BMW i7 Elektroauto opgedeckt



CNN

Elektresch Gefierer, mat hirem Bedierfnes fir vill deier Batterien, hunn dacks zu Luxus tendéiert. Elektresch Autoe vu Porsche, Mercedes an Audi sinn all an de leschte Joeren op de Maart komm. BMW ass mat hiren eegene Elektroautoe wéi den iX an i4 erauskomm an elo den neien i7, e Batterie-ugedriwwenen Take op déi nei deierste Sedan vun der Mark.

Wärend BMW wahrscheinlech besser bekannt ass fir seng méi kleng 3-Serie a 4-Serie Autoen, ass d’7-Serie d’Showpiece vun der Mark fir Luxus an Technologie. Den i7 ass déi elektresch Versioun vun enger neier Generatioun vum Flaggschëff BMW 7 Serie, déi e Mëttwoch enthüllt gouf.

Mat engem Startpräis vun $ 119,300, wäert den Allrad-Undriff 536 Päerd i7 xDrive60 fäeg sinn 300 Meilen op enger voller Ladung ze goen, wat manner ass wéi de konkurréiere Mercedes EQS oder Lucid Air. Et wäert och eng V8-ugedriwwen Benzinversioun ubidden, den 760i X-Drive, mat der selwechter Päerdkraaftoutput an engem Startpräis deen $ 300 manner ass. Et wäert bal identesch ausgesinn. Eng Gas-ugedriwwen Versioun mat engem 6-Zylindermotor wäert e Startpräis vun $ 93.300 hunn.

Dës nei Versioun beliicht och dem BMW seng Flexibilitéit-éischt elektresch Gefier Strategie, déi anescht ass wéi déi vu Luxus Konkurrenten wéi Mercedes-Benz an Audi. Wärend déi aner Luxusmarken elektresch Gefierer op engem dedizéierten EV Chassis baséieren mat wéineg Relatioun zu hire Gas-ugedriwwenen Modeller, betount BMW adaptéierbar Ingenieur als säi Rand.

BMW huet all seng nei Modeller konstruéiert sou datt se mat Verbrennungsmotoren, voll elektrescher Kraaft oder als Plug-in Hybriden gebaut kënne ginn, déi souwuel elektresch a Gaskraaft kombinéieren. BMW Exekutoren insistéieren datt dëst net nëmmen eng Saach ass fir Batterien an Elektromotoren an Autoen ze passen, déi virgesinn waren Gasmotoren ze hunn. Amplaz sinn dës Gefierer vun Ufank un entworf fir mat engem vun dësen Fuersystemer gebaut ze ginn.

E grousse Virdeel fir et esou ze maachen, soen BMW Exekutoren, ass datt et d’Firma gëtt Flexibilitéit fir einfach méi – oder manner – Elektroautoen oder Gas-ugedriwwen Autoen op déiselwecht Versammlungslinnen ze produzéieren anstatt d’Fabrikatiounsressourcen just un EVs ze engagéieren. Mat Autoen an SUVs entworf fir als entweder gebaut ze ginn, riskéiert den Autoshersteller och net Millioune Dollar un Entwécklungskäschten an en elektresche Modell ze setzen deen op e puer Mäert wéineg Nofro ka fannen.

En anere Virdeel, sot de BMW President Oliver Zipse, ass datt d’Clienten net tëscht zwee komplett verschidde Modeller musse wielen wann se entscheeden ob se en elektreschen oder Gas ugedriwwenen Auto wëllen. Si kënne just entscheeden, datt se e BMW 7-Serie wëllen kafen, dann wielen se ob se d’Bensin- oder d’elektresch Versioun wëllen, sou wéi se entscheeden ob se e V8 oder e Straight-6-Motor wëllen. Egal wéi, Clienten kréien déi selwecht Luxusauto Erfahrung an Design.

Den Nodeel vun enger gemeinsamer Ingenieursplattform ass datt, fir souwuel elektresch wéi och Benzinkraaft z’erméiglechen, Designer Kompromësser brauchen. Autoen mat Verbrennungsmotoren brauchen eng grouss Quantitéit vun fräi Plaz virun fir de Motor, eng méi kleng typesch ënner dem Kofferraum fir de Brennstoff Tank, an dacks e laangen Tunnel an der Mëtt fir de Motor un d’Rieder ze verbannen. Elektresch Autoen, op der anerer Säit, kënne méi kleng Elektromotore méi no un eenzel Rieder montéiert hunn, a wa se keen Brennstofftank oder en Iwwerdroungstunnel hunn, brauche se e grousst, relativ flaach Gebitt, typesch um Buedem vum Auto. ., fir d’Batterien.

D’Mercedes EQS elektresch Sedan, zum Beispill, huet nëmmen eng kuerz Hood déi e puer elektronesch Komponenten Haiser, an et huet eng bal flaach Buedem méi bannen Stockage Plaz erlaabt.

Zipse huet insistéiert datt d’7 Serie e superior Full-Size Luxus Sedan duerstellt onofhängeg vu senger Kraaftquell. D’Fuererfahrung wäert excellent sinn, sot hien, sou wéi den Interieurkomfort an d’Technologie.

