2023 Toyota Prius iwwerdenkt High-mpg Hybrid fir beandrockende Stil

Geheien ewech wat Dir mengt Dir wësst iwwer den Toyota Prius, den Ur-Hybrid, dee kuerz de Silicon Valley säin tech-Forward Auto war ier en duerch Tesla an aner Elektroautoen ersat gouf.

Den 2023 Toyota Prius, dee fréi d’nächst Joer ze verkafen ass, ass e Stunner. Déi schlank, keilfërmeg Form war net einfach z’erreechen wärend de Prius ‘mpg behalen huet, awer d’Ingenieuren an d’Designer vun der Firma hunn et ofgezunn. Nieft der neier Form ass et wesentlech méi séier, huet e méi konventionellen Interieur, an hält déiselwecht opfälleg Brennstoffwirtschaft, EPA-bewäert op bis zu 57 mpg kombinéiert fir e puer Versiounen.

Et ass eng erstaunlech Korrektur fir Toyota, där hir lescht Generatioun vu Prius, lancéiert am Joer 2016, war – fir et mild ze soen – e kontroversen Design. D’Rezensoren beschriwwen seng Sammlung vu Linnen, Akzenter, Fragezeechen-förmleche vertikale Luuchten, an aner stilistesch Bléi mat Begrëffer wéi onglécklech oder bedauerlech oder einfach schrecklech.

Am Ufank Dezember si mir zwou Versiounen vum neien 2023 Prius gefuer an hunn eng drëtt gefuer wärend engem Medienfuerer ausserhalb vu San Diego. Mir koumen beandrockt ewech; Toyota huet déi traditionell Prius Brennstoffeffizienz behalen awer verbessert Leeschtung, Sécherheetsfeatures, a virun allem de Looks.

Waart, DAT ass e Prius?

Fir eis Aen ass d’Form beandrockend. Et huet rapturous Awe produzéiert ënnert deenen, déi bal simultan Prius Debuten a Japan a Los Angeles Mëtt November gesinn hunn, awer et war net kloer datt den Auto selwer esou gutt ausgesäit wéi Biller aus suergfälteg gewielte Kamerawinkelen. Et mëcht.

2023 Toyota Prius XLE

Dem Toyota säi primäre Zil war eng Wind-chiating Form ze produzéieren déi aerodynamesch Drag miniméiert. Eng reng Keilform ass sou no wéi Designer kënnen un d’Ideal kommen, wärend ëmmer nach e Gefier erstellt dat d’Beliichtung, d’Sécherheet an d’Ufuerderunge vum Gefier entsprécht. Vill hu probéiert, e puer mat net-interessant-erfollegräich Resultater; betruecht zum Beispill de Mercedes-Benz EQS Sedan.

Den 2023 Prius huet eng bemierkenswäert niddereg Nues, wéi déi lescht Generatioun, awer elo eng Hood déi bal am selwechte Wénkel an eng Windschutzscheet eropgeet. De glate Bogen geet weider iwwer den Daach, den Hecklaf erof, an endet abrupt bei engem Kamm Schwanz mat einfachen, dënnen, horizontalen Luuchten, déi vun Eck zu Eck fléissen. Et gëtt keng gespléckt hënnescht Fënster méi, e Prius Markenzeechen fir dräi Generatiounen, an den hënneschten Dierhandtak ass am Daachsäulen Trimm verstoppt (a la C-HR) mat engem Knäppchen dobannen fir den elektresche Latch ze léisen ier Dir d’Dier op zitt.

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

Wéi mir et fir d’éischt gesinn hunn, huet den 2023 Prius Designs wéi dem Bertone säin 1970 Lancia Stratos HF Zero Konzept, d’1975 Prinzessin aus British Leyland, och de spéiden, geklaut Chevrolet Volt. Mir mengen et ass besser ausgesinn wéi jidderee vun hinnen, mat engem besonnesch gutt geléist Heck.

Bannen kënnt d’Realitéit zréck: et ass ëmmer nach e Prius, mat enger Sammlung vu hell an donkelgroen a schwaarze Vinyl, Plastik a Stoff Interieurmaterialien. Et gëtt e ronnen Power Button op all ausser dem LE Trim, an e konventionelle Drive Selector op der Konsole. An a senger fënnefter Generatioun huet de Prius e konventionellen Instrumentekoup hannert dem Lenkrad – awer wäit no vir un der Basis vun der gerappter Windshield. Kee méi Sträifen vu gemëschte Monochrom a Faarfikonen, Zuelen a Grafiken!

