Bëlleg, utilitaresch Elektroautoen géife grousse Verkaf ouni Subventiounen ausléisen

Automobilisten mussen d’Präisser, d’Gewiicht an d’Batteriegréisst vun Elektroautoen erofsetzen, a sech op déi kuerzfristeg Aarbecht konzentréieren déi Elektroautoen am Beschten maachen. De Verkaf géif boomen, enorm Subventiounen géife verschwannen, an déi deier Fuerderung fir e massivt Opluednetz kéint ofgesot ginn.

Déi meescht Automobilisten an Europa kéinten e groussen Diesel fir selten Wäitreesen lounen.

Elektresch Autoskompetenz gëtt en Thema a Groussbritannien well bis 2030 d’Regierung dekretéiert huet datt keng nei Gefierer ugedriwwe mat Verbrennungsmotoren (ICE) erlaabt sinn als Deel vun hirer Net Zero CO2 bis 2050 Politik ze verkafen. De gréissten Deel vun de Rescht vun Europa wäert eng ähnlech Kris am Joer 2035. D’Briten erwächen sech lues a lues mat der Tatsaach, datt se a manner wéi 7 Joer elektresch musse kafen a bezuelen ëmmer méi Opmierksamkeet op wéi d’Liewen wäert ausgesinn wann se e kafen Batterie elektrescht Gefier (BEV).

Montéiert Ängscht iwwer de Verbuet hunn vill negativ Geschichten an de britesche Medien gestierzt. Wärend der Chrëschtvakanz goufen et Berichter aus ganz Groussbritannien iwwer laang Zeilen vun Teslas, déi fir Stonnen gewaart hunn fir e verfügbaren Ladegeräter ze fannen.

Geschichten iwwer wéi verschidde Leit vun hiren Elektroautoe gefouert gi sinn, fänken un op. Dëst kéint ongerecht sinn, awer wann eng Iddi Momentum gewonnen huet, ass et ganz schwéier ze entloossen.

De Giles Coren, Stäre Restaurantkritiker a Kolumnist vun The Times a Sunday Times ass sou opgereegt mat sengem Jaguar I-Pace BEV, hie verkeeft et a geet zréck op Diesel. De Coren war bal hysteresch a bedauert déi multiple Feeler vu sengem I-Pace an enger Kolonn. Hie war besonnesch miffed vum Jaguar senger Fuerderung d’Gamme war “bis zu 292 Meilen wann et ni méi wéi 220 Meilen war.” Firwat elektresch Automobilisten dës Ligen erzielen dierfen ass e Geheimnis fir mech “, sot de Coren. Meng eegen Erfahrung mat der I-Pace (kuckt Daten Këscht) fonnt et Moyenne 248 Meilen pro Refill an hat eng Rei vu knapps 170 Meilen op der Autobunn.

Den Iain Dale, Stalwart vun der britescher Diskussiounsradiosender LBC, huet seng Elektroautoerfahrung bedauert.

“Ech hunn et (Audi e-tron) viru knapp engem Joer kaaft, awer hunn d’Saach bal zënter dem Dag 1 gehaasst. Nieft dem falsche Verkaf vun der Gamme, déi et tatsächlech erreechen konnt, war meng Erfahrung datt och wann Dir Är Rees geplangt hutt richteg, an ausgeschafft, wou Dir sollt opluede, laang Reesen ware mat Schwieregkeete gefeelt. An engem Joer vum Besëtz vum Auto sinn ech nëmmen 5.000 Meilen dran gereest. Ech hunn et zréckginn an en duerch en aneren Dieselauto ersat,” sot den Dale de leschte Mount.

“Ëmweltschützer kënnen op mech jäizen, awer bis d’elektresch Autosinfrastruktur fit ass fir den Zweck, ech de Verdacht datt déi eenzeg Leit, déi mat hiren elektresche Autoen glécklech sinn, Leit sinn déi kuerz Strecken fueren”, sot den Dale an enger Daily Telegraph Kolonn.

Meng Erfahrung vun engem Audi e-tron (kuckt Databox) huet eng duerchschnëttlech Ladekapazitéit vun 180 Meilen gewisen am Verglach mat der Fuerderung vun 241 Meilen. Et hat eng Rei am Héich-Vitesse Cruise Modus vu manner wéi 140 Meilen. Dëst gouf bei £ 90.000 ($ 110.000) geprägt.

All déi 23 Participanten a mengen elektreschen Autostester wieren super Stadautoen, awer mat näischt méi bëlleg wéi £ 30.000 ($ 37.000) an eng Moyenne vu wahrscheinlech no bei £ 50.000 ($ 61.000), dat si vill Suen fir wat wierklech en Utility-Gefier ass. Déi eenzeg Participanten, déi iwwer 200 Meilen net-Stop-Schnell-Lane-Cruising ubidden konnten, waren den Tesla Model 3 a Kia Soul. An d’Autobunnsdaten erlaben net sënnvoll Chauffeuren sécherzestellen datt se opfëllen ier déi verfügbar Streck ënner 50 Meilen gefall ass. E puer Elektroauto-Enthusiaster soen mir, ech sollt méi lues maachen, awer wann Dir £ 90.000 fir en Auto bezuelt, erwaart Dir datt et op d’mannst mat der aktueller Technologie passt. All dës Zuele wiere vill méi schlëmm, wann d’Autoen um Festland Europa gefuer ginn, wou d’Vitesselimite méi héich sinn wéi a Groussbritannien. Et gi keng Grenzen an e puer Deeler vun Däitschland.

