3 שנים ו-80,000 מיילים עם טסלה דגם 3 שלי – השפלה של הסוללה, עלויות תחזוקה וכו’.

היינו נרגשים לגמרי ב-22 באוקטובר 2019 כשהסענו את טסלה דגם 3 Long Range שלנו ממרכז המשלוחים של טסלה סולט לייק סיטי.

זה עתה עברנו את יום השנה ה-3 שלנו! מד המרחק שלנו בזמן שאני כותב את זה קורא 80,821 מיילים. רציתי לקבוע כמה התדרדרות הסוללה התרחשה במשך הזמן והקילומטראז’ הזה, אז קבעתי לאחרונה את מגבלת הטעינה ל-100% – בפעם הראשונה מאז שקנינו את המכונית – כדי לבצע בדיקת טווח. אני תמיד מגדיר את מגבלת הטעינה ל-80% בבית ורק מדי פעם עולה עד 90% על הכביש. אני מנסה להיות הכי קל שאני יכול עם הסוללה. רוב הטעינה שלי נעשית בבית בטעינה ברמה 2, שהיא הכי קלה בסוללה. אבל נסענו ליוטה לוויסקונסין (וחזרה) 3 פעמים, לצפון קרוליינה וחזרה פעם אחת, ולדרום קליפורניה וחזרה פעם אחת, אז יש לנו כ-12,000 מיילים של Supercharger שנרשמו (וזה מלחיץ יותר על הסוללה). כשבדקתי את הטווח בטעינה של 100%, זה נתן לי 287 מיילים (462 ק”מ). טווח ה-EPA של המכונית החדשה שלנו היה 310 מיילים. זה 92.6% מהטווח המקורי שלו, או 7.4% השפלה של הסוללה, לאחר 3 שנים ויותר מ-80,000 מיילים. הערה: עכשיו אני מבין שכל מה שאתה צריך לעשות הוא להגדיר את מגבלת הטעינה ל-100% וזה ייתן לך את הערכת הטווח. למעשה, אתה לא צריך לחייב עד 100%.

אתמול ערכתי אומדן אמיתי יותר של הטווח הנוכחי שלי. אם אתה עובר לכותרת טיולים בתפריט הראשי ברכב, אחת התוצאות היא מיילים מאז הטעינה האחרונה שלך. כשהגעתי ל-0% טעינה, המרחק מאז הטעינה האחרונה היה 251 מיילים, כשהמכונית עושה שילוב של נסיעה עירונית ובעיקר בכביש מהיר במהירות של 70 קמ”ש. זהו מדד לטווח הנוכחי שאינו תלוי באלגוריתם של טסלה – אבל כן תלוי באיזה סוג (מהירות) נהיגה נהגת. אם נשווה את זה לטווח של 310 מייל EPA של המכונית, נקבל 81% מהטווח המדורג המקורי שלה. אם נשתמש במדד הזה, המכונית שלי איבדה 19% מהטווח שלה ב-3 שנים ו-80,000+ מיילים. וואו! זה הרבה! ההשפלה תהיה פחותה אם אתה מאמין שטווח ה-EPA של טסלה של 310 מיילים עבור דגם 3 Long Range הוא לא מציאותי גבוה. תצטרך גם לעשות את הבדיקה הזו כשהמכונית חדשה כדי להשוות, אם אתה רוצה לקבל נתון מדויק בשיטה זו. למכוניות חדשות מדגם 3 Long Range יש טווח EPA של 358 מיילים. אז, אני לא יכול פשוט לרוץ למרכז משלוחים של טסלה כדי לבדוק אם יש מכונית חדשה. עם זאת, בפעם הבאה שאבקר במרכז משלוחים, אשווה את דירוג ה-EPA עם אומדן המחשב ב-100% לרכב חדש כדי לראות עד כמה הם שונים/דומים.

הערת העורך: שוב, שימו לב שהמהירות בה אתם נוהגים תשפיע על הטווח שלכם. אם אתה נוסע במהירות של כ-25 קמ”ש, המכונית שלך יכולה להגיע רחוק יותר מאות קילומטרים משילוב רגיל של נסיעה בכביש מהיר ועיר, בעוד שאם אתה נוסע 90 קמ”ש בכביש הבין-מדינתי, המכונית שלך תעבור מרחק קצר בהרבה מהטווח המוערך בדרך כלל.

איך הורדתי את מצב הטעינה לאפס ו”למטה”? במשך יומיים ושתי נסיעות לסולט לייק סיטי, מצב התשלום שלי (SoC) שלי בהגעתי הביתה היה 11 מיילים. אחר כך הסתובבתי בשכונה שלי במעגלים גדולים עד שה-SoC היה אפס מיילים. בשלב זה, המרחק מאז הטעינה האחרונה היה 251 מיילים. שמעתי שהמכונית לא תהיה מתה באפס קילומטרים אבל בסופו של דבר תיכנס למצב צב. המכונית התפקדה כרגיל כשנסעתי בשכונה במעגלים קטנים יותר ויותר. המכונית שלי נכנסה למצב צב ב-264 מיילים (אחרי 13 מיילים נוספים). באמצעות נתון זה, אני מחשב 264/310 = .85, או 85%. זה אובדן טווח של 15% במשך 3 שנים ו-80,000+ מיילים אם אתה רוצה לספור ככה – לא כל כך נורא. זה גם אומר שאתה יכול לנסוע בבטחה עד לאפס טעינה במצבי חירום.

