Bescht nei Autoen déi am Joer 2023 kommen – Jeep op Volvo

Jeep Avenger

Endlech huet de Jeep en Auto entworf an entwéckelt an Europa, fir europäesch Clienten – an den Avenger huet d’Potenzial fir de Baby SUV Maart z’erwëschen wann en am spéide Fréijoer an de UK Händler landen.

Baséierend op enger Evolutioun vun der e-CMP Plattform déi och de Vauxhall Mokka a Peugeot 2008 ënnersträicht, ass den Avenger ee vun de kompaktsten Offeren an der Klass. Awer seng reduzéiert Iwwerhängen, entworf fir seng Approche an Offahrtwénkel vun der Strooss ze verbesseren, liwweren och besser Kabineraum wéi a ville Rivalen.

Den Auto gëtt nëmmen als EV an de UK ugebueden. Et kënnt mat enger 54kWh Batterie, eng offiziell Gamme vu 249 Meilen, 100kW Opluedstatioun an enger Wärmepompel (fir bessere Kältewiedereffizienz) als Standard, plus en eenzege Frontmontéierte Motor deen 154bhp produzéiert. Eng Véierrad-Undriff Versioun gëtt erwaart spéider am Joer 2023 oder fréi am Joer 2024 ze verfollegen, awer Jeep behaapt datt souguer déi regulär Front-Drive Editioun off-road fäeg ass, mat Buedemofstand fir mat deem vu sengem méi grousse Stallkolleg, der Renegade, ze passen.

Jeep huet nach d’Präisser ze finaliséieren, awer erwaart datt déi voll gelueden Éischt Editioun ongeféier £ 38,000 kascht, a méi bescheiden Versioune bei ongeféier £ 34,000 ufänken.

Kia EV4

Mam EV6 huet d’Kia de Buedem mat sengem éischten entspriechenden Elektroauto geschloen, an d’Mark zielt op dësen Erfolleg mat enger Rei vun neie Modeller opzebauen, déi den EV Moniker droen. E komplett elektresche Crossover – potenziell den EV4 genannt – ass agestallt fir dëst Joer d’Opstellung matzemaachen, baséiert op der Hyundai-Kia Group’s E-GMP Architektur. Mat enger méi kuerzer Radbasis wéi den EV6 wäert den EV4 méi no bei der Gréisst vum Sportage SUV sinn, an iwwer 300 Meilen vun der Reechwäit kéint méiglech sinn dank enger 77,4 kWh Batterie.

Dual-Motor Powertrains ginn erwaart un der Spëtzt vun der Gamme ze weisen, obwuel Kia méiglecherweis eng Heck-Raddrive Single Motor Variant fir méi niddreg Käschte bitt. Gitt datt d’E-GMP Plattform eng 800-Volt elektronesch Architektur an 350kW Schnellladungsfäegkeet benotzt, kann eng 10 bis 80 Prozent Ladung manner wéi 20 Minutten daueren.

Kia EV9

De Start vum EV6 am Joer 2022 huet dem Kia seng Transformatioun an e Kraaftwierk am ganzelektresche Maart weidergefouert. An an den nächste Méint wäert d’Firma hir Positioun weider stäerken mam risegen EV9 SUV.

Déi fënnef Meter laang Kreatioun wäert bequem déi gréissten (an deierste) Kia sinn, déi jeemools a Groussbritannien verkaaft gouf – awer d’Firma ass zouversiichtlech datt seng bewisen Elektromotoren an In-Car-Tech vum EV6 plus e siwe-Sëtz Layout iwwerdroe ginn. ginn et e Virdeel iwwer aner praktesch konzentréiert EVs wéi de Mercedes EQB. Säi Styling wäert staark beaflosst ginn vun engem Konzept (uewen op der Foto) dat zu Los Angeles am Joer 2021 opgedeckt gouf, de boxy Profil behalen, awer e puer Show-Auto Elementer erofsetzen, sou wéi déi digital Säitspigelkameraen.

Erwaart den Entry-Level EV9s fir den 77kWh Batterie Pack aus dem EV6 ze benotzen, awer dëst kéint vergréissert ginn fir de méi laangen Radbasis ze fëllen an erweidert Sortiment op High-End Editiounen ze liwweren. Et sollen och eenzel an Dual-Motor Versioune sinn, während d’800V Elektresch déi d’Basis vun der Kia’s e-GMP Plattform bilden sollen Opluedgeschwindegkeet iwwer 220kW erlaben.