Also et si kleng Autoen zur Rettung. Stellt Iech e klengt Gefier, e Golfkar mat Fënstere vläicht. Et géif 90% vun de Rollen ausféieren, déi mir vun eise Sedans an SUVs verlaangen – Pendelen, Akafen, Schoullaf – a kascht ongeféier $ 10,000 no Steier. Et wier eng zwee-Sëtzer mat Plaz fir zwee Kanner am Réck. Seng maximal Geschwindegkeet wier 60 mph a seng Gamme 100 Meilen. D’Batterie wier kleng an dauert ongeféier 4 Stonne fir Iwwernuechtung vun Ärem Heemladeger ze laden.

Well dës Gefierer net fir laang Distanzreesen entworf sinn, wäerte se kaum op Autobunnen Héichgeschwindegkeetscharger benotzen.

An dëst Gefier kéint geschwënn an Europa sinn. A China verkeeft den Hongguang MINI an enormen Zuelen. Et kascht ongeféier $ 5.000. Wann et op d’Sécherheetsnormen vun der Europäescher Unioun (EU) Upgrade wier, géif et soen, $ 10.000 kaschten. Zu dësem Präis kënnen dës kleng Autoe gutt d’Publikum hir Fantasie erfaassen an de Verkaf inspiréieren wéinst hiren offensichtleche Verdéngschter. E bësse wéi fréi Handyen déi an der Popularitéit eropgaange sinn ouni grouss Steierzueler ze brauchen.

D’europäesch Industrie insistéiert nach ëmmer op herrlech awer fehlerhafter Gefierer ze designen a weist keen Interessi un der Ofbau, net zulescht well Profitter fir kleng Autoen minimal sinn. D’EU Reglementer favoriséieren d’Entwécklung vu groussen a schwéiere elektresche Gefierer a bidden keng Ureiz fir kleng ze maachen. A kleng muss och kee Kompromëss a Sécherheet bedeiten, well ech sougenannte Quadricycles wéi de Renault Mobilize Duo, Citroen Ami a Microlino ausschléissen.

Ausser wann d’europäesch Autosfabrikanten d’Richtung séier änneren, wäerte mir d’Kris gesinn wéi virausgesot vu Stellantis, dem grousse Konglomerat, deen aus der Fusioun vu franséische Peugeot-Citroën a Fiat Chrysler entstinn.

Stellantis CEO Carlos Tavares mengt, well de laang versprach bezuelbare Elektroauto haut méi wäit ewech ass wéi jee, e Risiko besteet, datt duerchschnëttlech Salariéen sech net méi leeschte kënnen nei Autoen ze kafen. Si wäerte gezwongen sinn Busser, Zich a Vëlo ze fueren, sou datt eng wuessend Rump vun europäesche Bierger mat Griewer géint hir Regierunge garantéiert.

Tavares seet, datt et fir Ierger freet eng Gesellschaft ze schafen, wou nëmmen déi gutt-heeled Autoen an SUVs leeschte kann.

De Patrick Koller, CEO vum franséischen Autoskomponenten Fournisseur Forvia ass averstanen datt Europa vill méi bëlleg elektresch Gefierer erfuerdert an net dëst z’erreechen wäert d’Recht op Mobilitéit a westlechen Demokratien entfalen. Hien huet gesot datt europäesch Automobilisten bezuelbar kleng Batterie-elektresch Gefierer fir urban Notzung mussen entwéckelen.

“Mir wëssen net wéi mir kleng Autoe mat bezuelbare Batterien maachen. China weess et “, gouf de Koller vun Automotive News Europe zitéiert op der Las Vegas CES Show.

Forvia gouf d’lescht Joer duerch Faurecia senger Acquisitioun vun Hella gegrënnt.

Wann näischt gemaach gëtt, wäert d’europäesch Autosindustrie seng Massemarktpositioun a Gefor bréngen, souwéi Premiumverkaaf, déi elo vun deiere Produkter aus China’s BYD a Geely attackéiert ginn.

Et gëtt keen Zeechen datt d’Industrie Probleemer virausgesinn, mat Verkafsprognosen déi eng stänneg, all-eruewerend Roll fir BEVs iwwerhuelen.

Schmidt Automotive Research seet datt de BEV Verkafswuesstem a Westeuropa am Joer 2022 verlangsamt huet a wäert am Joer 2023 bei ongeféier 1,5 Milliounen an e Maartundeel vun 14,5% stagnéieren. De Verkaf wäert eropgoen op 2,7 Milliounen am Joer 2025 (20,0% Undeel) an op 9,2 Milliounen (65,0%) am Joer 2030.

Investitiounsfuerscher Jefferies erwaart datt de Verkaf an der 27-Natioun EU 3,9 Milliounen (Maartundeel 31,4%) am Joer 2025 erreeche wäert, erop vun just iwwer 1-1/2 Millioun (13,1%) am Joer 2022. BEV Verkaf beschleunegt dann op knapp 10 Milliounen (75,9%) am Joer 2030 an 12,7 Milliounen (94,4%) am Joer 2035.

A Groussbritannien ass engagéiert fir den 2030 Verbuet vun neien ICE Gefierverkeef agefouert vum fréiere Premier Minister Boris Johnson, berühmt fir grouss Fuerderungen ze maachen, déi ni d’Zilposte bewegt hunn. No senger Entféierung d’lescht Joer, hunn vill Industrieobservateuren erwaart datt dës Tugend-Signaléierung roueg bis 2035 verspéit ka ginn. Et gouf bis elo keng Beweiser datt dëst kéint geschéien.