BMW iX Bewäertung: Wéi effizient ass de BMW eSUV am richtege Liewen?

+ Premium

BMW konvertéiert haaptsächlech Verbrennungsmotoren an EVs, huelt den iX3, i4, iX1, i7, d’Lëscht ass laang. Nëmmen de BMW iX steet eraus well et eng EV-nëmmen Plattform benotzt. Den i4 huet iwwerzeegt mat der Effizienz vum Drive, awer kann BMW och e fënnef Meter SUV effizient maachen? Mir hunn et op den Test geholl.

***

Nom BMW i3 gouf et zënter e puer Joer keen neie reng elektresche Modell vun der Münchener Firma. Et huet bal geschéngt wéi wann den Automobilist duerch d’Zukunft gerutscht wier. Awer dëst sollt sech mat der Première vum i4 an iX änneren. Wärend den i4 op engem Verbrennungsmotor baséiert, krut den iX, wéi den i3 virdrun, seng eege elektresch Plattform. Mee: den elektresche SUV bleift, wéi dee klengen Auto, e Loner, deen haut wéi deemools den Toun fir d’Zukunft setzt.

Eng verlängert Frontkapsel an iwwerdimensionéiert Nieren (Heizkierpergrill) sinn zu charakteristesche BMW Feature ginn, erënnert un d’Zäite vu sechszylindermotoren, déi fréier ënner der Hood gelaf sinn. Wärend et anscheinend onméiglech war mat dem ganz groussen zwee-Deel Heizkierpergrill ze trennen, ass de Motorkap vum iX awer däitlech méi kuerz am Verglach zum Rescht vun der Modellpalette – awer nach ëmmer zimlech laang fir eng reng EV Plattform. Et gëtt iwwregens keng zousätzlech Frachtraum wéi e Frunk.

Alles an allem ass de BMW iX mat senger Längt vu 4,95 Meter an enger Breet mat Baussespigel vun 2,24 Meter eng zimlech voluminös Zäitgenoss, awer kee Raumwonner. D’Längt an d’Radbase goufen haaptsächlech benotzt fir de Passagéier Komfort ze bidden.

Designweis gesäit den E-SUV méi aus wéi eng “gräifend stylesch Etude, vun där 80 Prozent et net an d’Serieproduktioun géife maachen”, wéi e Kolleg vu mir et gesot huet. Trotzdem ass den iX e Produktiounsmodell an en Technologie Flaggschëff. BMW wollt weisen “wat méiglech ass mat der fënnefter Generatioun vun eisen e-Drives”, wéi de BMW Entwécklungsrotsmember Frank Weber et d’lescht Joer op de Rand vun der iX Driving Presentatioun gesot huet.

Elektresch fiert fräi vu rare Äerden

Dem BMW seng fënneft Generatioun vun Elektromotoren erfuerdert keng rar Äerd, e bekannte Fakt zënter dem iX3 a Suivimodeller wéi den iX1, iX, i4 an i7. Fir den Testauto, den iX xDrive50, setzt BMW op Allradantrieb mat engem Systemoutput vun 385 kW. Déi maximal Dréimoment ass 765 Nm.

Den 385 kW Drive System dreift de bal 2,6 Tonnen elektreschen SUV vun Null op 100 km/h an 4,6 Sekonnen. Bis zu der Spëtzt vun 200 km/h beschleunegt den iX séier a mat enormer Liichtegkeet, awer op kee Fall brutal Kraaft. Während der Rees penetréiert quasi kee Kaméidi an d’Bannenariichtung – Dir héiert weder d’Geräisch vun de Motoren a keng grouss Rollgeräischer. Esou Rou ass ganz rar.

107,5 kWh vun nëtzlechen Energie

Jiddereen, deen en energiespuerend Gefier mat dëse Leeschtungsdaten an SUV-Aerodynamik erwaart, wäert enttäuscht sinn. Wann een d’Kierperstruktur ugeet, ass den iX säin Fuersystem zimlech effizient, schliisslech wëll BMW weisen, wat mat dësem Modell méiglech ass.

Ausgedréckt an Daten huet d’Batterie vum iX xDrive50 e benotzbaren Energiegehalt vun 107,5 kWh (111,5 kWh Brutto). Viru kuerzem war dëse Wäert 105,2 kWh (netto). Dat sot e Spriecher vu BMW electrive datt déi fënneft Drive Generatioun “wäit net d’Limite vu senger Entwécklungskapazitéit erreecht”. Wat och d’Batterie enthält.

Ofhängeg vum Trim gëtt d’Firma WLTP Verbrauchszuele vun 21,2 bis 19,5 kWh/100 km. Duerch d’Gréisst vun der Batterie sollen 590 bis 633 km méiglech sinn. An der Praxis huet dat anescht ausgesinn: Bei haaptsächlech Autobunnsreesen (iwwer 90 Prozent) mat meeschtens Richtlinnegeschwindegkeet a mëllen Temperaturen tëscht 19 an 21 Grad, waren d’Verbrauchswäerter bei 21,5 bis 23 kWh/100 km. Dëst resultéiert am praktesche Beräich vu ronn 500 (am bessere Fall) bis 460 km (am schlëmmste Fall). Wann een haaptsächlech op Landstroosse fiert, kann een de Verbrauch op knapp 20 kWh/100 km erofkommen, dat heescht, datt Strecken vu 550 km a méi méiglech sinn.