Et gëtt nach kee Wuert iwwer Präisser, awer well den EV6 GT bei méi wéi £ 60,000 ufänkt, ass et ondenkbar datt de gréisseren EV9 duerch d’£70k Barrière kéint briechen.

Mercedes-AMG GT

D’Performance Mark AMG huet schonn de ganz neie SL Roadster op enger frëscher Plattform geliwwert. Mä méi spéit dëst Joer wäerte mir erausfannen wéi d’Architektur ënnert engem méi fokusséierte Sportsauto funktionnéiert, der zweeter Generatioun vu Mercedes-AMG GT.

Mir wëssen datt den neie Modell mat engem riichtaus sechs Benzinmotor an der Entrée Form a V8 Kraaft a méi héijen Editioune ugebuede gëtt, awer rezent Spiounsschëss hu virgeschloen datt et och konstruéiert ka ginn fir e Plug-in Hybrid Powertrain ze akzeptéieren.

Egal wéi, erwaart datt de GT direkt als Konkurrent fir de Porsche 911 positionéiert gëtt, mat engem méi aggressive Profil wéi säi Virgänger an ausgeprägte Hënn iwwer d’Rieder, déi et e ganz méi fokusséierte Look ginn wéi säin oppene SL Stallmate.

An enger Ännerung vum erausginn Modell, ass véier-Radundriff méiglecherweis iwwer d’Linn-up ze weisen, a Kraaftausgaben kënne vu ronn 450bhp bis sou vill wéi 800bhp variéieren. Erwaart Heck-Rad Lenkung, aktiv Anti-Roll Baren an adaptiven Ophiewe fir Fonktioun och, iwwerdeems bannen, der Kabine soll déi selwecht 11,9-Zoll Touchscreen Infotainment System kréien wéi de SL, obwuel mat verschiddene Grafiken.

Mercedes CLE

E ganz neie Badge wäert 2023 mat der Arrivée vum CLE seng Plaz an der Mercedes Line-up huelen. Den Auto, virgeschloen an eisem exklusiven Bild, ersetzt effektiv souwuel d’C-Klass wéi och d’E-Klass Coupéen an Cabrioleten, wat Mercedes d’Chance gëtt, d’Komplexitéit vu sengem Produktportfolio ze reduzéieren mat engem neien Zweck gemaachte Konkurrent zu der BMW 4 Serie. an Audi A5.

Dëse Véier-Sëtzer wäert d’MRA2 Architektur vun der Mark benotzen a gëtt mat turbocharged Véier-Zylinder Benzinmotoren ugebueden, obwuel sechs Zylinder Kraaft mat der Plattform fir High-Power AMG Uwendungen kompatibel wier. Eng Véier-Dier Coupé Versioun vum CLE gëtt net erwaart.

MG4 AWD

Ee vun de gréissten Hits vun 2022 war den MG4 elektresche Hatchback – an dëst Joer sollte mir gesinn datt de prakteschen, Wäert-fokusséierten EV eng High-Performance-Variant addéiere wäert.

Firmenquellen hunn zouginn datt eng méi séier Versioun ënnerwee ass, mam MG sengem UK kommerziellen Chef Guy Pigounakis versprécht eng “High-Performance, Zwillingmotor Derivat”. Et ass méiglecherweis eng europäesch Versioun vun engem Modell dee schonn a China opgedeckt gouf, dee méi wéi 440 PS aus engem Paar Elektromotoren packt. Dat géif et de mächtegste Modell maachen, dee jee vum MG a Groussbritannien verkaaft huet, a liwwert eng 0-62mph Zäit vu ronn véier Sekonnen.

Et wäert natierlech méi kaschten wéi de reguläre MG4, awer d’Firma wäert méiglecherweis seng chinesesch Fabrikatiounsverbindunge profitéieren fir potenziell Rivalen wéi de Cupra Born z’ënnerbriechen, souwéi se auszeschléissen.

MG Cyberster

Bulging Bestellungsbicher an erneierten Interessi vun de britesche Konsumenten an der chinesescher Besëtzer MG Badge bedeiten datt d’Firma elo op enger Roll ass. D’Firma huet ambitiéise Pläng fir op dësem Erfolleg ze bauen, a mir sollten ee vun de fettste Schrëtt dëst Joer gesinn, mam Debut vum Cyberster Roadster (virdrun a Konzeptform).

