All neien Audi RS Auto – klasséiert!

11 . RS Q3 (SUV a Sportback)

Loosse mer dem Audi Sport hei seng Uerden ginn – hien huet am grousse Ganzen d’Versuchung widderstanen, en RS Badge op all SUV a senger Opstellung ze pechen. E puer vu senge Rivalen waren net sou selektiv. Awer d’Chance fir méi Gewënn aus dem Plattform-Sharing Q3 ze widderhuelen – a besonnesch seng turbocharged Inline-fënnef – huet sech irresistibel bewisen. D’Resultat verdankt natierlech vill vu sengem objektiven Appel un den 400 PS 2,5-Liter-Motor, an et ass wahrscheinlech derwäert ze bemierken datt wann d’RS3 wierklech d’Bühn richteg erausgaang ass (méi iwwer wéi méi spéit) dëst deen eenzege fuschneie Wee ass fir Zougang zu sengem idiosynkrateschen Charme an enger familljefrëndlecher Kierperschuel. Sécher-Feier Traktioun an Nofolger-erschreckend Tempo si garantéiert, awer ewech vun der Motor Bucht der dacks ofgehalen kompakt SUV net genuch Charme engem Fanger ze fëllen. Lescht Plaz vun engem Kilometer.

10. RS5 (Coupe a Sportback)

Technesch gesäit et aus datt Audi nach ëmmer den RS5 a Groussbritannien verkeeft – an dräi- a fënnef-Dier Formater, net manner – awer et wier wahrscheinlech fair ze soen datt béid Varianten aus dem Radar vun der Allgemengheet gerutscht sinn. Op e puer Weeër ass dëst leider, well de RS5 konventionell schéin ass, flott ernannt a wéi ëmmer ganz gutt zesummegesat. Awer a Wierklechkeet huet de Modell eng laang Geschicht vu relativer Anonymitéit – besonnesch am Verglach zum gläichwäertege BMW M Auto. Déi viregt Versioun war bemierkenswäert nëmme wierklech als déi lescht Raschtplaz vum häerzlechen 4,2-Liter V8; seng Ersatz, ugedriwwen vun der 2,9-Liter turbocharged V6, war dementéiert souguer datt USP. En Affer vum mechanesch identesche RS4 säi laange Schiet, jo, awer och vum Audi Sport säi Versoen, et richteg z’ënnerscheeden als eng bemierkenswäert Optioun a sech selwer. Schimmt.

9. RS4 Avant

Wou d’Mängel vum RS5 just onglécklech schéngen, qualifizéieren d’RS4’s als onvergiesslech. Nodeems de Maart a super-schnell All-Weather Waggonen um Eck geschloen ass, sollt Audi Sport d’Flaggschëff behandelt hunn wéi BMW de M3 behandelt – als eppes ze grouss fir ze versoen. Leider gëtt et all Androck datt d’Konzept mat der himmlescher B7 den Héichpunkt erreecht huet. Fairness dofir ass de B9 net ursprénglech schlecht, e leid just un engem vertraute modernen Malaise: et fillt sech wéi wann e vun engem Comité geschaf wier, deen drop insistéiert huet an dräi Richtungen gläichzäiteg ze goen. Dofir, obwuel se perfekt fäeg ass ganz séier ze goen, huet de RS4 e puer richteg frëndlech Qualitéiten – a quasi keng Haltung iwwerhaapt. Als schnellen a pragmatesche Familljeauto ass et perfekt akzeptabel. Awer wien wëll méi wéi £ 67k fir eng vun deenen bezuelen?

8. TT RS (Coupe a Roadster)

Eng Mit iwwerraschend den TT RS nach ëmmer op der Audi UK Websäit ze gesinn, well mir et d’lescht Woch d’In Memoriam Feature virgestallt hunn a waren iwwerzeegt datt et net méi wier. Egal, et ginn zwou Méiglechkeeten fir den Top Spec TT ze gesinn: een ass sou vill wéi et fir quasi seng ganz Existenz ugesi gouf – net bal sou interessant oder sou gutt fir ze fueren wéi e Porsche Cayman oder de BMW M2 dee gebaut gouf fir et ze rivaliséieren (wat souwuel richteg a ganz valabel ass). Déi zweet ass et am Réckbléck vun e bësse méi wäit ewech ze kucken. Well et gëtt e knaschtege Verdacht, datt mat sengem erstaunlechen (an héchst zouverléissege) Motor, idiotbeständegen Ëmgank a genialen Interieur den RS an Zukunft e bësse méi frëndlech ugesi ka ginn. Besonnesch wann Audi et net ersetzt an d’Abschätzung schlussendlech de Ufropräis e bësse méi akzeptabel schéngt. Mir wäerte gesinn. Op jidde Fall war déi lescht Versioun och déi bescht, also ass et och lass.

