2024 מרצדס בנץ EQG רכיבה על אב טיפוס

הכירו את ה-G-wagen החשמלית

ה-EQG תהיה הבחירה החשמלית לסוללות של מרצדס בנץ בטווח G-Class, שעתידה לצאת למכירה ב-2024 כדגם 2025. כשהחברה מתחשמלת ומשחררת פחמן, אפילו אייקון כמו ה-G-Class לא מתעלם, אם כי יצירת G-wagen חשמלי בהחלט אינה עבודתו של רגע.

הסיבה לכך היא שה-EQG “אינו רכב שטח” מתעקש אמריך שילר, מנכ”ל תת מותג ה-G-Class של מרצדס בנץ – זה 4×4, ו-G קלאס אמיתי. ככזה, ה-EQG כפוף לאותו משטר בדיקות מפרך כמו עמיתיו מנועי הגז. זה אומר שהסוללה-חשמלית הזו עברה את מסלול המבחן השטח המפותל של 1,240 קילומטרים מסביב להר Schöckl, שמצל את ביתה של ה-G-Class בגראץ, אוסטריה.

2025 מרצדס בנץ אב טיפוס EQG קדמי

G קלאס אמיתי

מכיוון שה-EQG הוא עדיין אב טיפוס, ונמצא במרחק של כמה שנים מייצור, אנחנו לא יודעים את הפרטים של מערכת ההינע. כמובן שיש סוללה, וזה היה אתגר להכניס אותה, כי ב-G קלאס הציפייה היא שהיא תצטרך לשרוד בשטח. זה יוצר בעיות שאינן רגילות ברכבים חשמליים עם סוללות – אבק, מים, כוחות פיתול ופגיעות מסלעים וכדומה.

כדי לאפשר זאת, מהנדסי ה-G-Class לא פשוט אימצו את אחת מפלטפורמות ה-EQ הקיימות של מרצדס-בנץ והעלו גוף G-Class למעלה. במקום זאת הם השתמשו בשלדת מסגרת סולם חזקה ותכננו את הסוללות והמנועים כך שיתאימו. הסוללה עצמה מהווה למעשה חלק ממבנה הסולם, וכתוצאה מכך היא נוקשה יותר במגע מהבסיס של מכונית מנוע הבעירה. לא משנה מה הקיבולת והכימיה של הסוללה, אנו יכולים לגלות שהיא מפעילה ארבעה מנועים חשמליים.

איך ה-EQG נוהג?

נשמח לספר לכם בדיוק איך ה-EQG מרגיש מאחורי ההגה, אבל גישה מוקדמת כזו מכתיבה שאנחנו כרגע נוסעים באב הטיפוס הזה של EQG. עם זאת, מדובר בנסיעה חושפנית מאוד, וזה מועיל שהיא נמצאת סביב אותו מסלול מבחן שבו השתמשה מרצדס בנץ כדי להשיק את הדור הנוכחי של G-Class לשנת הדגם 2019. התמודדנו עם המסלול הזה מוקדם יותר באותו היום בנסיעה במרצדס-AMG G 63 4×4 Squared המפלצתית, בעלת הציר הפורטל. אנחנו יודעים עד כמה המסלול תובעני.

יש G 550 Professional לפנינו שמכיל את הצלם, ולמרות שזה יהיה לא נכון לומר שהוא מתקשה, לנהג זה לא קל כמו שלי באב הטיפוס של EQG. כאן מודגשת ההתעקשות של שילר וצוותו שה-EQG נוהג באותה יכולת לפחות כמו קרובי משפחתו של מנוע הבעירה בשטח. ואכן, האופן שבו ה-EQG יכול לנצל את המומנט המיידי של ארבעת המנועים החשמליים האלה, כמו גם לחלק את ההנעה שלו בצורה מהירה ומדויקת יותר מאשר מערכת הנעה ארבע גלגלית קונבנציונלית פירושה שהוא מרגיש לגמרי לא מושפע מהשטח הקשה שהוא מתהפך עליו.