Huelt de P3 Charging Index als Guide, dem iX xDrive50 säi Verbrauch vun 20,4 kWh/100 km huet et wäit virum Audi e-tron 55 quattro gesat, deen e Verbrauch vu 25,8 kWh/100 km am ADAC hat. Zur selwechter Zäit kann de BMW iX d’Ladeleistung vun engem Kia EV6 net ganz mathalen, wa béid Gefierer optimal Konditiounen erreechen. De BMW e-SUV muss sech awer och net verstoppen. Am Charging Index läscht den iX 157 km an zéng Minutten. Bannent 20 Minutten ass et 273 km (EV6 309 km, Ioniq 5 272 km).

BMW zitéiert 35 Minutten fir Opluedstatiounen vun zéng op 80 Prozent (AC mat 11 kW eng gutt eelef Stonnen vun null ze 100 Prozent). D’Evaluatioun vun eiser Ladekurve am High Power Charger huet gewisen datt den iX vun zéng bis 50 Prozent bannent ongeféier 15 Minutten gelueden ka ginn. D’Batterietemperatur war anscheinend sou gutt datt den Opluedprozess nëmmen ongeféier 33 Minutten gedauert huet. Obschonn d’Temperatur vun der Ëmgéigend ënner den optimalen 23 Grad leien, déi BMW uginn huet.

Anscheinend huet d’Virkonditionéierung eng gutt Aarbecht gemaach op der méi laanger Streck op d’Opluedstatioun. D’Funktioun ass awer nëmmen aktiv wann d’Opluedstatioun als Navigatiounsdestinatioun ausgewielt gouf, net de Servicegebitt oder de Parking. Den Autoshersteller mécht et awer net einfach: Wann Dir zum Beispill am Navigatiounssystem no “Ionity” sicht, ginn déi eenzel Plazen nach ëmmer ugewisen. Wann Dir awer probéiert no “Ionity Osteal” ze sichen, kritt Dir kee passende Resultat. Nach eng Kéier, d’Sich no “Ostetal Nord” weist nëmmen de Service Beräich, awer net d’Ionity Opluedstatiounen. Op der anerer Säit ass d’Filterung duerch Ladekraaft gutt, well BMW souguer tëscht 150 kW, 200 kW a méi ënnerscheet. D’Streckplanung mat Opluedstatiounen huet sech och als nëtzlech gewisen. Wéi och ëmmer, wéi mat villen aneren Hiersteller, ass et net perfekt.

maximal Confort

Den Hiersteller huet et fäerdeg bruecht maximal Komfort am BMW iX ze bidden. D’Konzept vun der “gräifend stiléierter Studie” spigelt sech och am Interieur – et gesäit méi wéi e Wunnzëmmer wéi e Produktiounsauto aus. Sëtzer, Zentrum Armrest, bannen Dier Brieder an Dashboard sinn an eisem Test Auto mat Stoff bedeckt. D’Sëtzer kéinte kaum méi bequem sinn. Si si wéi an enger Fernsehsessel ze sëtzen, wat Iech dat Wunnzëmmer nach méi fillt. Am Heck sinn d’Saachen net ganz sou bequem, awer nach op engem ganz héijen Niveau. Et gëtt och kee Plazmangel, an et gëtt och genuch Beenraum.

D’Glace op de Kuch ass déi fakultativ Interieurapplikatioun ‘Clear & Bold’ fir 1.150 Euro. D’Kontrollen fir d’elektresch Sëtz Upassung an den iDrive Controller sinn aus geschniddene Glas, d’Uewerfläch ronderëm den iDrive Controller ass aus Holz. Eis Erfahrung mam Testauto ouni dëse Package weist datt dësen Zouschlag et wäert wäert sinn. Amplaz vum Holz ass d’Mëttkonsole ronderëm de Controller mat Héichglanzelementer ausgestatt. Well dëst och Touch-Kontrollflächen sinn, musse se regelméisseg vu Fangerofdréck gebotzt ginn. D’Knäppercher oder Touch Felder fir Navigatioun, Medien oder Telefon sinn nëmmen gravéiert an backlit Buschtawen.

Roman adaptiven Erhuelung

Vill Funktiounen kënnen och duerch Stëmmkontroll oder iwwer d’Knäppercher um Lenkrad ausgewielt ginn. Alles an allem schéngt den iX gutt geduecht. Dëst gëllt och fir déi nei entwéckelt adaptiv Erhuelung. Baséierend op villen Donnéeën – zum Beispill Geschwindegkeet, Distanz zum Gefier virun an Navigatiounsdaten – entscheet de System ob et am Moment méi effizient ass ze segelen oder ze recuperéieren. Am Géigesaz zu de Léisungen an anere Gefierer ass dës Funktioun permanent am iX verfügbar, net nëmme mat enger aktiver Routeguidung oder Cruise Distanz Kontroll. Déi aner Assistenten hunn och ganz gutt geschafft.

Conclusioun BMW iX iwwerpréiwen

De BMW iX ass e bal ideal Gefier wann et ëm Komfort a Reesfäegkeet kënnt. Wat méi ass, kann den iX bis zu 2,5 Tonnen zéien, onofhängeg vum Drive. All dat ass awer zu engem Präis. BMW huet de Standard iX xDrive50 bei 100.100 Euro geprägt. Deen eenzege méi bëllege Wee fir unzefänken ass mam xDrive40 fir 77.300 Euro, deen op eng Batterie mat engem benotzbaren Energiegehalt vun 73 kWh hänkt an esou 403 bis 436 km no WLTP ka fueren.

>> Bericht vum Daniel Bönnighausen, Däitschland.

Leave a Comment