7. RS e-tron GT

Bestëmmt wann Dir eis gesot hutt Dir léiwer d’Iddi vun engem Feieroem 400 PS TT op en extrem deieren Elektroauto, da géife mir verstoen wou Dir hierkënnt. Awer dem Audi säi Sportsauto war ëmmer e Go-to-Beispill vum Autosstil iwwer mechanesch Substanz, an duerch déi Mooss ass et keng Fro wéi ee Modell de Moment méi héich ass. Den RS e-tron GT ass erstaunlech zefriddestellend fir perséinlech ze kucken – vläicht ëmmer méi wéi d’Biller suggeréieren. Et mécht de enk verbonne Porsche Taycan wéi e bëllege Knockoff am Verglach. Wat et duebel opreegt (a wierklech verwirrend) mécht datt Audi Sport et net fäerdeg bruecht huet de 646hp Flaggschëff GT wéi e Porsche Taycan ze fueren. Et ass nach ëmmer enorm séier a kapabel, natierlech – awer et feelt der ganzer Geriichtsbandbreedung vu sengem Geschwëster, fir net d’Sensatioun ze ernimmen datt Dir als Chauffeur en integralen Deel vun all onscher Handlung sidd. Trotzdem, wann Dir wëllt Kapp dréien, ass dëst den RS Auto fir et ze maachen.

6. RS7 Sportback

Vill wéi den RS5, ass d’Haaptvirschëllegung, déi een um Liftback RS7 kann leeën, datt et net fäerdeg bruecht huet d’Publikum hir Fantasie ze fangen. Bestëmmt ass et schwéier ze erënneren datt Dir jeemools een op der Strooss gesinn huet. Am Géigesaz zum RS5 huet dëst wéineg mat de relativen Stäerkten vum Modell selwer ze dinn. Vläicht bleift den Design en Touch Divisioun (sëcher seng Verhältnisser klicken net wéi déi vum aktuellen BMW M5) awer keen konnt Zweifel un d’Atomkraaft vum turbocharged 4.0-Liter V8 werfen, net zulescht well en voll 630PS an der lescht Leeschtung Variant. Et ass net wichteg, datt den RS e-tron GT et an dëser Hisiicht marginal iwwerschat; de V8 endet den RS7 mat der Aart vun der Aura, déi keen EV ka replizéieren. Et gëtt kee mächteg gebaute Regisseur lieweg, deen den Appell direkt géif verstoen – awer evident ass d’Zilpublikum vum Auto de Kapp gedréint.

5.RS Q8

Onweigerlech ass dëst wou et ass. Kee Prestige Hiersteller kann ouni e Planéitgréissten, preposterously mächtegen SUV maachen, an et ass dem Audi säi Kreditt datt de RS Q8 zu de besseren ass. Tatsächlech, wann et net fir den sublime gudde Bentayga S wier, kéint den RS Q8 als Klasseleader ugesi ginn. Et erreecht dëse Feat andeems se vill vun den Themen korrigéiert, déi de fréiere Lamborghini Urus zerstéiert hunn – dh et ass erstaunlech séier, awer net lästeg intolerant dowéinst. Dëst mécht et – geflüstert – zimlech lëschteg ze fueren; meeschtens well Dir kommt et net erwaarden Nuancen oder Feedback oder Finesse, Dir erwaart Planéit-Kräizung, héich-Reiden V8-ugedriwwen iwwerschësseg. A Jong, liwwert de 600 PS Q8 dat. Op der rietser Strooss (e desertéierten, gutt-siichten) täuscht et dech bal fir ze denken datt et en iwwergrouss asfalt Rallyeauto ass. Et ass natierlech net, mee et gëtt méi wéi genuch Léiwt an deene Momenter fir och dee wuelsten Chauffeur op der Säit ze kréien.

4. RS6 Avant

Gutt och wann de RS Q8 ouni Zweifel ass, mir kënnen engem SUV nach net de Prestige vun engem Top-Véier-Finish ginn – wäert awer sécher net laang sinn. Fir de Moment gëtt et wäertvollt wéineg iwwerschreidend Audi seng quintessential Uberwagon; der RS6 vläicht net déi éischt RS ginn – a vläicht net méi de Segment dominéieren wéi et gemaach – mä et bleift de Go-ze séier Audi Avant. Mat gudde Grond: de mëll-hybrid V8 gedeelt mam RS Q8 suergt fir epesch, all-entfaassend, rip-snorting Leeschtung (mat der 630hp Performance ze kommen), de Véierradantrieb ass méi clever wéi jee a mat enger bescheidener Spezifizéierung, et kann nach just iwwer de Radar rutschen. Vläicht net wéi se fréier gemaach hunn, awer sécherlech méi clandestin wéi all Q8 jee wäert. An dat ass cool. Mat der séierer Elektrifizéierung vun Audi amgaang, si mir net laang mat engem 4,0-Liter RS6. Maacht dat Bescht, well Super Estates kommen net vill méi super.

