BMW Gen6 Akkuen kann Klass-Virwaat EV

Bei BMW senger 100 Joer aler Fabréck nieft sengem Münchener globalen Sëtz, bewegen elektresch i4 Sedans laanscht déiselwecht Versammlungslinn wéi Diesel 3 Serie Wagons, Plug-in Hybrid 3 Serie Sedans, a Benzin M3s. Fir déi lescht Joren, dës Approche gouf als BMW senger Zukunft ugesinn: eng flexibel Gefierplattform a Produktiounslinn, déi den Automobilist erlaabt ze personaliséieren, wéi eng Powertrains a seng Autoen op Basis vu Maartbedéngungen a Client Nofro sinn.

Et ass eng ganz Vue ze halen. Awer EVs op dës Manéier ze produzéieren huet seng Grenzen.

Wéi d’elektresch Konkurrenz ophëtzt, wäert BMW op eng dedizéierten, aus dem Buedem-up Architektur plënneren fir EVs genannt “Neue Klasse,” oder New Class. Deen Numm kënnt aus den ikonesche Sport Sedans a Coupe, déi d’ganz Identitéit vun der Mark gebaut hunn an den 1960er Joren.

Dëst nei Neue Klasse wäert och mat der sechster Generatioun vu BMW Lithium-Ion Batterie Packen debutéieren. Den Automaker seet datt dës “Gen6” Batterie bis zu 620 Meilen (1.000 Kilometer) vun der Reechwäit ubidden – obwuel si méi kapabel – an 30 Prozent méi séier Opluedgeschwindegkeet, 60 Prozent manner CO2 generéiert während der Produktioun, d’Halschent vun de Produktiounskäschte vun den aktuellen Batterien a schlussendlech deeselwechte Rentabilitéitsniveau wéi Verbrennungsautoen.

Déi éischt Neue Klasse Gefierer, e kompakt Crossover an e Sport Sedan ähnlech wéi eng 3 Serie, wäert net debutéieren bis 2025. Awer d’Mark verschwënnt keng Zäit am Detail wéi d’Gen6 Batterien endlech BMW e seriöse Spiller maachen, a vläicht souguer e Leader, am EV Raum – net nëmmen eng Firma déi e bësse vun allem am Wee vun der Elektrifizéierung bitt.

De Simon Erhard, ee vun de Gen6 Entwécklungsleit, sot, datt d’Päck de Kulminatioun vun allem sinn, wat d’Firma zënter dem Start vun der i3 virun engem Joerzéngt geléiert huet.

Am Verglach mam Gen5, [that] war iwwer Batterien an e konventionellen Design ze setzen “, sot den Erhard zu enger Grupp vu Journalisten op engem Mediebriefing Enn November.

Den nächste Schrëtt, sot den Erhard, ass e reng elektreschen Drivetrain mam Zil vun enger “aussergewéinlecher” Gamme an e ganz niddrege Käschte.

“Mir denken, datt aus eiser Erfahrung dës Approche déi bescht ass fir déi Dir kënnt goen,” sot hien. A mir si ganz sécher datt et um Maart erausstécht.

Méi Energie, méi Zellen, méi Effizienz

D’Gen6 Batterien bidden bedeitend Ännerungen am Verglach mat den aktuellen Gen5 Batterie Packs, déi an Autoen wéi den i4, iX3, i7, an iX benotzt ginn. Déi nei Batteriepacken benotzen zylindresch Zellen – geformt wéi kleng Zylinder déi AA Batterien gleewen – amplaz vun den aktuellen prismatesche Zellen, déi flaach a rechteckeg a Form sinn.

BMW trëtt elo mat EV-nëmmen Startups wéi Tesla, Lucid, a Rivian fir zylindresch Zellen ze benotzen. Si si méi kleng, wat erlaabt méi vun hinnen an engem Pak installéiert ginn, a si sinn oft gesot méi bëlleg a méi zouverlässeg. Den Erhard sot, datt de Setup vum BMW et hinnen erlaabt méi Zellen an dee selwechte Foussofdrock ze setzen wéi d’Gen5 Gefierer, wat bis zu 30 Prozent méi Fahrbereich mat wesentlech reduzéierter Käschten erlaabt. Bedenkt datt 40 Prozent vun de Gesamtkäschte vun engem i4 de Batteriepack ass, sou eng Beweegung wäert wesentlech fir Skala sinn.

