BMW מבהירה את תוכניות התצורה של מכוניות חשמליות וסוללות

כבר זמן מה, ב.מ.וו מתלבטת על כוונות המכוניות החשמליות שלה. המנכ”ל אוליבר זיפסה אמר עוד במאי שפלטפורמת ה-Neue Klasse של החברה, המתוכננת להגיע ב-2025, תעמוד בבסיס מכונית בגודל סדרה 3 שהיא חשמלית סוללה בלבד, אך רמז שדגמים אחרים המבוססים על ארכיטקטורה זו עשויים להשתמש גם במנועי בעירה פנימית. Zipse גם הבהירה שדגמי ב.מ.וו אחרים שאינם מבוססים על פלטפורמת Neue Klasse ימשיכו עם מנועי בנזין או דיזל.

בתערוכת הרכב בניו יורק השנה, אמר זיפסה לעיתונות, “כשאתה מסתכל על הטכנולוגיה שיוצאת החוצה, על הדחיפה של EV, עלינו להיות זהירים מכיוון שבמקביל, אתה מגדיל את התלות במעט מאוד מדינות. אם מישהו לא יכול לקנות רכב חשמלי מסיבה כלשהי אבל צריך מכונית, האם אתה מעדיף להציע לו להמשיך לנהוג במכונית הישנה שלו לנצח? אם אתה לא מוכר יותר מנועי בעירה, מישהו אחר יעשה זאת”.

Zipse רמז שעדיין יכולים להיות מנועי בעירה פנימית הכלולים בחלק מהדגמים הבנויים על שלדת ה-Neue Klasse, כשם ש-BMW i8 המקורית כללה מנוע חשמלי בקצה אחד ומנוע 3 צילינדרים מוגדש טורבו בקצה השני.

עכשיו של גרמניה מנהל-מגזין (חומת תשלום) דיווחים בכירים בחברה אישרו שלא רק שמכוניות המכוניות בגודל סדרה 3 שנבנו על פלטפורמת Neue Klasse יהיו חשמליות על סוללות, אלא שכל הגרסאות – גדולות או קטנות יותר – הבנויות על השלדה הזו יהיו סוללות- גם חשמל.

סוללות עגולות נכנסות, פריסמטיקה בחוץ ב-BMW

בחודש שעבר דיווחנו ש-Samsung SDI מתכננת לייצר תאי סוללה עגולים בקוטר של 46 מ”מ כמו כל תאי ה-4680 החדשים של טסלה אבל באורכים שונים, כולל 60 מ”מ ו-40 מ”מ. בזמנו, לא היה ברור מי עשויים להיות הלקוחות של אותם תאים קצרים יותר. עכשיו, של גרמניה Suddeutschche Zeitung (חומת תשלום) אומרת כי נודע כי ב.מ.וו תעבור הרחק מהתאים הפריזמטיים שבהם השתמשה עד כה ותחליף אותם בתאים בפורמט 46xx.

גישה לתאים באורכים שונים מעניקה ליצרנים אפשרויות, כגון הורדת גובה הרצפה של המכוניות שלו או ערימה כפולה של שתי שכבות של תאים כדי לקדם קירור טוב יותר. Samsung SDI טוענת שהתאים החדשים שלה בקוטר 46 מ”מ צפופים יותר באנרגיה מאשר תאי 4680 טסלה משתמשים בהם. הדיווח החדש אומר גם שה-Neue Klasse ישתמש בארכיטקטורת 800 וולט, פרט שלא דווח בעבר, על פי חשמלי.

הטייק אווי

ב.מ.וו הייתה עצבנית לגבי מהפכת EV. הוא קפץ בשתי הרגליים בהתחלה עם דגמי ה-i3 וה-i8 החדשניים שלו, אבל גילה שהמכירות מאכזבות. יש להניח שהתשואה על השקעותיה הייתה מאכזבת. פעם נשרף, פעמיים ביישן, כמו שנאמר. מאז, החברה אימצה את המעבר למכוניות חשמליות כמו שדורבנים עושים אהבה – בזהירות רבה.

אבל הגאות בהחלט הופכת לטובת מכוניות חשמליות ויצרניות הרכב הגרמניות שלה כמו קבוצת פולקסווגן ומרצדס מתקדמים במלוא הקיטור עם היצע המכוניות החשמליות שלהן. ב.מ.וו גם חייבת להיות מודעת למהלך האחרון של נציבות האיחוד האירופי לאסור מכירה של מכוניות עם מנועי בעירה פנימית עד 2035. כאשר לוקח 5 עד 7 שנים לעצב מכונית חדשה, הזמן להתחיל לתכנן את המציאות בשוק החדש באירופה עכשיו.

התוצאה היא שב.מ.וו תמשיך למכור מכוניות עם מנועי בעירה פנימית כל עוד יש להן ביקוש והן יכולות לעשות זאת באופן חוקי. הוא לא רוצה להרוג את האווז שהטיל את ביצת הזהב וזה מובן, אבל הוא גם לא רוצה להתעורר יום אחד ולגלות שמה שחשב שהוא אווז הוא בעצם הודו.

 

מעריך את המקוריות ואת סיקור חדשות הקלינטק של CleanTechnica? שקול להיות חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר – או פטרון בפטראון.


לא רוצה לפספס סיפור קלינטק? הירשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ-CleanTechnica בדוא”ל. או עקבו אחרינו בחדשות Google!


יש לך טיפ עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צור איתנו קשר כאן.


פרסומת


Leave a Comment