BMW i4 eDrive40 הוא מאמץ נמוך אך עדיין מהנה מאוד

BMW i4 eDrive40 שנמסר לדלתי על ידי BMW נראה כמעט בלתי ניתן להבחין מרכב מנוע בעירה פנימית מסדרה 4. יש לו אפילו מה שנראה כמו צינורות פליטה מאחור.

אני מתאר לעצמי שהמגרש של המכונית הזו באיזה משרד תאגיד בווארי BMW היה משהו כמו:

תראה, טסלה אוכלת את ארוחת הצהריים שלנו, בוא נעשה בבקשה גרסת EV של סדרת 4 כדי להתמודד עם הדגם 3. זה לא ייקח כמעט שום מאמץ, פשוט נקרע את רכיבי ה-ICE ונזרוק פנימה סוללה וקצת חשמל מנועים. זה בקושי יופיע במאזן. כמה גרוע זה יכול להיות?

ובכל זאת איכשהו זה עדיין EV משכנע מאוד, ואני טוען שהרבה יותר טוב מהסדרה 4 שהיא מתחזה לה. זה אפילו טוב יותר מדגם 3 בכמה מובנים…

ראשית מפרט BMW i4 eDrive40:

  • מנוע: 335 כ”ס ומומנט של 317 קג”מ, הנעה אחורית
    (גרסת M50 היא AWD 536 כ”ס)
  • סוללה: 81 קילוואט
  • טעינה: 11 קילוואט AC, 190 קילוואט CCS L3, 109 מייל ב-10 דקות
  • טווח: 301 מיילים אבל מופיע <240
  • משקל: 4800 ק”ג

הרקע של BMW ב-EV

ב.מ.וו הציגה לראשונה את מותג המשנה “i” שלה בשנת 2011 תחת “פרויקט i”, והציגה לראשונה את אב הטיפוס וה-i3 שנבנה הייעודית באותה שנה. היא מכרה את ה-BMW i3, שנבנתה מהיסוד כ-EV, החל משנת 2013. היא גם השיקה זמן קצר לאחר מכן את ה-Plug-in ההיברידית i8 סופר ספורט דו-מושבית.

ב.מ.וו עדכנה מעת לעת את ה-i3 עם מנוע גז היברידי REX, יותר טווח ויותר כוח, אבל היא מעולם לא באמת חמקה ממעמד מכונית התאימות. זה הופסק מוקדם יותר השנה עם תחילת מכירות ה-i4, iX ו-i7 EV. הערה: ב.מ.וו עם שותפיה בסין מוכרת כעת i3 שונה שנראית יותר כמו סדאן מסדרה 3.

BMW i4 היא סדרה 4

הדבר הראשון ששמתי לב אליו כשהורדה המכונית היה עד כמה היא נראית כמו ב.מ.וו סטנדרטית סדרה 4. יש לו אותו גריל שן בונה מלפנים, אותו מכסה מנוע ענק, אותו קצה אחורי, כולל מה שנראה כמו תעלות פליטה במבט ראשון.

צינורות פליטה מזויפים! הֶתקֵפִי?

אפילו פתח הטעינה הוא המקום שבו נמצאת דלת מיכל הגז. יש לו מנהרת גל הנעה F#%$ בעצם מה שהופך את מרווח הרגליים של המושב החמישי ללא קיים. מוזר.

בתור טהרנית EV, כל זה כואב להסתכל עליו. בתור חובב רכב זה נראה לא רע, למרות שאני לא מאוהב בגרסת הצבע האפור שקיבלתי.

אולם מבחינה תפקודית זו בעיה. סדרה 4 זקוקה למכסה מנוע ענק כדי להכיל מנוע בעירה פנימית גדול. ל-i4 הספציפית הזו יש רק מנוע חשמלי אחורי, שהוא קטן בסדר גודל מ-ICE וחי בין הגלגלים האחוריים.

אז האם זה הולך להיות הפרנק הגדול בעולם?

BMW i4 פרונק
כך. הַרבֵּה. מבוזבז. מֶרחָב

לא, מדובר בסט ארוז בצורה גרועה של אלקטרוניקה המשתרעת על פני השליש הקדמי של המכונית – גם הרבה מדרכות גלויות. יש אפילו חור גדול פעור שיכול היה להיות פרונק בגודל בינוני. המקום המושלם לשים כמה כבלי טעינה ואחסון מאובטח עבור ארנקים, תרמילים ודברי ערך כאשר חונים בשכונה מפוקפקת.

בזבוז גדול של מקום מלפנים אומר שיש פחות מקום בתא הנוסעים ובתא המטען ממה שיכול להיות. בהשוואה לדגם 3 עם מכסה מנוע קטן – שהוא בעיקר אחסון פרונקי – מדובר בניגוד מוחלט.

המשמעות היא שהמושבים הקדמיים פחות מרווחים, והמושבים האחוריים הם בגודל של מכונית קטנה יותר. יושב לי במושב האחורי (5’11”) עם מרווח רגליים סביר, הראש שלי נוגע בגג. אני יכול להתכופף קצת ולהיות בסדר בפינת ישיבה מאחור נוחה ומאובזרת היטב. עם זאת, למישהו גבוה ממני עלול להיות חשש מסוים לשבת מאחור.

מרווח ראש של BMW i4
מרווח הראש האחורי לא גדול

מנהרת גל ההינע הרפאים שהוזכרה לעיל הופכת את מרווח הרגליים האחורי כמעט ללא קיים עבור הנוסע החמישי ומונעת הנחת חפצים שטוחים גדולים על הרצפה, כמו סקייטבורד או סנובורד.