אף אחד לא חושף כמה כוח מפתחים המנועים, אבל עם הספק של EQS SUV 580 בדירוג של 536 כוחות סוס, נתון בתחום ה-600 כ”ס עבור ה-EQG ייראה הגיוני ותואם את הביצועים שחווינו ממנו.

יש תיבת העברה לטווח נמוך – למעשה יש ארבעה מהם, אחד לכל מנוע. בשילוב עם אפשרויות כונן G לבחירה (כולל מצב Creeper), החומרה גורמת ל-EQG להרגיש כמעט בלתי ניתן לעצירה בשטח. הוא עושה את כל זה גם בשקט, הצלילים היחידים שמגיעים מהקרקע מתחת לצמיגים נמחצים בהכנעה כשה-EQG כובש את הטופוגרפיה המחוספסת.

2025 מרצדס בנץ EQG אב טיפוס אחורי 3/4

קצת מחוספס ומטומטם בשלב הזה

אב הטיפוס הזה חסר חלק מהנוחות של יחסי הייצור שלו, בעיקר בגלל שתא הנוסעים כולל ציוד בדיקה מהסוג הנדרש בשלב זה של הפיתוח שלו. באופן דומה, ישנו בד שמכסה חלק ניכר מהפנים, אם כי אין להסתיר כי EQG הייצור בסופו של דבר יהיה מפנק, נוח ויוקרתי כפי שהייתם מצפים ברמת רכישה זו בדולר גבוה. הצפי הוא שה-EQG יגיע למכירה בסביבות $200,000 לפני כל אופציה, יותר מה-AMG G 63 המובילה כיום.

בעוד שחלקם עלולים לפספס את הרעש והרעש שמגיעים עם ה-V8s המניעים את שאר מערך ה-G-Class, מערכת ההנעה החשמלית של ה-EQG מביאה שלווה שמסייעת בהוספת יוקרה ונוחות. זה נכון בין אם זה זוחל ללא מאמץ מעלה או במורד צלע הר תלול עד גיחוך, או נהיגה יותר קונבנציונלית, קצת פחות הרפתקנית על הכביש.

עוצמות אופייניות למרצדס וכמה טריקים בשרוול

אנחנו מכירים את פנים ה-G קלאס מההרכב הנוכחי, ואין לנו תלונות. ואכן, היעדר צליל מיסוך ממערכת הינע של מנוע בעירה רק מדגיש עד כמה הפנים בנוי היטב – אין חריקות או שקשוקות בתא הנוסעים, גם כאשר הוא נוהג בתנאי שטח קיצוניים.

מרצדס בנץ EQG אב טיפוס 2025 צד קשיח

מרצדס בנץ בטוח תבצע כמה תיקונים חזותיים ומפרטים בפנים (והחיצוני) של ה-EQG עבור דגם הייצור הסופי, אשר ישמשו להדגיש את ההנעה השונה שהיא מספקת. עם זאת, בעיקרון, הוא ישמור על הגימור המשובח, ה-MBUX המידע והבידור העדכני ביותר של מרצדס-בנץ ומרחב בשפע של דגמי ה-G-Class הנוכחיים.

בתור הפסגה הסופית של מערך ה-G-Class, ה-EQG אמור להגיע עם כל הפעמונים והשריקות. צפו שהוא יהיה עמוס בכל ציוד הנהג והבטיחות האקטיבי של מרצדס בנץ, קישוריות, נוחות ונוחות. כמו בדגמי EQ קיימים, תהיה פונקציונליות נוספת בתוך מערכת המידע והבידור MBUX, ביחס לתזמון הטעינה, חימום מוקדם וכדומה, וה-EQG ייהנה גם מכמה כפתורי EQG ייחודיים, רק אחד מהם של מרצדס בנץ מהנדסים היו מוכנים לחשוף במהלך הגישה המוקדמת שלנו.

