Autoen ware bis an den 1920er an 1930er vill méi abenteuerlech. Dunn hu si sech an e Format néiergelooss, dat bis haut vertraut ass. De Motor sëtzt virun, an engem eegene Fach, an de Rescht vum Auto ass ronderëm gebaut. Nëmme limitéiert Divergenz mat Mid-Motor Sportsautoen an de Porsche 911s bestoe weider. Awer Elektroautoen hunn net e grousse Motor wéi déi, déi Verbrennungsmotoren benotzen. Also firwat befollegen EV Designen déiselwecht Reegelen? Dëst war d’Theorie hannert dem AEHRA säin Iwwerdenken vum Autoslayout. Ech hunn mam Grënner Hazim Nada geschwat iwwer wat d’Gefierer vu senger Firma anescht mécht.
AEHRA CEO Hazim Nada virum éischten Auto vun der Firma, en SUV. (AP Photo/Luca Bruno)
“Ech sinn e Pilot an e Fallschierm,” seet d’Nada. “Aus deenen Hobbien hunn ech e vertikale Wandtunnel an Italien entwéckelt, dee fir vill Joren dee gréissten op der Welt war. Et ass nach ëmmer déi gréissten an Europa. D’Nada hat a Finanzen mat Energiecommodities geschafft, awer wollt eppes mat méi dauerhaftem Impakt bauen. Seng Erfahrung mat der Aerodynamik huet him d’existent Autosdesign a Fro gestallt. “D’Schlësselfro war firwat elektresch Gefierer nach ëmmer sou eng laang Hood haten, wou Dir Kabineraum an Aerodynamik opfert fir eng Front déi selten benotzt gëtt. E puer Elektroautoen hunn e Frunk, awer allgemeng ass d’Architektur déiselwecht, déi fir d’Optimiséierung vum Verbrennungsmotor entwéckelt gouf. Dëst ass keng Architektur déi entwéckelt gouf fir elektresch Gefierer ze optimiséieren.
“Mir hu geduecht datt dëst sech muss änneren”, geet d’Nada weider. Dofir hu mir dëse Projet ugefaangen. Eise Fokus ass net op Leeschtung, mee op der Design Säit – d’Form an all d’Elementer déi erauskommen. Mir sinn no beim Punkt wou all elektresch Gefierer, déi erauskommen, mat der Gamme a Kraaftbedürfnisser vun all potenziellen Typ vun Notzung passen. Also bleift d’Fro no wat soss de Client sicht. Mir mengen et ass all d’Elementer op déi mir fokusséieren – en emotionalen Design, eng Kabine déi méi grouss ass an de selwechte Gefierdimensioune, Fuerdynamik, Materialien, d’Gewiicht vum Gefier.
Den AEHRA SUV versprécht vill méi Bannenraum wéi e normale SUV vun dëser Gréisst.
Deen éischte Produit, deen aus dëser Approche lancéiert gëtt, ass den AEHRA säin SUV, dee wierklech guer net ausgesäit wéi e Member vun dësem Genre. Et huet vill méi grouss Famill Ähnlechkeet zu engem “Cab-Forward” Supercar deen e bësse méi héich ass wéi et soll sinn. Et wäert och mat engem sechs-Figur Präis kommen. “Mir sinn eng europäesch Firma, an europäesch Marken representéieren Ultra-Premium”, erkläert d’Nada. Hien argumentéiert datt déi bestoend europäesch Luxusautomakers um EV-Maart hannerloossen, a léisst eng Lück déi seng Firma wëlles ze fëllen. “D’Form déi mir benotzen, adresséiert och d’Defiziter vun engem boxy SUV méi wéi aner Aarte vu Gefierer. Mir wollten mam SUV ufänken, well en dee markantste Kontrast mat existéierenden Designen huet.
“Dëst ass e grousst Gefier, awer et gesäit net aus wéi e grousst Gefier,” geet d’Nada weider. Et huet en internen Kabineraum dee méi grouss ass wéi all Gefier vu vergläichbaren externen Dimensiounen. Mir kënnen einfach véier voller Gréisst NBA Spiller an eisem Auto passen. Et ass manner wéi 5,1m laang, ähnlech wéi en Audi e-tron oder anere Standard SUV a liicht méi kuerz wéi e Lamborghini Urus, awer mat wesentlech méi Kabineraum.
D’AEHRA SUV Spender mat enger laanger Hood well et kee Motor drënner huet.
