BMW i7 xDrive60 משלב בצורה חלקה את מערכת ההנעה החשמלית שלה

האם רכב EV צריך להיראות שונה מאשר מקבילה מונעת בנזין, או שהגענו לשלב שבו כוח חשמלי הוא רק עוד בחירה של מערכת הנעה, כמו לבחור בין מנוע של ארבעה לשישה צילינדרים? פורד, עם ה-F-150 Lightning שלה, החליטה לגרום לגרסת ה-EV שלה להיראות כמו סדרת ה-F הרגילה. מרצדס-בנץ, לעומת זאת, מציעה EQS שלא דומה ל-S-class הנוכחית.

עם סדרת ה-7 החדשה שלה לשנת 2023, ב.מ.וו ירדה בתוקף במחנה של הפיכת החשמול לעוד אלטרנטיבה למערכת הנעה. ה-i7 xDrive60, כפי שנקראת גרסת ה-EV, שונה מה-760i xDrive המופעל על ידי V-8 בפרטים ויזואליים קלים בלבד: לרונדל BMW על מכסה המנוע יש טבעת כחולה עדינה מסביב, כפתור ההתחלה/עצירה בפנים כחול, הסורג מוצק ויש לו “I” קטן באלמנט אנכי, וכמובן, אין צנרת.

השבע החדש הזה מזכיר דמיון ברור לדגם הקודם. הצורה הבסיסית נותרה סדאן עם שלוש קופסאות עם תא נוסעים גדול כדי לספק הרבה מקום לנוסעים בשתי השורות. מלפנים נותרו הסורגים הגדולים, אך הם שומרים על כיוון אופקי השולט, מבלי להכריע, את פני המכונית. הפנסים המפוצלים החדשים של ב.מ.וו משולבים עם פנסי ריצה צרים בפינות העליונות והפנסים הראשיים סנטימטר או שניים מתחת.

יש קו אופי עוצמתי העובר לאורך צדדי המכונית, והקינק האיקוני של הופמייסטר קיים ברבע החלונות האחוריים – בשלושה עותקים – מהדהד בצורת הדלת, עיטורי הכרום ובחיזוק הנראה בחלון. בסך הכל, למכונית יש נוכחות – נראית מהותית, אלגנטית ועשירה.

חלק מהנוכחות הזו נובעת מגודל עצום, שכן הדגם החדש גדול יותר מקודמו. האורך הכולל הוא עד 212.2 אינץ’, כמעט חמישה סנטימטרים יותר מבעבר, אם כי בסיס הגלגלים גדל רק ב-0.2 אינץ’ – ואין גרסה עם בסיס גלגלים קצר. הרוחב גדל כמעט שני סנטימטרים, והגובה הכללי עולה בכשני סנטימטרים וחצי. הממדים הללו הופכים את ה-i7 למכונית הגדולה ביותר בסגמנט היוקרה-סדאן — בכמות לא מבוטלת.

גודל וטווח סוללה

חלק ניכר מהעלייה הזו נבעה מהצורך בתא סוללות מתחת לרצפה הפנימית. נפח זה הוא בעומק 4.9 אינץ’ כדי להכיל את תאי הליתיום-יון בגובה 4.3 אינץ’. הסוללה פועלת ב-376 וולט ומספקת קיבולת אנרגיה שמיש של 101.7 קוט”ש. זה מספיק לטווח EPA של בין 296 ל-318 מיילים, תלוי באופציית הגלגל והצמיג.

האלקטרונים האלה מפעילים מנוע חשמלי של 255 כ”ס המניע את הגלגלים הקדמיים ומנוע של 308 כ”ס מאחור. ההספק המשולב הוא 536 כוחות סוס ומומנט של 549 פאונד רגל. שני המנועים משתמשים בסלילי שדה נרגש ולא במגנטים קבועים כדי למנוע את הצורך ביסודות אדמה נדירים. כמובן, מנועים כאלה משתמשים במברשות, שב.מ.וו מצפה שיחזיקו את חיי המכונית.

נוהג ב-i7

אנו צופים מערכת ההנעה האדירה הזו תאיץ את ה-i7 של כמעט 6000 פאונד ל-60 קמ”ש ב-4.1 שניות, וה-i7 בהחלט הרגישה כל כך מהר. כמו ברוב מכשירי החשמל, מערכת ההנעה העשירה במומנט, בעלת מהירות בודדת, חלקה, חלקה ומגיבה מיידית, במיוחד באזורים עירוניים. ככל שהמהירות עולה, התאוצה יורדת פשוט בגלל שיחס ההספק למשקל אינו מרהיב וגם בגלל שה-i7 חסרה תיבת הילוכים מרובת הילוכים כדי לשמור את המנועים קרובים לשיא שלהם.

