Ass Akio Toyoda Recht iwwer BEVs?

Wann Toyota CEO Akio Toyoda schwätzt, lauschtert d’Industrie.

Wann de japanesche Industrieleader viru kuerzem Schied op elektrifizéiert Gefierziler a reglementaresche Ziler an den USA, Europa a soss anzwousch geheit huet, hunn déi, déi resistent géint de séieren Iwwergang vun Verbrennungsmotoren op Batterien a Waasserstoffbrennstoffzellen resistent sinn, Nods a Winks vun Genehmegung ginn.

Awer dat gëtt ugeholl datt Toyoda richteg ass.

“Gläich wéi déi voll autonom Autoen, déi mir elo alleguer solle fueren, wäerte EVs just méi laang daueren fir Mainstream ze ginn wéi d’Medien eis gäre gleewen,” Toyoda (ënnert der Foto) seet an opgeholl Bemierkungen un Händler op der alljährlechen Versammlung vum Automaker zu Las Vegas. “An der Tëschenzäit hutt Dir vill Méiglechkeeten fir Clienten.”

GettyImages

Toyota ass de féierende Verkeefer vun Hybrid Gefierer, an de CEO Toyoda mengt och datt et méi Tendenz ass fir aus Plug-in Hybrid-Elektresch Gefierer (PHEVs) erauszekommen, déi op Batterien fir eng kuerz Distanz lafen ier en ICE iwwerhëlt. De Verkaf vu PHEVs war awer net beandrockend an de leschte Jorzéngt, a vill Analysten an Industrieleit hunn se net favoriséiert wéinst den Dual Powertrains déi erfuerderlech sinn.

Toyota, de weltgréissten Automaker, plangt 70 Milliarden Dollar an elektrifizéiert Gefierer an den nächsten néng Joer ze investéieren. D’Halschent dovun ass fir Batterie-elektresch Gefierer (BEVs). Och wann et eng wesentlech Investitioun an Elektrifizéierung ass, ass et méi kleng wéi d’Budgete vun e puer vu senge Rivalen, an net sou vill wéi erwaart ginn ass mat Toyota senger globaler Dominanz.

Toyoda seet, datt d’Industrie an d’Reglementer d’Bremse solle pompelen, zum Beispill, op den US Zil vun BEVs, déi 50% vun all neie liichte Passagéiergefierer bis 2030 aus dräi Haaptgrënn ausmaachen:

Datt vill Konsumenten BEVs kafen – tëscht 7 Milliounen an 8 Millioune baséiert op historesche Verkafstrends – wäert méi laang daueren fir z’erreechen wéi 7 Joer vun elo un.

Et gëtt “enorm Mangel” vu Lithium a Batterie-Nickel iwwer déi nächst Dekade, wat zu Versuergungskettenprobleemer féiert.

D’Zouverlässegkeet an d’Einfachheet vun der Benotzung vun der Schnellladungsinfrastruktur a Schlësselmäert wéi Europa an Nordamerika wäert méi laang daueren fir zesummen ze kommen, besonnesch fir urban Awunner.

Onofhängeg Ëmfroen weisen datt de Public sech op d’Adoptioun vu BEVs leet fir schlussendlech den ICE-Propulsioun a perséinleche Gefierer a souguer schwéier Camionen wéi den Tesla Semi ze ersetzen. (ënnert der Foto).

TeslaTesla Semi_795x496.png

Eng Ëmfro vum Pew Research Center huet festgestallt datt eng zolidd Majoritéit vun den US Erwuessener ënnerstëtzen Steieren an aner Ureiz fir d’Benotzung vun elektreschen oder Hybrid Gefierer ze erhéijen. Zur selwechter Zäit sinn d’amerikanesch Chauffeuren awer gedeelt doriwwer, ob si perséinlech géifen iwwerleeë fir d’nächst Kéier wann se en neit Gefier akafe géifen, elektresch ze goen. An eng Majoritéit ass dogéint, Gas-ugedriwwen Gefierer komplett auszeschléissen an de kommende Joeren, sou wéi Kalifornien an e puer aner Staate maachen.

Zwee Drëttel vun den Amerikaner ënnerstëtzen Ureiz fir d’Benotzung vun elektreschen an Hybrid Gefierer ze erhéijen. Demokraten an Onofhängegkeeten, déi schlank Demokraten sinn, si vill méi wahrscheinlech wéi d’Republikaner an d’GOP-Leaner fir ze soen datt se Ureizer favoriséieren fir d’EV Notzung ze erhéijen (84% op 46%), weist d’Ëmfro.

Ongeféier véier-an-zéng Amerikaner (42%) soen datt si ganz oder e bësse wahrscheinlech eescht iwwerleeë fir en EV ze kafen déi nächst Kéier wann se no engem neien Auto oder Camion sichen. E bësse méi groussen Undeel (45%) soen datt se net ze wahrscheinlech oder guer net wahrscheinlech dëst maachen, während 13% soen datt se net plangen en Gefier an Zukunft ze kafen.

Fir d’USA hiert Zil z’erreechen fir d’Halschent vun allen neien Autoe bis 2030 als BEVs verkaaft ze hunn, mussen d’Regierung an de Privatsekteur nach eng 10% oder esou vun der Autokaafspublikatioun educéieren, informéieren an beaflossen fir bequem ze kréien mat elektresche Gefierer.

Awer de breede Portfolio vu Kuelestoffproduzéierende Industrien an den Impakt vun natierleche Kuelestoffproduzenten wéi Bëschbränn, fir ze negéieren, wat Fortschrëtter mir maache fir d’Personal Mobilitéitsflott vun der Welt ze vergréisseren, dorënner d’Brennung vu villen vun de Weltkraaftwierker mat Kuel an Äerdgas, Toyoda’s Bemierkungen iwwer d’Bremsen op BEVs pompelen schéngen rational.

D’Argument géint den Toyota CEO ass awer zweefalt. Éischtens: De Planéit, mat sengen Temperaturen eropgeet, ass egal wat den Toyoda mengt. Zweetens: Wann all Industrien an all Länner schlussendlech op der selwechter Säit iwwer de Klimawandel, alternativ gréng-Energiequellen a Kuelestoffemissioune sinn, da kënnen d’Konsumenten an d’Regierungen den Effort féieren fir all Akteuren ze drécken fir an der Linn ze falen.

Leave a Comment