3. RS3 (Sportback a Saloon)

Eemol hätt en RS3 déi iewescht Halschent net gestéiert. All d’Potenzial op der Welt – eng wonnerbar Powertrain, gemoolt gutt Ausgesi, kompakt Dimensiounen – goufen duerch e Bläi Balance, numm Kontrollen, an onendlech Ride verschwonnen. Si soen déi drëtte Kéier ass awer e Charme, an esou huet et sech fir Audi säin Hyperluch bewisen. Den RS3 ass nach ëmmer béis séier, den 2.5 Turbo schwéngt nach ëmmer an et ass nach ëmmer eng ideal Gréisst, nëmmen elo gëtt et och e richtege Chaufferbedeelegung ugebueden. Dëst ass den Auto en Audi RS3 ëmmer sollt sinn, beandrockt souwuel widderhuelen Clienten wéi Hot Hatch Enthusiaster gläichzäiteg. Gutt, bal. Puer géifen soen, datt dës Generatioun e méi stilvollen Audi A3 ass wéi virdrun, a Filteren hunn och de Präis-Zouschlag Motor vun eppes geklaut. Dat gesot, eng Bronzemedaille trotz deene Gripp reflektéiert just wéi gutt et ass. Keefer averstanen – souwuel de Saloon wéi och d’Luch hu bewisen datt sou populär Audi huet gestoppt Bestellungen um Enn vum 2022 ze huelen.

2. RS4 Avant Concours

Siwe Plazen virum Standard RS4 solle weisen wéi héich mir un de limitéierten Editioun Concours denken, an dat ass just vum internationale Start. Wou den Net-Comp fillt wéi e séieren Immobilie entworf fir meeschtens arbiträr Ziler ze treffen, gëtt d’Run-out Variant den Androck vun engem engagéierten, klengen Team, deen d’Detailer schwëtzt fir dee beschten Auto ze maachen dee se kënnen. Ännerunge wéi e fixe Lenkungsverhältnis, dräi-Wee verstellbare Coilovers an neikalibréiert ABS maachen net fir en einfache Marketinggewënn, awer si hunn Wonner um Auto geschafft. Wat virdru liicht vague a schwéier war, ass elo direkt an engagéiert, wärend nach ëmmer vill vun der Zivilitéit behalen, déi en Audi RS sou eng agreabel Plaz mécht. Hei ass eng Audi Spezial Editioun déi net méi Kraaft huet wéi Standard a keng brauch, vläicht ass de beschte Beweis datt de Comp aus engem anere Stoff geschnidden ass. Kee Wonner datt d’UK Allotatioun vu 75 Eenheeten – bei £ 85k all – geschwat gëtt.

1. R8 (Coupe a Spyder)

Gutt et huet misse sinn, richteg? Sécher, Audi huet aner indelible Marken an der moderner Leeschtung Auto Ära gemaach, awer keng Moossnam bis zu senger Krounerreechung. Loosst eis net vergiessen datt den Hiersteller kal an de Sportsauto Segment komm ass, a sech op d’Been gesat huet, keen anere wéi de Porsche 911 aus dem Stach ze schloen. Fir ze soen datt den ursprénglechen R8 d’Erwaardunge verwiesselt ass e wilde Understatement. Et huet bewisen datt Audi Sport alles ka maachen, an – nach besser – et war e grousse Succès mat Clienten, vill vun hinnen nei an der Mark. An och wann et richteg ass datt déi aktuell Generatioun d’Bar net op emphatesch Manéier zréckgesat huet, wier et an den Dämmerungsjoer vun der Verbrennung churlish fir iwwer e Mëttelmotorauto ze sinn – elo verfügbar mat entweder véier- oder hënneschtradantrieb – dat enthält en 200mph-fähig V10 deen op ganz bal 9.000 U/min dréit. Desweideren, suergt déi nei an déif spannend GT, datt déi neisten R8 mat enger Variant ënnerschriwwen ass, datt et am beschtméiglechst Liicht molen. A wann et fort ass, wäert Audi Sport ni méi esou eppes bauen. Méi wéi genuch Grond fir z’entdecken, ëm wat d’Kraaft geet, ier et ze spéit ass.

Leave a Comment