Ailing, Leaderless Jaguar Land Rover huet Optiounen, awer kee kuckt verlockend

Jaguar Land Rover ass an enger schlëmmer Schwieregkeet a brauch vill méi grousse Verkaf an e massiven Elektrifizéierungsbudget fir géint déi europäesch Premium Autosmäert Leadere wéi BMW, Mercedes an Audi ze konkurréiere. Gitt datt weder ganz wahrscheinlech ass, wat méi séier et e Partner wielt oder sech un enger Iwwernahmung erënnert, desto méi séier kann et einfach ootmen.

Dat ass d’Erausfuerderung fir den Ersatz vum fréiere CEO Thierry Bollore, deen d’lescht Woch JLR verlooss huet, ongeféier 2 Joer nodeems hien den Ex-BMW Exekutiv Ralf Speth ersat huet. Nach kee Wuert iwwer wien säin Ersatz kéint sinn, awer Jaguar Land Rover weist drop hin, datt d’Firma de Moment vum Interim CEO Adrian Mardell geleet gëtt, deen iwwer 30 Joer Industrieerfahrung huet.

“D’Zukunft vum Jaguar Land Rover ass kloer an eis Reimagine Strategie gëtt vum Mardell gefouert”, sot de JLR an enger Ausso.

“Mat Reimagine transforméiere mir Jaguar Land Rover an Nohaltegkeet räich, all elektresch, modern Luxus Creator, eis Verpflichtungen erfëllen fir Kuelestoff Netto Null bis 2039 ze liwweren”, sot d’Ausso.

Awer wien schlussendlech den Uruff kritt fir de JLR ze féieren, kéint gutt op d’Schicksal vum Volvo vu Schweden kucken, och en undersized, kämpfen, upmarket Wannabe, dee sech duerch d’Chinesesch Zhejiang Geely Holding Group iwwerholl huet.

De Professer Ferdinand Dudenhoeffer, Direkter vum Däitschland’s Center for Automotive Research (CAR), sot, datt Tata Motors vun Indien JLR de gréisste Problem vun der Weltindustrie ass wéinst sengem Mangel u Volumen a luesen Elektrifizéierungstempo.

“JLR huet insgesamt 14 Modeller mat just 300.000 Verkaf oder ongeféier 21.500 Verkaf pro Modelllinn. Dir kënnt nëmmen ëmstrukturéieren an dat bedeit radikal Schnëtt oder de Verkaf vum JLR. An de Verkafspräis soll ganz, ganz niddereg sinn“, esou den Dudenhoeffer am Interview.

“Et gi vill ze vill Modeller an déi meescht hunn CO2 (EU Anti-Kuelendioxid Reglementer) Problemer mat wahrscheinlech héich Strofe,” sot Dudenhoeffer.

An et ass net nëmmen déi däitsch Konkurrenz, déi de JLR bedroht; seng Tesla an d’Chinesen.

“D’High-Tech Chinese Automobilisten kommen nieft Tesla mat BYD, NIO, Xpeng an anerer. D’Chinesen hu wichteg Software Funktiounen, déi vill Sue kaschten fir bei JLR ze kreéieren. Datselwecht gëlt fir modern Batterie-elektresch Gefierer, déi virum I-Pace (Jaguar’s Batterie-elektreschen SUV) vir sinn. Also et ass eng ganz traureg Situatioun, “sot hien.

De briteschen Automobilanalytiker Charles Tennant ass averstanen datt de JLR a grousse Probleemer ass an net e Gewënn zënter 2018 gemaach huet, wéi de Verkaf just iwwer 600.000 Gefierer am Wäert vun £ 25 Milliarde ($ 30 Milliarde) erreecht huet an de Gewënn op £ 1.5 Milliarde ($ 1.8 Milliarde) erreecht huet.

“Zënter deem huet de JLR kee Gewënn zréckginn an et war eng traureg Geschicht vu falende Verkaf, finanzielle Verloschter, Investitiounsofschrëtter an eng schmerzhafte Ofsenkung duerch Dausende vun Aarbechtsverloschter. De Problem fir JLR war datt se staark an Dieselkraaft investéiert goufen, déi nom VW “Dieselgate” Fiasco zu engem dreckeg Wuert investéiert goufen, d’Jaguar Saloons (Sedans) hunn net gutt verkaaft, a si hunn d’Elektrifizéierung vum Gefier net schwéier genuch gedréckt, “Tennant sot an engem E-Mailaustausch.

De laangfristeg Plang war de Verkaf vun 1 Millioun Gefierer d’Joer z’erreechen. Am Finanzjoer dat am Mäerz 2022 ofgeschloss ass, waren de Verkaf knapps ënner 300.000.

Wéi héichwäerteg Konkurrenten wéi BMW a Mercedes grousse Gewënn profitéieren wärend der rezenter Halbleiterknappheet, gouf dem JLR seng Bottom Line mat roude Tënt iwwerschwemmt. D’Däitsch ware gezwongen och de Verkaf ze reduzéieren wéinst engem Mangel u Chips, awer einfach mat gezunne Modeller déi kleng Beneficer gemaach hunn a sech op d’Verkaaf vun Sedans an SUVs mat de gréisste Gewënnmargen konzentréiert hunn.