Eng aner Innovatioun wäert am Gewiicht sinn. “Mir wäerten déi éischt sinn, déi e Gefier vun dëser Gréisst komplett mat SMC (Plattformverbindung) bauen, wou Kuelestofffaser mat Pressen ähnlech wéi Metall gestempelt ginn”, seet Nada. “D’Resultat ass e Gefier dat op d’Massproduktioun opgebaut ka ginn, awer och d’Virdeeler vu Kuelestofffaser iwwerdréit. Dëst gëtt eis tëscht 15 an 20% Gewiicht spueren am Verglach mat engem traditionelle Gefier, eng Erhéijung vun der Steifheit an der struktureller Kraaft, an erlaabt eis d’Formen ze kreéieren déi mir fokusséieren. Dëst erlaabt d’AEHRA e Gefiergewiicht vun 2 Tonnen ze zielen, wou vergläichbar SUVs, och net-elektresch, 2,5-3 Tonnen kënne sinn. Dëst wäert nach méi beandrockend sinn, wann d’AEHRA seng Absicht berécksiichtegt fir 120kWh Batterien ze passen. “Mir drécken d’Enveloppe vum Aluminium op Kompositen ewech”, seet d’Nada. Mir benotzen Aluminium nëmme fir d’Crash Elementer. Dës Gewiichtsparung ass ee vun de Geheimnisser hannert dem AEHRA seng Fuerderung datt säin SUV 500 Meilen vu senger 120kWh Batterie an en ähnlechen 0.21Cd Dragkoeffizient wéi en Tesla Model S erreechen.
Vun Ufank Mäerz un gëtt d’AEHRA’s Ingenieursteam vum Ferrari Veteran a fréiere Lotus Chief Engineer Franco Cimatti gefouert, deen héich erfuerscht ass fir exotesch Gefierer aus Kombinatioune vu verfügbare Komponenten ze kreéieren. AEHRA zielt net bedeitend fir Motor oder Batterie ze innovéieren, déi bescht-an-Zucht Optiounen vun Drëtt-Partei Fournisseuren fir béid ze wielen, obwuel d’Firma op lokal Fournisseuren fokusséiert, besonnesch fir seng Batterien. “Mir zielen 100% vun eise Powertrain Komponenten aus Fournisseuren an europäesche Länner ze Quell,” seet Nada. Vill vun dësem wäert aus dem Regal sinn, obwuel d’Firma hiren enorme vollbreet Infotainment Display intern entwéckelt, well et sou eenzegaarteg wäert sinn. Dëst ass eng aner Feature déi duerch déi kuerz Nues aktivéiert gëtt, déi e ganz déif Dashboard ubitt.
Den AEHRA SUV wäert och e risege Vollbreed Infotainmentbildschierm iwwer dem Dashboard ubidden.
Dëse risege Bildschierm weist eng aner Richtung fir d’Automobilindustrie un, Richtung Gefierer déi Ënnerhalung ubidden wärend den Auto selwer fiert. AEHRA zielt awer op Niveau 4 Autonomie, anstatt Niveau 5 voll Selbstfahrt. D’Autoe kommen mat den erfuerderleche Sensoren, awer Keefer mussen eng Optioun mat der néideger Veraarbechtungskraaft fir en zukünfteg Level 4 Softwareupdate spezifizéieren. Wéi och ëmmer, AEHRA wëll nach ëmmer datt hir Gefierer eng agreabel Fuerdynamik hunn. D’Zil ass den Interieurraum an de Luxus vun SUVs wéi de Bentley Bentayga ze bidden, awer mat vill méi grousser Beweeglechkeet dank dem nidderegen Gewiicht an e equilibréierte Chassisverdeelung.
AEHRA hofft 25.000 Unitéiten d’Joer bis 2027 iwwer seng dräi Modeller z’erreechen, déi e Sedan an en zukünftege 2+2 Grand Tourer enthalen. Déi lescht wäert dem AEHRA seng Philosophie weider entwéckelen, de Kabineraum vun enger BMW 3-Serie ubidden awer an der Form vun engem Supercar, a mat méi Bezuelbarkeet. Trotzdem wäert AEHRA net de Massemaart vun EVs erausfuerderen. Säin Zil vun 25,000 Eenheeten ass wäit ewech vun den 1,3 Milliounen Tesla Autoen, déi am Joer 2022 geliwwert goufen. Andeems Dir den Autosdesign ronderëm d’Aart vun der Powertrain iwwerdenkt, déi ausgesäit fir d’Automobilindustrie vun elo un ze dominéieren – Elektrifizéierung – kéint AEHRA hëllefen eng nei Ära unzebidden. No allem ass dat wou den Numm hierkënnt – eng Kombinatioun vun Ära an Aerodynamik. Et ass en anert Beispill vu wéi EVs d’Autoswelt radikal stéieren.
.