הניסיון שלי עם מצב צב: חשבתי שמצב צב אומר שהמכונית תעבור רק מרחק קצר במהירות של 3 או 4 קמ”ש. רציתי להיות בטוח להגיע הביתה, אז המעגלים השכונתיים שלי הלכו והצטמצמו. נהגתי במהירות של 25 קמ”ש כשהבחנתי שהמכונית כבר לא תאיץ כשאני לוחץ על דוושת הגז, אבל המהירות שלי נשארה על 25 קמ”ש. הייתי צריך רק עוד כמה מאות מטרים כדי להגיע לחניה ולמטען שלי. התחלתי לחזור אל שביל הגישה כשהמכונית עצרה מתה כשהמכונית שלי יושבת בצלב באמצע הרחוב. התקשרתי לשכן וניסינו לדחוף את המכונית והוא לא זז – הוא לא היה בניוטרל ולא יכולתי להסיט. אורות ההבהוב עדיין עבדו אבל מעט יותר. זה גם לא הצליח לנווט. לשכן שלי יש שברולט וולט ולאחרונה קנה גנרטור חירום גדול שהוא הציע להביא. בשלב זה, הבנתי שאני קרוב מספיק לבית שלי כדי לקבל מתח של 110V. הוצאתי את החרא – תודה לאל שזה עדיין עבד – והוצאתי את ה-Mobil Connector ואת הכבל המאריך באורך 20 רגל שאני שומר שם למקרי חירום. כבר היה לי כבל מאריך של 50 רגל מחובר במוסך, אז התחלתי לטעון ב-7 קילוואט. זכור, אני עדיין יושב בצלב באמצע הרחוב, אבל השעה הייתה 11 בלילה, אז רק מכונית אחת עברה בזמן שזה נמשך. באורח פלא, לאחר 5 דקות בלבד (נשבע), הצלחתי לגבות את 30 הר’ אל שביל הגישה שלי כדי להגיע למטען שלי.

לקחים שנלמדו לריצה מוחלטת: לאחר שתגיע לאפס SoC, נראה שיש לך עוד כ-10 מיילים ב-~25 קמ”ש לפני שהמכונית שלך נכנסת למצב צב. סַכָּנָה: המכונית שלי רצה רק כ-300 יארד במהירות של 25 קמ”ש במצב צב לפני שהיא נעצרה לגמרי. העצה שלי: לאחר 10 מיילים בערך, עצרו במקום בטוח והכניסו את המכונית למצב ניטרלי. אני חושב שבטוח לגרור את המכונית כמה קילומטרים, אבל לא תוכל לנווט אותו אם תיתן לו להתאבד לגמרי.

הסיבה הגדולה ביותר שקניתי את גרסת הטווח הארוך של הדגם 3 היא שידעתי שנעשה לפחות 3000 מייל הלוך-חזור אחד בכל שנה. דגם 3 שלנו הוא 4 שלנוה’ מכונית חשמלית, אחרי 80 מייל, 110 מייל, ו-150 מייל טווח ניסאן LEAF. קניתי מזרון אוויר מיוחד ותכננתי במשך שנים איך לנהוג במכונית הניסאן האחרונה שלנו ברחבי הארץ, אבל עם הטווח הקצר, מהירות הטעינה האיטית והיעדר מטענים של CHAdeMO בדרך, לא היה סיכוי שזה יקרה. למעשה, בסופו של דבר שלחתי את מכוניות הניסאן LEAF שלי לרחבי הארץ שלוש פעמים באמצעות מובילי רכב מונעי דיזל.

אני בן 82 ואני רואה בדגם 3 שלנו את המכונית האחרונה שאהיה בבעלותי. מסיבה זו, הייתי אדיב במיוחד לסוללה. שמעתי שההשפלה המהירה ביותר של הסוללה מגיעה בשנים הראשונות לחייו, אז אני מקווה שלא יהיה לי עוד אובדן טווח של 7% (או 15%) ב-80,000 הקילומטרים הבאים. טיילתי קרוס קאנטרי עם שני אופני הרים עם השעיה מלאה במשקל 55 ק”ג מאחור, מה שהורג את האווירודינמיקה של המכונית. מגדשי-על מרוחקים בדרך כלל במרחק של 70-100 מיילים זה מזה במסלול שלי, דבר שאני יכול לעשות בקלות, אבל ההפרדות של 130 מיילים של בני הזוג הן קטע. ככל שהסוללה שלי ממשיכה להתדרדר, ייתכן שאצטרך לרכוש יותר אופניים חשמליים של $6,000 כדי שלא אצטרך לסחוב אותם הלוך ושוב. גם כשהסוללה מתדרדרת, אני עדיין אמור להיות מסוגל לעשות את הטיול בשטח במשך שנים רבות.