Laut Tennant, wéinst dem Chipmangel, JLR, kaaft vum Tata vum Ford Motor
F
Co am Joer 2008, huet elo en Bestellungsbacklog vun iwwer 200.000 Gefierer, haaptsächlech Range Rovers a Verteideger. Laut der Financial Times gouf de Bollore geläscht wéinst senger Onméiglechkeet d’Halbleiterkris ze handhaben.

Bollore huet e puer aggressiv Aktioun geholl. Hien huet Pläng annuléiert fir Batterie-elektresch Versioune vum Top-of-the-Range Jaguar XJ ze produzéieren, an e grousse Jaguar J-Pace SUV. Dës gemellt £ 1 Milliard ($ 1.1 Milliarde) Ofschreiwe gouf vun e puer Kritiker mat Enttäuschung begréisst. De Bollore huet deklaréiert datt de Jaguar net nëmmen all-elektresch bis 2025 wier, mee géif ophalen mat der Konkurrenz vun Audi a Lexus ze konkurréieren a géif an d’Stratosphär erreechen fir déi massiv Profitt, awer niddereg Verkafswelt vu Bentley an Aston Martin. Dëse Plang muss nach detailléiert ginn, awer erwaart datt et seng Fäegkeet ophalen fir SUV Verkaf vu Land Rover ze klauen.

Land Rover huet e puer Erfolleg ze prahle. Den alen Defender war dee klengste Verkeefer, awer deen neien, deen am Joer 2019 lancéiert gouf, ass elo am meeschte Succès mat der Produktioun déi dëst Joer 60.000 erreecht, laut franséisch Autosberoder Inovev.

“Aner Modeller vun der Mark dëst Joer reichen tëscht 20.000 an 40.000 Unitéiten, verdeelt wéi follegt: 40.000 Range Rover Evoques, 36.000 Range Rover Sports, 30.000 Velars, 20.000 Discovery Sports, a 5.000 Discoverys.

Leider ass den Trend erof.

“Insgesamt huet d’Land Rover Produktioun 147.000 Eenheeten tëscht 2019 an 2022 verluer, trotz der Aféierung vum neie Defender. Dëst representéiert e Réckgang vun 39% “, sot Inovev.

Analysten hu sech gefrot ob Jaguar, deen 86.270 Sedans, Sportsautoen an SUVen am Joer 2021 verkaf huet, eleng verkaaft hätt. Wien géif et awer wëllen? BMW huet en Elektrifizéierungstechnikarrangement mam JLR awer schéngt onwahrscheinlech Investisseuren un seng katastrofal fréier Rover Bedeelegung ze erënneren. Peugeot-Citroen war interesséiert geschéngt ier en Deel vum Stellantis Räich gouf.

Den Dudenhoeffer vun CAR seet datt Handlung noutwendeg ass fir d’Zukunft vum JLR ze sécheren, awer d’Optioune maachen kloer firwat hien seng Zukunft als onsécher beschreift. E Volvo-Stil Chinese Deal ass eng Méiglechkeet. Wann JLR bleift mat Tata, grouss Schnëtt sinn wahrscheinlech.

“Als Tata Duechtergesellschaft bleift et wahrscheinlech näischt méi wéi d’Modeller radikal ze schneiden a weider mat enger Joint Venture un enger klenger Flam ze schaffen – eventuell mam BMW. Fir dëst ze maachen, misst déi ganz Firma verkierzt ginn. Net eng flott Saach. An ob Dir dann mat 100.000 oder 200.000 Gefierer erfollegräich kënnt ass eng grouss Fro.

Menger Meenung no wier de Verkaf déi besser Optioun. Et ass schwéier ze soen ob et Stellantis oder e Chinese ass. Ech géif Toyota ausschléissen. Also … JLR ass dee schwieregste Problem an der ganzer Autosindustrie”, sot den Dudenhoeffer.

Et gëtt eng aner Optioun, awer ganz vill e leschten Auswee. JLR brauch en anere Partner wéi Tata well déi indesch Firma net déi finanziell oder Elektrifizéierungsexpertise huet. Déi offensichtlech Partner sinn Chinesesch, déi sech scho versammelen fir den europäeschen Elektroautomaart z’attackéieren. D’Likes vun SAIC, scho grouss an Europa mat senger MG Mark, Geely oder BYD sinn am Kader. Firmen wéi dës hunn déi néideg finanziell Kraaft an technesch Expertise. SAIC huet gewisen wat eng bekannte Mark fir d’Kredibilitéit vun enger onbekannter Firma ka maachen. Aus dem lénksen Terrain kommen, wier Interessi vun High-Tech Firmen wéi Apple
AAPL
oder Google, gesot mulling automobile incursions.

Awer wann de JLR et net fäerdeg bréngt Retter unzezéien, hei ass de leschten Auswee. Wann et a Gefor wier ze versoen, wier e Plädoyer un d’britesch Regierung fir Aarbechtsplazen an Héichtechnologie ze schützen e schwéiere politesche Fall ze refuséieren.

.

Leave a Comment