המרווח האחורי לא נורא והוא מרגיש עמוק, אבל מכיוון שהכל נדחק לאחור על ידי מכסה המנוע הקדמי, הוא מעט קטן ממה שיכול להיות.

BMW i4 היא ב.מ.וו

בזמן שהייתי מוטרד מהפריסה של המכונית, איכות הרכב והנסיעה שלו היו פנומנליים.

בעקבות סט של טסלות שנשמע כאילו אני טורק את מגירת כלי הכסף בכל פעם שאני סוגר את הדלת, ה-i4 הרגיש מוצק מסביב. הפנים נחמד מאוד, ואני אוהב את הקרנת CarPlay/Android Auto במסך רחב – במיוחד עם מפות. BMW מכנה את ההגדרה הזו iDrive 8 – והיא פועלת דרך מסך מגע גדול ומעוקל בגודל 14.9 אינץ’ המשולב בצורה חלקה עם לוח מכשירים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’. המושבים נוחים ובמיוחד הנוחות הצידית המתכווננת היא משהו שצריך להחזיק. זו בהחלט מכונית של נהג.

הנסיעה של ב.מ.וו היא אגדית, והעובדה שהם שיכללו אותה עם רכבי בעירה ועכשיו יש להם מערכת הנעה חלקה, שקטה ומהירה יותר היא כמעט לא הוגנת. רעש הכביש כמעט ואינו קיים. פניות מוצקות ו… מהנות. ה-i4 למעשה מתחנן בפניך לצרוח את הגלגלים. המכונית הזו מרגישה מהונדסת יתר על המידה בהמון מובנים, והנהג מושך את הפיתיון לפרוץ את הגבולות.

בעוד שה-i4 כבדה יותר מ-1000 פאונד מגרסאות הגז של המכונית הזו, המשקל הזה הוא סוללות ונמוך לקרקע, כך שהטיפול, לדעתי, משופר. אבל זה לא מרגיש זריז.

BMW i4 eDrive40 לעומת טסלה דגם 3

בערך שתי מכוניות הפרימיום החשמליות הבינוניות היחידות בשוק הן טסלה דגם 3 וה-BMW i4. ה-i4 מגיעה רק בדיפון 4 דלתות “גראן קופה”, לעומת מכוניות הגז מסדרה 4 שמגיעות גם בתצורת קופה 2 דלתות וניתן להמרה. EV נמרץ אולי היה ממש מגניב כאן.

BMW i4

במקרה יש לי טסלה דגם 3 RWD מוקדמת 2018 כנהג היומי שלי במשך ארבע שנים, כך שיש לי עוד סדאן יוקרה/ספורטיבית חשמלית לנהיגה היא פתיחת עיניים אמיתית.

דבר אחד מצאתי מעניין ב-i4, שדומה לטסלה דגם 3 שלי: ה-i4 לא מתקרב לטווח הנקוב. למעשה, המכונית רק אמרה לי שיש לי 230-240 מיילים, למרות שהטווח הנקוב הוא מעל 300 מיילים. לא נהגתי בצורה מטורפת במיוחד, למרות שהיה חם והיה לי מזגן די גבוה השבוע. למען ההגינות, דגם 3 שלי זהה. זה אומר שיש לי 300 מיילים של טווח, אבל אם אני ממפה למשהו יותר מ-200 מייל משם, המחשב אומר לי שצריך לעשות עצירת מגדש. באופן מציאותי, אני יכול בדרך כלל לעבור 250 מיילים אם מזג האוויר הגון ואני לא משתגע.

טעינה של 100% זה 229 מיילים?

לא לקחתי את ה-i4 למטען מהיר DC כי לאחרים יש וקיבלו כמעט 200kW של טעינה של BMW אומר שאתה יכול להשיג. אולי חשוב מכך, עקומת הטעינה מאפשרת לנהגים לעבור יותר מ-100 מייל ב-10 דקות. טיול בכביש יהיה דומה לדגם 3, כל עוד יש אפשרויות טעינה ראויות לאורך הדרך.

טייק של אלקטרוק

ברור שאני מסוכסך כאן. מצד אחד, מדובר בהמרת EV מהוללת של סדרה 4. מצד שני, במובנים רבים, זה עובד! לדעתי, ה-i4 היא מכונית הרבה יותר טובה בסך הכל מכל סדרה 4. היא מהירה, מתנהלת כמו מכונית ספורט אמיתית, והיא חלקה ושקטה. יש לו טווח סביר וטעינה מהירה.

אם אתה משווה דגם 3 לזה, הדגם 3 הולך להיות מהיר יותר ורכב ארוז הרבה יותר, גם קטן יותר וגם עם יותר מקום לנוסעים/אנשים. עם זאת, לדגם 3 יש טונות של רעשי כביש, בעיות איכות, והמתלים חסרי ברק, יחסית. כמו כן, אם אתה חובב Android Auto/CarPlay, ב.מ.וו.

אז בסך הכל, אני חושב שכנראה עדיין הייתי לוקח את הדגם 3, אבל עבור רבים, ה-BMW i4 eDrive40 יהיה הגיוני מאוד.

לחץ כאן למחיר נמוך על i4 אצל סוחר BMW מקומי!

FTC: אנו משתמשים בקישורי שותפים אוטומטיים שמרוויחים הכנסה. יותר.

Leave a Comment