ב.מ.וו מספקת שלוש רמות של בלימה רגנרטיבית, כמו גם נהיגה עם דוושה אחת אם תבחר “B” במתג ההילוכים. השימוש במצב דוושה יחיד גורם לנהיגה עירונית חלקה מאוד, והוא גם עובד היטב בנהיגה קשה בכבישים הרריים – לפחות בעלייה. אתה בקושי צריך לגעת בבלמים. כאשר אתה כן לוחץ על הדוושה השמאלית, אתה מעריך את העבודה היפה של BMW של שילוב של רג’ן ובלמי החיכוך, ללא אי רציפות במאמץ הדוושה או בנסיעה.

ה-i7, כשהוא פועל חזק, מרגיש מורכב ומסוגל, למרות שלעולם לא שוכחים שהוא שוקל כמעט שלושה טון. עם קפיצי אוויר סטנדרטיים ובולמים מתכווננים בכל ארבע הפינות, כמו גם סוללת חצי טון בהרכבה נמוכה, הפינות של המכונית שטוחות להפליא כשאתה לוחץ.

בחירה במצב ספורט עוזרת מעט בנהיגה כזו, שכן היא מהדקת את הבולמים, מורידה את גובה הנסיעה בכ-0.4 אינץ’ ומספקת עוצמה מלאה. במצב רגיל, מנועי ה-i7 מוגבלים ל-489 כוחות סוס אך אותם 549 פאונד-רגל. בגרסאות קיצוץ מסוימות, אתה יכול גם ללחוץ על מתג המסומן Boost כדי לאפשר את שיא ההספק והמומנט למשך מספר שניות.

ה-i7 פועל בנחת, נוסע בצורה חלקה ושקטה, עם מבנה איתן. המושבים מתכווננים במלואם ומעוצבים בצורה מעולה, התאוצה לא מתאמצת, ומערכת הסאונד הסטנדרטית של Bowers & Wilkins (18 רמקולים, 655 וואט, או 36 רמקולים ו-1965 וואט עם גרסת Diamond האופציונלית) ממלאת את תא הנוסעים במוזיקה בחדות גבוהה של בחירה שלך.

2023 bmw i7 xdrive60

דניאל קראוס

המון תכונות יוקרה

הפנים של ה-i7 הוא מקום מקסים, עם פקדים מרכזיים מעוטרים, גריל רמקולים ומשטחי לוח מחוונים מפורטים יפה וריפודים מקסימים, כולל תערובת קשמיר/צמר אופציונלית חדשה שמרגישה עשירה במיוחד. וכל מכונית מגיעה עם גג ירח פנורמי סקיי טרקלין LED ענק, שיכול להפיק מופע אור עדין, והגוון הממונע שלו ממוקם מלפנים כדי למנוע פגיעה במרווח הראש מאחור.

ה-i7 מציעה גם תכונות נוחות רבות, כגון פתיחה וסגירת דלתות אופציונליות – מלפנים ומאחור – כל אחת עם סוללת חיישנים משלה כדי למנוע חבטה במכוניות, קירות או אנשים סמוכים.

אתה יכול גם לציין את אפשרות טרקלין המנהלים אם אתה מתכנן שנהג ינהג ב-i7 שלך עבורך. הוא מספק מושב אחורי ימני נשכב – עד 42.5 מעלות – כולל משענת רגליים ומשענת עקב על גב המושב הקדמי הימני, אשר מחליק ונוטה קדימה ככל האפשר כאשר אתה מפעיל אפשרות זו.

תכונה חדשה נוספת היא מסך התיאטרון. זהו מסך LCD בגודל 31 אינץ’, 8K המתקפל מהתקרה עבור הנוסעים מאחור. הוא למעשה בגודל של כ-30 אינץ’ רוחב על תשעה אינצ’ים גובה, כך שסרטים יהיו בקופסאות Letterbox מאוד, אלא אם כן תפעיל מתיחה קיצונית. אבל אתה יכול להעביר את המסך לשני הצדדים כדי לקרב את התמונה לנוסע יחיד במושב האחורי. השליטה בפעולת המסך הזה, כמו גם בכל התאמת המושב האחורי, מתבצעת באמצעות מסכי מגע בגודל 5.5 אינץ’ במשענות היד של כל דלת אחורית.

