BMW’s iVision Dee bréngt Sci-Fi op d’Opfahrt

Ier ech dem BMW säin iVision Dee bei engem Pressepreview Event an Däitschland kennegeléiert hunn – virun enger ëffentlecher Verëffentlechung um CES zu Las Vegas d’lescht Woch – hunn ech ni en Auto blo gesinn, loosst emol eng Mark hat ech rout. Awer dunn huet den elektresche BMW ugefaang Faarwen a Gesiichtsausdrock z’änneren, mat mir am intimen Detail ze schwätzen, en digitale Avatar vu mengem Gesiicht op seng Säitfenster ze sprëtzen, a seng Windschutzscheed mat HUD Projektiounen ze fëllen Minoritéit Rapport.

Den “Dee” an dësem radikale Konzept Sedan steet fir “Digital Emotional Experience.” Dat enthält säin eponyme, süchteg gestëmmte virtuellen Assistent. Dem Kierper seng 240 Laser-geschniddene, Kindle-Stil “e-Ink” Paneele loossen de BMW direkt an eng vun 32 Baussefaarwen transforméieren. Begeeschtert duerch niddereg Stroum – 15 Volt a manner wéi 100 Milliampere – d’Paneele ‘mikroenkapsuléierte Partikelen kreéieren e bewegbaren E-Paper Display. Gefill waarm rosa haut? Gitt dofir. A maach der keng Suergen iwwer d’Dinging vum elektresche Fuerebereich: D’Chamäleonmaterial benotzt nominal Energie, an nëmme wann et d’Faarf an en anere Schiet verännert.

Amplaz vun den iwwerwältegten Duebel-Niergrillen, déi Kontrovers op e puer rezente Bimmers ausgeléist hunn, ass d’Gesiicht vum iVision en eidel Leinwand fir eng Vielfalt vu Formen oder Animatiounen. D’iVision kann d’Approche vun enger Persoun verfollegen fir iwwer “phygital” Ikonen ze kommunizéieren, déi mënschlech Ausdréck wéi Freed oder Erstaunung mimikéieren. Denkt datt dem Pixar seng anthropomorphesch “Cars” lieweg kommen, minus de guzzling V-8 favoriséiert vum Lightning McQueen.

Dës Illustratioun vum Interieur vum BMW iVision Dee weist wéi et staark op Stëmmassistentinput a Head-up Display (HUD) Output un de Chauffer hänkt. BMW

Bannen ass de BMW grad esou getraut. Dës schéin minimal Sedan weist déi ëmmer méi grouss Schiirme vu Mercedes, Teslas an aner Modeller. Amplaz, e “Mixed Reality Slider” ze wiesselen, fëllt ëmmer méi Portiounen vun der Windshield mat Chaufferinformatioun, Navigatiounsoverlays an aner AR Displays. Dréckt de Schieber op Stage Fënnef, an d’ganz Windshield gëtt eng virtuell Welt, mat BMW gesäit Méiglechkeeten an Trainingssimulatiounen oder Spiller, déi d’Leit erlaben real Autoen duerch en onheemlech immersivt digitalt Räich ze fueren. Oder, réckelt d’Sëtzer a kuckt de Avatar Fortsetzung. Eemol a Bewegung seet de BMW President Oliver Zipse datt d’HUDs vun der Firma vill besser si wéi Schiirme fir Oflenkung ze vermeiden an d’Aen op der Strooss ze halen.

De Kai Langer, Chef vum BMW iDesign, proposéiert d’Eliminatioun vun de Schiirme vun haut kann BMW erlaben Dashboard Plaz fir echt Luxus a räich Materialien ze reservéieren, anstatt onsichtlech, Mann-Höhl-Gréisst Schiirme déi d’Antithese vum héijen Design sinn.

Awer ënner der Faarfverännerend Uewerfläch a witzeg Feature läit en déidlechen seriösen Auto, deem seng Technologie kritesch ass fir dem BMW säin Zil fir 50 Prozent vu senge weltwäiten EVS bis 2030 ze maachen. gewaart Neue Klasse Plattform. Dës raffinéiert nei Architektur soll am Joer 2025 ukommen, méiglecherweis mat elektrifizéierte Versioune vum Blue-Chip 3-Serie Sedan an engem klenge Crossover SUV.