De spirituellen Nofolger vum MGB wäert en zwee-Sëtze Cabriolet sinn – a reng elektresch. Little ass iwwer seng technesch Fonctiounen bekannt, mee MG Besëtzer SAIC huet sécherlech d’Komponente fir et hannert oder véier-Radundriff ze maachen, a fir et méi wéi 400bhp am Range-Topping Trim ze ginn.

De Produktiounsmodell kéint verschidde Konzeptähnlech Features sporten, dorënner Schéierdieren an e Lenkjoch amplaz vun engem normale Rad, well MG probéiert seng Offer en Hi-Tech Gefill ze ginn an et ausserhalb vun de Likes vum Mazda MX-5 ze maachen. an BMW Z4.

MINI Landsmann

Et gëtt eng ganz nei elektresch MINI Hatch an der Pipeline (ënnen), awer de Countryman SUV vun der Mark bleift och eng populär Wiel, a mir sollten déi nächst Generatioun vun deem Auto méi spéit dëst Joer gesinn.

Den neie Countryman wäert op eng weider Evolutioun vun der BMW Group UKL2 Plattform baséieren, wéi se op der kierzlech lancéierter BMW X1 benotzt ginn. Erwaart mëll-hybrid Versioune fir de gréissten Deel vun der Gamme ze bilden, ugefaange mat Modeller mat 1,5-Liter Benzinkraaft, awer et gëtt och eng reng-elektresch Editioun, potenziell mat der selwechter 64kWh Batterie an elektrescher Lafenausrüstung wéi den iX1.

De Countryman wäert och an der Gréisst wuessen, erop vun 4,3 Meter op ongeféier 4,5 Meter, e Boost an der Praktikitéit liwweren a Plaz an der MINI-Line-up fir en ganz neie fënnef-Dier Modell mam Numm Aceman maachen.

MINI Hatch

Sécherlech eng vun de gréissten Arrivée vun 2023 wäert den neie MINI sinn. Déi ganz elektresch Versioun vum Auto wäert op enger frëscher Plattform fueren, déi speziell fir d’Mark entwéckelt gouf, awer et gëtt a China gebaut, als Deel vun engem Deal mat der Great Wall, anstatt zu Oxford. D’UK Fabréck wäert amplaz d’Verbrennungsmotor Versioun maachen.

Erwaart datt den EV Batteriekapazitéite vu 40kWh bis ongeféier 50kWh ubitt, an entweder 180bhp oder ongeféier 215bhp geliwwert duerch de frontmontéierte Motor, wéi MINI probéiert déi offensichtlechste Rivalen vum Auto, de Fiat 500 a säin Abarth Cousin.

D’Ausgesi vum neie MINI wäert eng subtil Evolutioun vum aktuelle Modell sinn, mat revidéierten Liichtdesignen, während d’Kabine eng aner Aussoe vun der existéierender kreesfërmeger Infotainment-Setup wäert hunn, méi ähnlech wéi e ‘floating’ Tablet an der Ausféierung.

Polestar 3

Dem Volvo seng Schwëstermark gewënnt Vertrauen an et wäert op weider Gewënn hoffe wann se den 3. méi spéit dëst Joer virstellt. Am Géigesaz zu den 1 an 2, déi ofgeleet goufen vu Projeten, déi vum Volvo gestart goufen, ass den 3 eng Grond-up Polestar Kreatioun. Et sëtzt op déi selwecht Chassis Komponente wéi den neie Volvo EX90, mee huet eng swoopier Profil an engem anere Front-Enn kucken dass méi am Aklang mat der geplangt Famill Design gesot ass.

Ënnert alles gëtt et e 482bhp an 840Nm Zwillingmotor Setup, genuch fir eng 0-62mph Zäit vu fënnef Sekonnen. Eng Performance Variant wäert 510bhp liwweren an e puer Zéngtel vun enger Sekonn vun där Zäit trimmen.

D’Kabine weist nohalteg Materialien an den Dashboard gëtt dominéiert vun engem 14,9 Zoll, Portrait-Layout Touchscreen System.