לאדם שנוהג, תוספת בולטת היא תכונה הנקראת Highway Assistant, שגם תשמור על מהירות וגם תכוון את המכונית בכביש מהיר במהירות של עד 80 קמ”ש, ללא ידיו של הנהג על ההגה. עם זאת, הנהג חייב לשים לב לכביש, והמכונית מפקחת על העיניים שלך במצלמה. אם תביט למטה או הצידה במשך יותר מכמה שניות, תוזהר להסתכל על הכביש או לשים את הידיים על ההגה. המערכת עובדת טוב מאוד ויכולה אפילו לבצע החלפת נתיב בטוח בתנועה אם תפעילו את האיתות. אבל אם סימון הנתיבים יתפוגג או שהכביש יתפתל מדי, המערכת תתנתק.

עם כל כך הרבה פונקציות לתפעול, יש עקומת למידה תלולה עבור ממשק מסך המגע. כמעט כל פונקציה מוצגת ב-Curved Display של BMW, הכוללת צג LCD בגודל 12.3 אינץ’ המשמש כאשכול המכשירים, יחד עם צג מרכזי בגודל 14.9 אינץ’, שניהם ממוקמים בפאנל דק רחב, מעוקל בחן.

דור שמיני חדש של iDrive שולט בכל דבר ואתה יכול להפעיל את הפאנל המרכזי עם בקר ה-iDrive המסורתי, ישירות דרך תצוגת מסך המגע, או באמצעות מספר קיצורי דרך הפזורים בתא הטייס. קיצורי הדרך הם נגיעה נחמדה מכיוון שאם מזמנים את המסך שמציג את כל האפליקציות של המכונית, הם בסך הכל 43 – כולם עם כמה תפריטי משנה. ה-i7 מציעה גם מערכת מופעלת קול טובה למדי, שעובדת טוב יותר עבור פונקציות נפוצות מאשר עבור אלו לא ברורות.

אשכול המכשירים מציע מגוון פריסות ואפשרויות בחירה של מידע להצגה. אבל חלק מהעיצובים הם יותר יצירתיים מאשר פרקטיים, עם אלמנטים מרכזיים כמו מד המהירות הגרפי ותצוגות הכוח חסומות בעיקר על ידי חישוק ההגה. זה היה נחמד להציע פריסה מסורתית עם חוגים עגולים תאומים ומידע מינורי מקובץ ביניהם, אבל למרבה הצער, זה לא זמין.

בסך הכל, ה-i7 היא מכונית סדאן יוקרתית נהדרת. זה נוח, מפואר, חזק ללא מאמץ, מראה מרשים, ומציע תכונות נוחות ונוחות רבות יותר ממה שאתה יכול לדמיין. כמובן, כל זה מתאים גם לאחיו המונע בבנזין, 760i, שעולה 5700 דולר פחות ממחיר הבסיס של 120,295 דולר של ה-i7.

אבל מערכת ההנעה החשמלית מוסיפה אלמנט נוסף של חלקות ועידון. אם אתה לא צופה נסיעות ארוכות ברכב, זו הדרך ללכת.

מפרטים

מפרטים

BMW i7 xDrive60 2023
סוג רכב: מנוע קדמי ואחורי, הנעה לכל הגלגלים, 5 נוסעים, סדאן 4 דלתות

מחיר
בסיס: 120,295 דולר

POWERTRAIN
מנוע קדמי: AC סינכרוני מעורר זרם, 255 כ”ס, 269 קג”מ
מנוע אחורי: AC סינכרוני מעורר זרם, 308 כ”ס, 280 ק”ג רגל
הספק משולב: 536 כ”ס
מומנט משולב: 549 ק”ג
מארז סוללות: ליתיום-יון מקורר נוזל, 101.7 קוט”ש
מטען מובנה: 11.0 קילוואט
שיא קצב טעינה מהירה של DC: 195 קילוואט
הילוכים, F/R: הנעה ישירה

ממדים
בסיס גלגלים: 126.6 אינץ’
אורך: 212.2 אינץ’
רוחב: 76.8 אינץ’
גובה: 60.8 אינץ’
נפח נוסעים: 112 רגל3
נפח תא המטען: 11 רגל3
משקל עצמי (CD משוער): 5950 פאונד

ביצועים (CD EST)
60 קמ”ש: 4.1 שניות
100 קמ”ש: 8.8 שניות
1/4 מייל: 12.5 שניות
מהירות מרבית: 130–149 קמ”ש

EPA דלק כלכלה
משולב/עיר/כביש מהיר: 83–89/81–87/85–92 MPGe
טווח: 296–318 מייל

תוכן זה מיובא מ-OpenWeb. ייתכן שתוכל למצוא את אותו תוכן בפורמט אחר, או שתוכל למצוא מידע נוסף, באתר האינטרנט שלהם.

Leave a Comment