Gen6 bréngt och Verpackungsverbesserungen, sot den Erhard, mam Batteriepack deen an de Gefierrahmen selwer gebaut gëtt. Dëse “Pack-zu-Chassis” Setup heescht datt et keng extra Schicht fir d’Zellmodule gëtt, sou wéi de Fall an den aktuellen EVs vun BMW.

“Dir hutt d’Zellen direkt an d’Gefier gesat,” sot Erhard. “Dëst hëlleft d’Käschte, d’Gewiicht erof ze halen.” Hien huet bäigefüügt datt d’Gefier ronderëm de Pack selwer bauen d’Effizienz vun der Opluedstatioun verbessert.

Den Erhard sot, datt dës Verbesserunge gebraucht gi fir d’Bedierfnesser vum Client an den nächste Joren voll ze realiséieren, besonnesch vun deenen deen vläicht méi wëllt wéi 500 oder 600 Kilometer vun Gamme vun enger eenzeger Charge. An och wann Dir Iech fir d’Gamme Differenzen am US Zyklus upasst, ass dat nach ëmmer ongeféier zweemol d’Gamme vu verschiddene BMW EVs de Moment.

“Ob et raisonnabel ass oder net, et ass eng aner Diskussioun, awer déi Clienten sinn do,” sot Erhard. “Dir musst dëse grousse Volumen Push hunn, nëmmen elektresch, fir all dës Bedierfnesser ze liwweren.”

extern_bild

Gréng ginn

Wann BMW dës Spezifikatioune liwwere kann, sollten d’Nettogewënn fir de Besëtzer wesentlech besser sinn wéi scho beandrockend Autoe wéi den i4 an iX. Awer BMW seet datt de Fokus fir Gen6 net nëmmen de Konsument war, awer och de Planéit. BMW probéiert d’Kuelestoffemissiounen an den nächste Jorzéngt wesentlech ze reduzéieren, och am Produktiounsprozess selwer, wärend d’Benotzung vun nohaltege Materialien iwwerall eropgeet.

Kobalt, wat souwuel deier an notoresch geféierlech fir meng, wäert zugonschte vu méi Silizium a Nickel am Verglach zu den Gen5 Batterien reduzéiert ginn, wat zu méi wéi 20 Prozent méi grouss Zellvolumetresch Energiedicht féiert, huet BMW gesot. BMW erfuerdert och seng Zellhersteller eng gewësse Quantitéit u sekundären, erholl Materialien ze benotzen an nëmmen Energie aus erneierbaren Quellen an der Zellproduktioun ze benotzen. Schlussendlech ass d’Zil d’Zellproduktioun Kuelestoffofdrock ëm 60 Prozent ze reduzéieren.

“Um Enn geet et ëm Nohaltegkeet”, sot den Erhard. Als éischt zitt Dir Är Materialien aus der Ëmwelt. Zweete Schrëtt, Dir baut e bessere Pak aus deem. Drëtte Schrëtt, Dir wäert de Recycling hannendrun hunn,” dat heescht datt Rohmaterial aus alen Batteriepäck erëmfonnt ka ginn fir nei ze maachen, sot hien.

extern_bild

Sechs Fir Sechs

Wéi den Erhard gesot huet, ass dëst e Volume Spill, sou datt BMW en aggressiven Auto a Batterieproduktiounsinfrastruktur ausrullt fir et ze passen.

D’Neue Klasse Autoe selwer ginn an enger neier Fabréck an Ungarn gebaut, gefollegt vun der historescher Münchener Fabréck an dem BMW senger gréisster Fabréck a South Carolina. Si wäerte méiglecherweis mat neie Benzin, Hybrid, an Diesel BMWs fir vill Jore coexistéieren. BMW huet net engagéiert fir d’Verbrennungsproduktioun opzehalen wéi e puer Autohersteller, awer et huet en Zil uginn datt EVs d’Halschent vu senge Verkaf bis 2030 ausmaachen.

Fir dëst Zil z’erreechen, si sechs nei Planzen fir d’Batterien selwer ze maachen – zwee an Europa, zwee a China, an zwee an Nordamerika, dorënner South Carolina.

Wéinst der Intensitéit vun dësem EV-Push, muss BMW besser definéieren wat d'”Ultimate Driving Machine” bedeit an engem Zäitalter wou Inline-sechs Motore alles anescht wéi irrelevant ginn. Vläicht kréie mir e puer Hiweiser fréi nächst Joer op CES.

Leave a Comment