Porsche Macan EV

Nodeems de Verkafssuccès mam Taycan EV genoss huet, wäert 2023 déi däitsch Premium Mark mat sengem zweete reng elektresche Gefier, der zweeter Generatioun Macan, ausbreeden. D’Famillje-SUV wäert op eng nei all-elektresch Plattform wiesselen, genannt PPE, déi et mam Audi Q6 e-tron deelt.

Wéi och ëmmer, d’Ingenieure vum Porsche sinn zouversiichtlech datt hir Chassis-Tweaks, dorënner déi éischt Notzung vun der Firma vun zweewäertege Dämpfer, Dréimomentvektoréierung an déi komplexst Versioun bis elo vum Porsche Active Suspension Management, hëlleft dem Macan seng Positioun als ee vun de belountendste SUVs ze halen. zu all Präis ze fueren.

Mir waarden nach ëmmer op voll technesch Informatioun, awer erwaarden eng Batteriekapazitéit vu ronn 100kWh an Opluedgeschwindegkeet déi den Taycan maximalen Taux vun 270kW schloen. Et gi verschidde Motorkonfiguratiounen, awer den Auto soll mat engem Zwee-Motor-Setup starten deen ongeféier 600bhp a méi wéi 1,000Nm Dréimoment produzéiert.

Toyota C-HR

Den C-HR ass e schrecklechen Hit fir Toyota zënter et am Joer 2016 agefouert gouf, an d’Firma hofft op dësem Erfolleg mat der zweeter Generatioun vum Auto opzebauen, wat an der zweeter Halschent vun dësem Joer erwaart gëtt.

Dëst Konzept op der Foto, genannt C-HR Prologue, gouf spéit am Joer 2022 enthüllt, a gëtt gesot eng enk Virschau ze ginn wat mir vum neie Modell erwaarden. Seng Gesamthaltung a vill Detailer vum Showauto bleiwen, also ass et sécher ze soen datt den neie C-HR den Original vum Fokus op dramatesch Styling behält, anstatt all praktesch.

Toyota huet net vill technesch Detailer verëffentlecht, awer den nächste C-HR wäert méiglecherweis déi meescht vun de fënnefter Generatioun Hybridsystemer hunn, déi hiren Debut am leschte Prius maachen. D’Firma huet och bestätegt datt e Plug-in C-HR niewent der regulärer Hybrid Editioun sëtzt. Gitt wéi effizient Toyota’s Hybrid Systemer sinn wann se mat Plug-in Kraaft gekoppelt sinn, erwaarden mir eng reng elektresch Gamme nërdlech vu 40 Meilen, déi den C-HR an eng attraktiv Benefit-in-Kind Band fir Firmenauto Benotzer falen.

Volvo EX90

D’Welt huet laang op en neie Volvo Flaggschëff SUV gewaart – awer den Nofolger vum XC90 kritt méi wéi e frësche Badge. Den EX90 kräizt och an Oodles vun neier Technologie a schalt op eng frësch Plattform déi all-elektresch Powertrains ënnerstëtzt.

Den Auto gesäit vläicht méi evolutiv wéi erwaart; et ass kloer z’identifizéieren als en Top-of-the-Range Volvo SUV, mat engem neien Take on the ‘Thor’s Hammer’ Scheinwerfer an engem typesche Bluffprofil. Den ofgeschaafte Gitter ass awer e kloere Hiweis op déi gréng Ënnerstëtzung.

Den Auto gëtt mat engem Choix vun zwee-Motor Konfiguratiounen lancéiert, mat entweder 402bhp oder 510bhp. Och déi méi bescheiden vun de Pair kënnen vun 0-62mph a manner wéi sechs Sekonnen sprint, awer béid si limitéiert op 112mph als Deel vun der Sécherheetspolitik vu Volvo. Onofhängeg vun der Motorwahl, kritt den EX90 eng 107kWh Batterie fir ongeféier 360 Meilen vun der Streck, an et gëtt 250kW DC Laden déi de System vun 10 op 80 Prozent an enger hallwer Stonn huelen kann.

Dës Schrëtt Ännerungen kommen net genee bëlleg; Volvo huet scho zouginn datt den EX90 an Händler ukommen wäert, déi e Präiss Tag iwwer £ 100.000 droen, an den Auto quadratesch an Range Rover Territoire setzen.

Leave a Comment