BMW iX סקירת 2022 – הרכב החשמלי הטוב ביותר של הבווארים

ב.מ.וו iX הוא – לדעתי – כרגע הרכב החשוב ביותר במערך של ב.מ.וו. כל ההופעות מצביעות על כך שזהו המדד לעתיד המותג. זהו המאמץ החשמלי המלא הראשון של BMW מאז ה-i3, והתגובה האמיתית הראשונה של OEM מסורתי לדגם X של טסלה.

ידוע ש-BMW iX מבוסס על ה-Vision iNext Concept. אבל הפרויקט הזה נמצא בעבודות מאז הרבה לפני הופעת הבכורה שלו ב-2018. באופן מרשים, הוא מקיים בעיקר את ההבטחות של קלאוס פרוליץ’ – 60 קמ”ש בערך בארבע שניות, בעיקר נהיגה אוטונומית, וטווח של יותר מ-300 מיילים.

מפתיע עוד יותר הוא עד כמה מה-BMW iX דומה לקונספט – הוא נשלח שלם עם חבילת ה-“Shy Tech”, מתג קריסטל מואר ואדני סיבי פחמן חשופים. וזה הכל טוב ויפה, אבל הגימיקים האלה, בשילוב עם המראה החיצוני שלו, גרמו לי לספקנות שיש לה את האפשרות הכי רחוקה לנהוג כמו ב.מ.וו.

למרבה המזל, טעיתי.

עיצוב חוץ

bmw ix xdrive50 sophisto grey 28 830x553

רק תיארתי את ה-BM iX כ”עולם אחר”, ועמדתי על זה. זה לא ממש מכוער, ולמרבה המזל הוא לא תפל כמו טסלה. אבל הוא לא מלכותי כמו ה-Lucid Air, והוא גם לא נראה טוב כמו Rivian. זה כמעט כאילו מעצב BMW קלאסי צפה ביותר מדי סרטי Predator. ולמרות שזה צורם בהתחלה, זה באמת לא כל כך נורא כשאתה רואה את זה כל יום במשך חודש וחצי.

הפרופורציות נשארות קצת מוזרות; מכיוון שהוא ארוך ממה שאתה מצפה, ולא גבוה כפי שאתה חושב שהוא צריך להיות. ה-iX לא נראה כמו שום דבר אחר על הכביש, ואני מניח שזו נקודת מכירה לחלק. והכי חשוב, זה אומר שהיא בהחלט ניתנת לזיהוי כ-BMW – רק לא באותן דרכים שאנחנו רגילים אליהן.

אמנטיס פנים

bmw ix xdrive50 sophisto אפור 81 830x553
BMW iX

הישיבה ב-BMW iX מפנקת, בלשון המעטה – וזה מתאים לחזית או לאחור. בחזית, יש לך את כל המותרות שאתה יכול לרצות. מושבים מחוממים, מאווררים ועיסויים זמינים כולם, וכולם נשלטים באמצעות מסך iDrive 8 (קרא: ללא כפתורים קשיחים). לדגם הספציפי הזה אין מושבי עיסוי, אבל ב-iX אחר שבו נהגתי כן – והוא הרבה יותר ניתן להגדרה מאשר בעבר.

ל-iDrive 8 יש עקומת למידה דומה כמו ל-iDrive 7 כשעלה לראשונה – קצת מבלבל בהתחלה, אבל ותיקי מערכות BMW iDrive ישנות יותר יבינו הכל תוך כמה ימים.

BMW iX

החלק האחורי של ה-BMW iX הוא גם מקום נהדר לבלות בו. להיות מתוכנן מהיסוד כרכב חשמלי פירושו שאין מנהרת הילוכים, ופירושו שה-iX הוא חמישה מושבים אמיתיים. טאץ’ יוקרתי נוסף הוא הישיבה האחורית בהשראת הטרקלין (לפי מקור ב.מ.וו) – הריפוד נמשך מעבר למושב ועד לעיקול של עמוד B, ומאפשר לנוסעים מאחור לשבת בזווית אם רוצים.

BMW iX

לבסוף, משהו שאני כמעט ולא מזכיר לגבי מכוניות: מערכת הקול. לפי המספרים, מערכת Bowers and Wilkins האופציונלית מציעה עד 30 רמקולים, שני סאבים, ארבעה שייקים בס ו-1615 וואט. כל זה מצטבר ל-“4D ​​Audio” ומציע True Surround עם רמקולים משענת ראש בתצוגת שמע שיגרום לחברי Pimp My Ride להסמיק. זה 3,400 דולר ואני חושב שהם יכולים לגבות יותר. הוא מספק איכות צליל ברורה ועמוקה, ואני אמליץ עליו לכל מי שישאל. יחידת הבסיס של Harman Kardon לא בהכרח רעה, אבל תתאכזבו אם חוויתם את מערכת Bowers and Wilkins המשודרגת.