אשתי ואני עדיין נרגשים מטסלה דגם 3 שלנו כמו שהיינו כשקיבלנו משלוח לפני שלוש שנים. התאוצה החלקה והשקטה דמוית הרקטה ומספר עדכוני התוכנה שהגיעו לשיאם בנהיגה עצמית מלאה (בטא) גרמו לנו להתרגש מאז. בכל הנהיגה למרחקים ארוכים, מעולם לא מצאנו מגדש-על מלא או לא תקין. הם פשוטים לשימוש. אתה פשוט מתחבר וטסלה מחייבת את כרטיס האשראי שלך באופן אוטומטי. אנחנו מסוגלים לנסוע באותם 500 מיילים ביום שעשינו עם אופנועי הגז שלנו.

עלויות תחזוקה של טסלה דגם 3

האחריות המלאה שלי אזלה ב-50,000 מיילים.

האחריות על הסוללה ומערכת ההנעה שלי תיגמר בעוד 40,000 מיילים ב-120,000 מיילים.

התעלמתי מהפרסום הבלתי פוסק של Car Shield לקניית אחריות מורחבת. אני הולך עירום כי אני סומך על הפשטות של הנעה חשמלית בהשוואה למורכבות של מערכת מנוע בנזין ותיבת הילוכים כדי לצמצם את עלויות התחזוקה למינימום. הקפדתי גם על הגבלת מצב הטעינה של הסוללה שלי בין 20% ל-80% ככל האפשר כדי לשמור על הסוללה שלי בריאה. אני טוען עד 90% כשעה לפני נסיעות ארוכות, אבל מעולם לא טענתי עד 100% בעבר.

נאלצתי להחליף מפרק מתלה קדמי חורק אחד שהיה מכוסה באחריות. עלויות התחזוקה השוטפות שלי היו עבור צמיגים ויישור גלגלים. בשלב זה, היישור שלי מושלם, שכן טסלה מדדה 5 מ”מ בכל מקום על כל ארבעת הצמיגים. אחי טוען שאין מצב שהם מדדו 3 מקומות על כל צמיג, אז סביר להניח שהם ביצעו כמה מדידות עם מד והוציאו עם תצפיות חזותיות. הם המליצו נגד סיבוב צמיגים. אני עדיין על סט הצמיגים השלישי שלי, אבל אני אהיה אמור לצמיגים חדשים בקרוב. הוצאתי 1143.37$ על צמיגים ובסך הכל 480$ עבור יישור גלגלים פעמיים. עדיין יש לי דריכה אחרי 30,000 מיילים על צמיגי קנדה וזדה ללא שם של $565.44. תצטרך להוציא הרבה יותר מ-$1000 עבור שווה ערך לצמיגי מישלן עם הציוד המקורי. הצמיגים במחיר המציאה שלי מחזיקים מעמד הרבה יותר זמן מהצמיגים המקוריים, וכשהם חדשים פעלו באותה מידה. ככל שהצמיגים התבלו, רעש הכביש גבר. זה מאוד מעצבן בשלב הזה. זה יהיה נכון לגבי כל צמיגים, ואני לא בטוח שסנטימטר אחד של קצף המודבק בצמיגי הציוד המקורי עושה הרבה הבדל.

לאחרונה עברתי תיקון ראשון ללא אחריות. הבחנתי באזהרת “אובדן כוח” והגבלת מהירות קשה של 60 קמ”ש כמה פעמים במהלך השנה האחרונה. סיפרתי על כך למחלקת השירות במיניאפוליס כשלקחתי את המכונית שלי להחלפת זכוכית לפני כמה שבועות. הם ביקשו ממני את השעה המדויקת של האירוע והציעו להחליף את ה-Superbottle האחורי תמורת 503.50$. אני מבין שזה מווסת את הטמפרטורה של המנוע והסוללה. אני מאמין שבדגם 3 החדשים יותר הוא הוחלף ב-Octovalve.

אני מבצע 95% מטעינת ה-L2 שלי במוסך שלי במהירות של 32 אמפר ו-28 קמ”ש. אני מעריך שעלויות התדלוק שלי הן בערך 1/4 ממחיר הדלק עבור מכונית בגודל דומה כאשר אחרים משלמים 5 דולר לגל עבור דלק.

אנא ספר לי על החוויות שלך עם טסלות בעלות קילומטראז’ גבוה בקטע ההערות. כמו כן, האם ערכתי את הערכות השפלה של הסוללה כראוי?

 

 

 

מעריך את המקוריות ואת סיקור חדשות הקלינטק של CleanTechnica? שקול להיות חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר – או פטרון בפטראון.

 


לא רוצה לפספס סיפור קלינטק? הירשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ-CleanTechnica בדוא”ל. או עקבו אחרינו בחדשות Google!


יש לך טיפ עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צור איתנו קשר כאן.


פרסומת


Leave a Comment