op CES bruecht huet deen e bësse méi laang ass, obwuel Candela weider ass fir seng Produkter un d’Clienten ze kréien.

Och de Fräizäitmotorbootkonglomerat Brunswick Corporation huet probéiert dës Woch zu Nevada ze sprëtzen andeems se säi leschten elektresche Baussebordmotor weisen – en opkomende Segment vu senger meeschtens Gas ugedriwwener Flott.

Firwat elektresch?

E Haaptgrond ass d’Ëmwelt, souwéi d’Steigerung vu Brennstoffkäschten ze spueren. Awer elektresch ugedriwwe Schëffer – besonnesch mat de schlanken Folie-Designen, déi den Hull iwwer d’Waasserfläch mat méi héijer Geschwindegkeet ophiewen – kënnen och e méi glatteren a méi rouege Ride bidden.

“Dir kënnt e Wäinglas hunn an et spillt net”, sot de Navier CEO Sampriti Bhattacharyya der AP. “An et ass roueg, extrem roueg. Dir kënnt e Gespréich hunn, am Géigesaz zu engem Gasboot.”

Wéini wäerte se fir de Konsument verfügbar sinn?

De Candela CEO Gustav Hasselskog sot datt seng Firma scho 150 vu sengem fuschneie C-8 Modell verkaaft a fabrizéiert huet. De Stockholm-baséierte Startup huet seng Aarbechterkraaft vu 60 Mataarbechter virun engem Joer opgehuewen, mat engem Zil vu 400 méi spéit dëst Joer, wéi et sech virbereet fir d’Produktioun opzebauen.

Awer mat engem Präiss vun ongeféier € 375.000, weder den C-8 nach dem Navier seng N30 zielt den Aluminium Fëscherboot just nach ze ersetzen. Si goufen als “Teslas vum Mier” beschriwwen, mat Hoffnungen datt dat wat als Luxusauto ufänkt, schlussendlech hëllefe kéint d’Marineindustrie transforméieren.

“Si tendéieren Entrepreneuren ze sinn,” sot den Hasselskog vum Candela seng éischt Clienten. “Si tendéieren Tech-Enthusiaster ze sinn, wann Dir wëllt, mat enger optimistescher Vue op d’Zukunft an d’Fäegkeet vun der Technologie fir all Zorte vu gesellschaftlechen Erausfuerderungen ze léisen.”

Dem Navier seng Investitiounsënnerstëtzer enthalen de Google Matgrënner Sergey Brin, dat heescht datt hien och wahrscheinlech een kritt.

Sinn d’Booter bereet dofir?

Wahrscheinlech net. Dës fréi elektresch Boot Modeller sinn deier, schwéier, a kéint méi sérieux “Gamme Besuergnëss” instill wéi wat Chauffeuren iwwer elektresch Autoen gefillt hunn, sot Truist Securities Analyst Michael Swartz, deen der Fräizäit Boot Industrie follegt.

Wéi sécher ass et fir mech an der Mëtt vun der Woch eraus ze goen ouni iergendeen um Ufer, Kilometer vun, an engem elektresche Baussebordmotor? Swartz gesot.

De Swartz sot, si kéinte méi Sënn maachen fir Elektromotoren ze benotzen – sou wéi en neie CES-Kandidat vu Braunschweig-Besëtzer Mercury Marine – fir eng Flott vu klenge Mietbooter ze bedreiwen, vläicht an de wäit benotzte Bootsveräiner, déi och vu Brunswick lafen.

“Dir sidd net iwwerall bei der Aart vun engem elektresche Boot, wou Dir 80 km Offshore ka goen an e puer Stonnen fëschen an zréck kommen,” sot Swartz. Et gëtt keng Technologie déi Iech erlaabt dës Erfahrung ausserhalb vun engem Verbrennungsmotor ze replizéieren.

Ginn och Waassertaxien elektrifizéiert?

Béid Candela an Navier plangen fir e Secondaire Maart vun elektresche Fähr, déi mat de Gas-ugedriwwenen Gefierer konkurréiere kënnen, déi elo Pendler ronderëm bewunnte Regioune wéi de Stockholm Archipel oder laanscht d’San Francisco Bay droen.

Den Hasselskog sot, datt déi selwecht Technologie, déi dem Candela säin neie Fräizäitboot ugedriwwe gëtt, och benotzt gëtt fir en 30-Passagéier Katamaran Prototyp ze bedreiwen, deen am Summer a Schweden operéiere kéint.

Fir eng Stad wéi Stockholm, déi de gréissten Deel vu sengem ëffentleche Buedemtransport scho elektrifizéiert huet, sinn seng Dosende vu grousse Fährbooter en Ausgrenzung fir Kuelestoffemissiounen ze produzéieren.

“Si brauchen eppes wéi 220 vun dësen (elektresch) Schëffer fir déi aktuell Flott ze ersetzen,” sot Hasselskog. An amplaz op fixen Zäitplang mat eidele Sëtzer ze lafen, kënnen déi méi kleng elektresch Gefierer op Ufro geruff ginn, wéi wéi Uber oder Lyft um Land schaffen.

Automatesch Docking

Vill vun de Firmen, déi elektresch Propulsiounsbooter entwéckelen, hunn och Teams déi schaffen fir dës Gefierer méi autonom ze maachen. Awer well déi meescht Fräizäitbootfuerer gär hir eege Schëffer pilotéieren – an déi meescht Fährpassagéier léiwer wahrscheinlech e mënschleche Kapitän un der Spëtzt – ass déi selbstfahrend Innovatioun konzentréiert op dat wat an der Marina geschitt.

“Et gëtt en Intimidatiounsfaktor mam Boot a vill vun der Intimidatiounsfaktor, déi Dir vun de Konsumenten héiert, ass mam Docking,” sot Swartz, den Truist Analyst.

.

Leave a Comment