“Et gëtt keen Auto mat enger méi grousser, luxuriéiser zweeter Rei,” sot hien, während enger Reunioun mat Journalisten.

Récksëtzer sinn e wichtege Grond fir dës Zort vu groussen Auto ze kafen. A Vollgréisst Sedans gëtt et normalerweis net vill méi Plaz (wann iwwerhaapt) an de viischte Sëtzer am Verglach mat méi klengen Autoen. Déi extra Plaz geet normalerweis op déi am Réck.

BMW Chauffeuren héieren

Wéi a villen aneren High-End grouss Autoen, kënnen d’Récksëtzer zréckzéien, während d’Been- a Foussrëschten vun ënner de Sëtzer klammen. (BMW behaapt datt seng Sëtzer awer méi réckelen wéi d’Konkurrenten.) De viischte Passagéiersëtz, wann et net besat ass, kann och no vir an ausklappen fir méi Plaz ze erlaben.

BMW 7 Serie Keefer kënnen en optionalen 31-Zoll Héichopléisende Videobildschierm kréien, dee vum Daach erofklappt fir Ënnerhalung fir Récksëtzpassagéier ze bidden. Kombinéiert mat engem verfügbaren High-End-Stereo-System an ugedriwwene Fënsterschatten fir d’Liicht ze blockéieren, kann d’7 Serie eng besser Plaz sinn fir e Film ze kucken wéi een eegene Wunnzëmmer, laut BMW. Frontsëtzer kënnen och Streaming Videoen um zentrale Bildschierm kucken wann den Auto geparkt ass.

Véier-Rad-Stenkung erlaabt den Auto méi enk op curvy Stroossen an op Parkplazen ze dréihnen, an d’Spur méi glat op der Autobunn änneren. Bannen sinn et e puer Knäppercher a Knäppercher. Amplaz erschéngen Knäppercher als beliichte Symboler op engem Sträif vun deem wat ausgesäit wéi dekorativen Trimm, deen iwwer d’Dashboard leeft.

D’Luuchten vum Auto sinn duerch däischter Ofdeckungen verstoppt, während iwwer hinnen d’Signaler an d’Dagesliichter a prominente schmuele Baren ënnerbruecht sinn. Als Optioun kënnen d’Signaler an d’Dagesliichter Swarovski Kristalle enthalen, déi am Sonneliicht blénken. Als eng aner Optioun kann d’7 Serie grousst “Nier” Gitter an der Nuecht an Luuchten skizzéiert ginn.

Fir wann de Chauffer et léiwer net stéiert, erlaabt d’Assistenztechnologien de Chauffer fir laang Zäit op opgedeelt Autobunnen de Steierrad komplett lass ze loossen. Dës Technologie, ähnlech wéi General Motors ‘Super Cruise, erfuerdert Chauffeuren hir Aen zu all Moment op d’Strooss ze halen.

D’7-Serie kann automatesch an an aus Parkplazen fueren, och mam Chauffer ausserhalb vum Gefier mat enger Smartphone App. Et kann och selwer duerch e pre-programméiert Course fueren, wéi ëm pylonen an engem Parking Garagen, eleng, eng Fonktioun e bësse ähnlech ze Tesla d’Summon Modus.

E raffinéierte “Head Up Display”, deen Daten an der Windscreen vum Auto weist, kann Biller an Text ausriichten, sou datt se schéngen wéi wann se iwwer Stroossen an aner Funktiounen an der realer Welt geluecht sinn. De System kann och Parkreglementer an der Géigend weisen.

D’Performance ass e Kär Deel vum BMW säi Markenbild. Fir Joerzéngte war dem BMW säi Marketing Tagline: “The Ultimate Driving Machine.” D’Exekutive soen elo datt elektresch Gefierer d’Leedung am Carmaker’s Performance Pantheon huelen mat de schnellsten a mächtegste Versioune vu senge Gefierer déi Batterie ugedriwwe ginn. Mat der neier 7 Serie deelt den i7 säi Rang als déi mächtegst Versioun mam V8-powered 760i. Et gi keng Pläng fir e V12-ugedriwwen 7-Serie Modell an dëser Generatioun vum Auto.

Eng raffinéiert Loftophiewe schafft automatesch fir den Auto Niveau och a schnelle Wendungen ze halen. Computere kënnen Daten aus GPS Kaarten a Kameraen op der viischter Säit vum Auto benotzen fir virauszesoen wéini eng zukünfteg Curve de Suspensiounssystem erfuerdert fir ze reagéieren.

BMW huet gesot datt d’Halschent vun den Autoen, déi d’Firma weltwäit verkeeft, elektresch bis 2030 sinn. Dat enthält Rolls-Royce a Mini Gefierer. Béid vun dësen ikonesche briteschen Marken sinn am Besëtz vu BMW, a plangen nëmmen elektresch Gefierer bis 2030 ze verkafen.

.

Leave a Comment