נהיגה ב-iX

BMW iX

ואם אתה שוקל את ה-iX, אולי כדאי לך לקפוץ לבוארס ווילקינס הנ”ל, כי זה לא כאילו יש תו מנוע משכר שהוא יכול להתחרות בו. ה-“Iconic Sounds Electric” של ב.מ.וו הוא מהנה, ומוסיף קצת ג’טסונים בול על תאוצה.

אבל זה ממש החלק הפחות מעניין בחוויית הנהיגה.

שני דגמי ה-iX בהם נהגתי צוידו בגלגלי 22 אינץ’, ובחבילת ה-Dynam Handling Package (ZDH). ZHD מוסיפה מתלי אוויר דו-סרניים ייחודיים והיגוי אקטיבי אינטגרלי (קרא: היגוי ארבעה גלגלים). למרבה המזל, נראה ש-ZDH עומד בשמו וה-iX מתנהל כמו רכב שימוש ספורטיבי באמת. נעלמה הכבדות המלאכותית של כמה מכוניות ב.מ.וו האחרונות, שהוחלפה בהיגוי קליל אך מגיב ותקשורתי. ההיגוי על ארבעת הגלגלים הופך את הטייס של ה-iX סביב מגרש חניה לנוח ומציע החלפת נתיב ללא מאמץ במהירות.

BMW iX

למעשה, ה-iX היא אחת מכוניות ה-BMW הנהיגה הטובות ביותר שקיימות כיום, ואני לא לגמרי בטוח למה או איך זה קורה. הוא מגיב אך קל, דינמי אך לא קשוח. מרכז הכובד הנמוך בשילוב עם ההיגוי ארבעת הגלגלים מסווה את עוצמתו הניכרת של הרכב, ומתלי האוויר הכלולים ב-ZDH ניתנים להתאמה אלקטרונית לכל גלגל.

ה-BMW iX גם יפיל את עצמו 10 מ”מ במהירויות של מעל 87 מייל לשעה, מה שהופך אותו לאווירודינמי יותר. וזה חכם שבעתיים, מכיוון שאתה מגדיל את הטווח תיאורטית, כמו גם את דינמיקת הנהיגה. הבלמים מספקים – אני מקווה שה-iX M60 יקבל קצת יותר במחלקה הזו – אבל חוץ מזה, אין תלונות. ה-BMW iX נוסע טוב יותר ממה שקיוויתי – והרבה יותר טוב ממה שאי פעם ציפיתי.

מטווח חשמלי

BMW iX

עד כה, השקעתי כמעט 700 מיילים בדגם ה-iX הזה. הוא מצויד בגלגלי 22 אינץ’ סטייל 1020 ובצמיגי ביצועים, התורמים לטיפול החד. הטווח המשוער הוא 315 מיילים, וזה נראה נכון בהתבסס על כמה נדיר שהטענו אותו. שוב – רוב המיילים הללו הם מיילים בנסיעת מבחן, נהיגה קשה ברחובות העיר. אז, אני אעקוב אחר הטווח מקרוב בחודשים הקרובים. הבלימה הרגנרטיבית מתכווננת, החל מ”צורם בצורה אגרסיבית” ל”לא קיימת”. כמו ה-i4, ההגדרה “אדפטיבית” היא הטובה ביותר לנהיגה עירונית.

מבשר התקווה

BMW iX

עד כמה שה-BMW iX xDrive50 טוב, יש לו חיסרון אזוטרי יותר. זה כל כך טוב, שבאחורי מוחי כל הזמן חשבתי על כמה מדהימה הייתה יכולה ה-BMW i4 להיות אם היו מפתחים אותה במשך חמש או שש (או עשר?) שנים. ההתרשמות שלי מה-i4 – אם כי מוכשרת – היא שהיא דבקה בקפדנות ברעיון של להיות רק סדרה 4 חשמלית. לא ממש מחשבה שלאחר מכן, אבל לא בנוי למטרה. ה-iX מזכיר לי איך מרגישות הרבה מכוניות ב.מ.וו M – חוויה שלא ממש ניתן לשחזר במקום אחר.

הטוב ביותר עדיין לפנינו, כמובן. ה-BMW iX M60 רק החל בייצור, ומבטיח להיות ביצועים טובים אפילו יותר מה-iX xDrive50. ואני אופטימי שהיצע עתידי מחושמל מלא של ב.מ.וו עדיין יוכל לספק את המוניטין של ב.מ.וו כמכונית נהג – גם אם היא לא נראית כמו פעם.

ערעור חיצוני – 7

איכות פנים – 9

משוב היגוי – 7.5

ביצועים – 9

טיפול – 7.5

BMWness/מכונת נהיגה אולטימטיבית – 8

נקודת מחיר – 8

8

הטוב ביותר עדיין לפנינו, כמובן. ה-BMW iX M60 רק החל בייצור, ומבטיח להיות ביצועים טובים אפילו יותר מה-iX xDrive50. ואני אופטימי שהיצע עתידי מחושמל מלא של ב.מ.וו עדיין יוכל לספק את המוניטין של ב.מ.וו כמכונית נהג – גם אם היא לא נראית כמו פעם.

Leave a Comment