היכן שכפתורי השטח קיימים בקונסולה המרכזית ב-G קלאס הרגילה, יש זוג נוספים ב-EQG. אחד מכוסה לעת עתה, אבל השני מאפשר את מה שמרצדס-בנץ מתארת ​​בתור “G-Turn”. לחץ עליו, בשטח בלבד, והמנועים החשמליים הבודדים מסתובבים לכיוון אחד בצד הנהג ולכיוון ההפוך בצד השני. פעולה זו מאפשרת ל-EQG להסתובב באורכו שלו, להסתובב בדומה לרכב נגרר. היכולת הזו היא מוזרות של יכולת מארבעת המנועים הבודדים, ולמרות שהיא עשויה להיות שימושית במצבי שטח צפופים, מה שה-G-Turn באמת מדגים הוא פוטנציאל התמרון הייחודי שמספק מערכת ההנעה החשמלית שלו, שיכול להיות יתרון עצום גם בכביש וגם בשטח.

מרצדס בנץ EQG אב טיפוס מאחור 2025

בלי קנאה, אין בעיה

נראה כי מהנדסי ה-G קלאס שילבו את כל אותם מנועים חשמליים, הסוללה וכל מוצרי האלקטרוניקה הבקרה וציוד החימום והאוורור הנלווים להם בתוך החלל שלרוב תפוס מנוע הבעירה הפנימית, תיבת ההילוכים וחומרת ה-4X4. שלא כמו כמה דגמים מחושמלים שמפנוים את המקום מתחת למכסה המנוע, כך שאין אחסון מזוקק. אבל ה-EQG עדיין מספק את תא המטען העצום ואת מקומות האירוח הנדיבים של ה-G קלאס הנוכחית.

טווח של 300 מייל היא אפשרות

אף אחד לא מוכן לדון בקיבולת הסוללה או בכימיה, אבל אנחנו כן יודעים שבהתאמה לשאר היצע ה-EQ, ה-EQG יבחר אלמנטים מהחלקים הקיימים ויתאים אותם להתאמה. סביר לצפות אם כך שה-G-Class תגיע עם הסוללה הגדולה ביותר שמוצעת כיום בליין ה-EQ, שהיא זו של 108 קילוואט-שעה המשמשת ברכבי השטח EQS ו-EQS. בהתחשב במשקל הצפוי, שאנו מעריכים בסביבות 6,600 פאונד, והאווירודינמיקה הפחות חלקה של ה-G קלאס, אנו מציעים טווח מקסימלי פוטנציאלי באזור של 310 מיילים. במהלך הנסיעה הארוכה שלנו בשטח, הוא השתמש רק בסביבות 7%-8% מהמטען שלו, עם צריכת אנרגיה מהעליות שנגדה התחדשות שימושית בעת ירידה.

ידוע כי מרצדס בנץ מפתחת ערכות סוללות בצפיפות גבוהה יותר, עם קיבולת של עד 20% יותר, והשמועות נפוצות כי ה-G-Class עשוי להיות דגם ייצור ה-EQ הראשון שיקבל את התאים החדשים הללו. אין ספק, בהתחשב בתפזורת ובאווירודינמיקה של ה-EQG, כל יתרון שסוללות כאלה יכולות להביא ינוצל כאן היטב.

לגבי זמני הטעינה, המטענים המהירים ביותר מאפשרים לדגמי EQ הנוכחיים להיטען מ-10% עד 80% קיבולת תוך כ-30 דקות. לא יעלה על הדעת שה-EQG יוצע עם יכולת פחותה, ואכן עשוי להפיק תועלת מטכנולוגיית טעינה מהירה עוד יותר. אחרי הכל, דגמי EQ הנוכחיים משתמשים בארכיטקטורת 400 וולט, בעוד יריבים כמו פורשה טייקאן משתמשים במערכת 800 וולט לטעינה מהירה יותר.

Leave a Comment