D’elektresch BMWs vun haut schaffen haart fir 480 Kilometer (300 Meilen) vun der Fahrbereich ze iwwerwannen. BMW seet datt seng Neue Klasse Modeller ongeféier 30 Prozent méi wäit reesen, 640 km (400 Meilen) bannent der Hand setzen. Als éischt wiesselt BMW seng vertraute prismatesch Batterien fir déi Aart vu groussformat, zylindresch Zellen, déi Tesla versicht Pionéier mat senge “4680” Zellen. (Déi Zelle gi fir hir 46 mm x 80 mm Dimensiounen benannt). Dem BMW seng sechster Generatioun EV Batterien sinn nach méi héich a packen méi aktiv Batteriematerial dobannen, entweder an “4690” an “46120” Gréissten. Si ginn an Tandem mat China’s CATL an aner Batteriepartner gebaut. BMW Batterieingenieuren hunn gesot datt d’Zellen an 10 Prozent méi aktiv Batteriematerial packen géint seng prismatesch Eenheeten, an d’Energiedicht ëm 20 Prozent erhéijen. Eng verbessert Nickel-Kobalt-Mangan (NCM) Chimie reduzéiert d’Kathodeniveauen vun deiere, ethesch verdächtege Kobalt ëm 50 Prozent. Anoden trimmen den Grafitgehalt ëm 20 Prozent. Mat 40 Prozent vun de Käschte vun all BMW EV un Batterien gebonnen, sollten déi nei Zellen d’Batteriekäschte vum BMW ëm 50 Prozent op Packniveau reduzéieren. Op der Ëmweltfront behaapt BMW datt d’Zellen d’Liewensdauer CO trimmen2 Emissiounen ëm 60 Prozent.

E blénkeg Rechteck nieft engem Sëlwerzylinder.Dem BMW seng sechster Generatioun EV Batterien verschwannen vun enger rechtecklecher prismatescher Zell (lénks) op déi zylindresch (riets), déi d’Firma seet d’Energiedicht ëm 20 Prozent erhéicht an d’Liewensdauer Kuelendioxid Emissiounen ëm 60 Prozent reduzéiert. BMW

Ongedëlleg Chauffeuren a Passagéier wäerten déi robust 800-Volt Architektur appreciéieren – par par mat Modeller vu Porsche, Hyundai, Kia a Lucid – déi et erlaabt op gutt iwwer 200 Kilowatt ze laden, op d’mannst 30 Prozent méi séier wéi haut Modeller. E Virwaat “Pack fir oppen Kierper” Design benotzt de ganze Pak als Gewiicht-Träger strukturell Member, méi Plaz a Gewiicht spueren.

D’Packgréissten variéiere vu 75 kWh bis e béise 150 kWh, mat Motoren, déi iwwerall vun 268 Päerd op eng schwindeleg 1,341 Päerd ausschwätzen, genuch fir all Tesla Model S Plaid oder Lucid Air erauszefuerderen. Am Verglach mat méi liichtflüchtege prismatesche Zellen, kënnen dës Hëtzt-geschützt zylindresch Zellen individuell iwwerwaacht an isoléiert ginn fir thermesch Flucht ze vermeiden. Am Géigesaz zu aktuellen BMWen, erfuerdert de modulare Design net d’Ewechhuele vun de Pak op elektronesch Zougangskontrollen; Exekutoren zitéieren dës Kontrollen als de féierende Täter a BMW EV Ënnerhalt Themen. Am Aklang mat engem globalen Trend wäert den Neue Klasse Design och méi bëlleg, ultra-haltbar LFP Batterien (fir “Lithium Iron Phosphate”) fir méi bezuelbar BMW Group Modeller ënnerstëtzen.

Wärend Tesla weider kämpft fir seng grouss Formatzellen an d’Produktioun ze bréngen, ass BMW zouversiichtlech datt et fir de Showroom opbaue kann. Eng Pilotanlag zu Parsdorf, Däitschland ass geplangt fir d’Produktioun am éischte Véierel vun 2023 unzefänken.

D’Firma versprécht weider 40 Prozent Schnëtt vu Kuelestoffemissiounen am ganzen Liewenszyklus vun den Autoen, och vu Batteriefabriken déi 100 Prozent Kuelestoffneutral Produktioun zielen, gefiddert mat erneierbaren lokalen Stroum. Dem BMW seng ambitiéis Pläng fuerdere sechs nei zylindresch Zell Batterie Fabriken ronderëm d’Welt, mat zwee all an Nordamerika, Europa a China, an op d’mannst 120 GWh nei Kapazitéit. Eng $810-Milliounen Batterie Fabréck wäert zu South Carolina entstoen, an Zesummenaarbecht mat der japanescher Envision AESC. BMW designt déi 30-Gigawatt-Fabréck fir ganz op Kuelestofffräi Energie ze lafen. D’Batterien wäerten dann EVs vun der Emgéigend Spartanburg Fabréck, déi de gréisste am BMW d’global Räich ass. BMW virausgesot, datt Spartanburg eng hallef Dosen nei EV Modeller bis 2030 erauskënnt – eng virtuell kompetitiv Noutwennegkeet dank dem President Biden säi bipartisan Infrastrukturgesetz, dat d’Konsumenten an d’Automaker Steiererliichterungen op Autoen, Batterien a souguer Batteriematerialien aus Amerika oder säi Fräihandel limitéiert Partner.

Vun Äre Site Artikelen

Zesummenhang Artikelen ronderëm de Web

.

Leave a Comment