Camion Gidderween kéint Wasserstoff Brennstoff-Statioun Backbone ginn

Kenworth T680 Camionen mat Toyota Brennstoffzell elektresch Technologie. (Toyota Motor Nordamerika)

[Stay on top of transportation news: Get TTNews in your inbox.]

WASHINGTON – Kalifornien Brennstoffzell Affekote fuerderen eng national Strategie fir Diesel-ugedriwwen schwéier Camionen op groussen US Häfen ze ersetzen an zukünfteg regional Waasserstoffhubs ze verbannen fir eng Brennstoffinfrastruktur ze kreéieren.

Dat Szenario gouf vum Bill Elrick opgedeckt, Exekutivdirekter vun der Kalifornien-Regierung-ënnerstëtzter Hydrogen Fuel Cell Partnership, déi eng Sessioun mam Numm “Heavy-Duty Implementation for Electric and Hydrogen Fuel Cell Vehicles” gefouert huet op der Transportation Research Board Joresversammlung am Jan. 9.

“Mir kënnen net op der Grenz vu Kalifornien ophalen,” sot den Elrick, a bemierkt datt de Camionmaart eng national Waasserstoffmobilitéitsstrategie brauch an eng verbonne US Infrastruktur déi Waasserstofftankstatiounen verbënnt.

Esou eng Strategie wier e Recours fir de Mangel u Waasserstofftankinfrastruktur, wat eng Erausfuerderung stellt fir méi Brennstoffzell Camionen op der Strooss ze kréien, bemierkt hien.

Waasserstoff Brennstoff Zell Partnerschaft

Gegrënnt am 1999 als Kalifornien Fuel Cell Partnership, ass d’Zil vum Regierung-private Grupp de Maart fir Brennstoffzell elektresch Gefierer ugedriwwen duerch Waasserstoff fir Null-Emissiounsautoen ze erhéijen.

Member Organisatiounen enthalen:

  • Kalifornien Air Ressourcen Verwaltungsrot
  • Stied vu Lancaster a San Francisco
  • Büro vum Gov. Gavin Newsom
  • US Department of Energy
  • Ëmweltschutz Agence
  • Daimler Camion
  • Cummins
  • toyota,
  • Waasserstoff Shell
  • Philips 66
  • SiriusXM
  • SoCalGas

Elektresch Batterie Gefierer, déi op d’Elektrizitéitsnetz vertrauen a Brennstoffzelleautoen, déi vu Waasserstoff ugedriwwe ginn, sinn néideg “fir de Verbrennungssystem aus der Equatioun ze huelen”, sot den Elrick. “Et ass keen entweder oder, et ass béid.”

Wesentlech Elementer an enger nationaler Waasserstoffstrategie géifen ufanks Cross-Country Camion Gidderween benotzen, ugefaange bei grousse Häfen, fir en “Infrastruktur Réckgrat” fir schwéier Pflicht Brennstoffzelle Gefierer ze kreéieren, mat engem liichte Brennstoffzell Konsument Maart fokusséiert an urban Beräicher .

“Den Toyota-Port vu Los Angeles Demonstratiounsprojet huet bewisen, ee fir een, dës Camionen kënnen d’Diesel Géigeparteien wierklech ersetzen,” sot den Elrick, a bäigefüügt datt d’Waasserstoffoptioun “wierklech alles beweist wat mir a senge fréien Deeg wëllen beweisen.”

Am September huet Toyota Motor Nordamerika déi erfollegräich Demonstratioun vu sengem Projet mat Kenworth Truck Co. gemeinsam entworf Klass 8 Brennstoff Zell Camionen als potentiell Ersatzstécker fir Diesel-ugedriwwen dryage Camionen. Déi experimentell Brennstoffzell Camionen hunn den Zero- a Near-Zero Emissions Freight Facilities “Shore to Store” Pilotprojet am Port of Los Angeles, dem Los Angeles Basin an dem Inland Empire ofgeschloss.

Wat sinn d’Perspektive fir Camion am Joer 2023? Wéi wäert d’Industrie mat der aktueller Regierung änneren, wirtschaftlech a geschäftlech Trends? Maacht mat bei de Host Michael Freeze an TT Reporter Eugene Mulero a Connor Wolf. Héiert de Programm uewen an op RoadSigns.TTNews.com.

De Projet huet 10 Brennstoffzell Camionen benotzt (géint engem 2017 Dieselmodell deen 200 Meilen deeglech funktionnéiert) mat enger individueller 300 Meile Gamme wa voll gelueden op 82.000 Pond. D’Resultater weisen datt d’Brennstoffzell Camionen all Dag bis zu 400 an 500 Meilen kéinte lafen ouni Ënnerbriechung tëscht Schichten fir Laden an 15- bis 20-Minute Füllzäiten haten.

Kenworth entworf a gebaut de Camionen, iwwerdeems Toyota war responsabel fir d’Schafe vun der Powertrain d’Brennstoff Zell elektresch Muecht System datt Waasserstoff benotzt. Et gëtt geschat datt d’Brennstoffzell Camionen d’Treibhausgase reduzéieren ëm 74,66 Tonnen Kuelendioxid pro Camion jäerlech am Verglach mat engem Baseline Dieselmotor.

Den Elrick huet Waasserstoff ugedriwwen Brennstoffzelle schwéier Camionen eng super Ersatzoptioun fir Diesel Camionen genannt, well d’Tankungsverhalen d’selwecht ass: fuert an eng Gare, swipt eng Kaart, zitt eng Düse.

Aner Staate kënne mat Lektioune geléiert a Kalifornien profitéieren, well et d’Natioun féiert fir Brennstoffzelleautoen z’entwéckelen, sot hien.

D’Schafe vun enger nationaler Waasserstoffmobilitéitsstrategie géif eng zentral Visioun mat kloeren Ziler etabléieren: d’Kommunikatioun tëscht de Stakeholderen verbesseren, d’Investitioune vun de Stakeholder ze koordinéieren fir en nohaltege Maart ze garantéieren an wirtschaftlech Ziler fir all z’erreechen.

Schlëssel Partner an enger nationaler Strategie wier regional Wasserstoff Hubs datt zu DOE proposéiert ginn.

Elrick diskutéiert eng Frachtbewegungsvisioun a Kalifornien an doriwwer eraus mat Maartbedéngungen ze kreéieren fir 200 Waasserstofftankstatiounen fir 70.000 Brennstoffzelle schwéier Camionen z’ënnerstëtzen. Dëse Szenario géif 541,8 Millioune Gallonen Diesel jäerlech verdrängen a vermeide 18,100 Tonnen Stickstoffoxid a 6,7 ​​Milliounen Tonnen Treibhausgase pro Joer.

Hien zitéiert eng CARB Liicht-Pflicht Brennstoff Zell Gefier Etude weist, datt Waasserstoff Brennstoff an Brennstoff Zell elektresch Gefier Détachementer musse wuessen zesummen voll Beneficer Statiounen ze erreechen.

Waasserstoff Camionen kommen ganz séier. Kalifornien Reglementer drécken se nach méi haart, “sot hien. “D’Privatindustrie muss do sinn fir se z’ënnerstëtzen.”

.

Leave a Comment