E peppier a méi hell Prius

Op der Strooss ass den neie Prius onweigerlech méi séier wéi all virdrun Generatioun. Säin 2.0-Liter Inline-4-Motor ass méi grouss wéi de Prius-Motor vum leschte Joer, an déi zwee Motor-Generatoren hunn méi héich Ausgangsbewäertungen – obwuel d’Lithium-Ion-Batterie op enger méi niddereger Kapazitéit vun 0.9 kwh steet. On-Demand All-Radundriff ass als Optioun op allen dräi Trimmniveauen verfügbar; Et füügt méi wéi 100 Pond zum Gesamtgewicht. Insgesamt gëtt de kombinéierte Powertrain op 194 oder 196 PS bewäert (fir Front- an Allrad-Undriff-Versioune respektiv), voll 60 Prozent méi héich wéi déi 121 PS vum leschte Joermodell.

Toyota zitéiert 0 bis 60 km/h Beschleunigungszäite vun 7,2 Sekonnen fir de Basismodell an 7,0 Sekonnen wann d’optional On-Demand Allradantrieb installéiert ass. Dat sinn zwou an eng hallef Sekonnen méi séier wéi déi 9,8 Sekonnen vun der viregter Generatioun. Mir si meeschtens am Normal Modus gefuer, an hunn de méi séieren awer méi lauter Sportmodus an den bemierkenswäerten inoffensive Eco Modus getest. Mir kéinte versicht ginn et am Eco Modus ze loossen – wat mir iwwer ganz wéineg Hybriden jee gesot hunn – a just schwéier ze fueren.

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

Am Géigesaz zum leschte Prius hu mir wéineg Ënnerscheed am Stroosseverhalen tëscht FWD an AWD Modeller ënnerscheet. Mee mir waarden op schneeweeg Wieder fir ze kucken ob déi extra Traktioun méi evident ass.

Wärend kee Prius méiglecherweis sou lëschteg an éierlech ass fir sech mat twisty Biergstroossen ze engagéieren wéi z.B. e Mazda 3, mécht déi niddreg Héicht vum neie 2023 Modell et belount duerch Wendungen ze werfen – zu engem gewësse Grad. Déi meescht Keefer kënnen dat net maachen; Amplaz erliewen se e prévisibelen, flaach-dréinen Auto, deen einfach duerch städtesch a Faubourgen Traffic ze raschten ass, an och gutt op Autobunne mécht.

Hannert dem Rad sinn d’2023 Prius Kontrollen de Besëtzer vun all rezenten Toyotaen vertraut. De Lenkrad huet déi üblech Knäppercher fir Stëmmkontrolle vun Telefonsgespréicher an Audioauswiel, Cruise Control, an duerch de Multi-Informatiounsdisplay am Cluster ze wiesselen. Den Zentrum Touchscreen schéngt identesch ze sinn, oder no, fir aner rezent Toyota Hybriden – dat heescht datt dëst e Prius ass. Déi meescht Chauffeuren konnten erakommen an ouni Leedung iwwer déi fréier sprëtzeg Kontrollen operéieren.

Tooling ronderëm d’Stad-, Faubourg- a Landestroosse vu San Diego, mat e puer séieren Autobunnsexplosiounen, hu mir ugefaang en Dash Meter ze fannen deen “EV Driving Ratios” vun 50 bis 70 Prozent weist. Mir hunn net “hypermile” oder bezuelen vill Opmierksamkeet op d’powertrain; mir hu just de Prius gefuer wéi Dir mat all Persounenauto. Et ass kloer datt de Standard Prius, net emol de Plug-in Modell, vill méi Zäit am elektresche Modus verbrénge kann wéi et gewinnt ass. Dat ass eng gutt Saach.

Gemittlech Sëtzer, héich Qualitéit erwaart

Trotz senger extremer Windshield Rake, an an aus de Prius viischte Sëtzer ze kommen war net sou schwéier – net ëmmer de Fall an aneren Autoen mat ähnlechen entspaanten Schiirme. Déi viischt Sëtzer vum Prius 2023 si bequem an ënnerstëtzend, och wann d’Reporter nërdlech vu 6 Féiss grouss de Chauffer Sëtz missen erofsetzen sou wäit wéi et konnt goen fir adäquat Kappraum ze kréien. Rear-Sëtz Been a Schëller Sall war adäquate, mee Passagéier sëtzt méi no un de Buedem wéi virdrun, déi vläicht net ideal fir e puer. De perforéierte “Softex” Vinyl Sëtzmaterial vun den XLE a Limited Modeller huet passend upscale ausgesinn; keng Stoff-Trimmet LE Basismodeller waren verfügbar fir ze testen.

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

Toyota huet besonnesch haart geschafft fir Kaméidi, Schwéngung an Härtheet vun der Powertrain, Pneuen a Wand iwwer de Kierper ze reduzéieren. Fir déi éischte Kéier an engem Prius, konnte mir net bemierken datt de Motor ënner de meeschten Ëmstänn ageschalt ass – eng bemierkenswäert Leeschtung an engem Auto mat engem Präis deen liicht ënner $ 30.000 fänkt. Ënner haarder Beschleunigung, sécher, ass de Motorrausch zu engem gedämpfte Brühl geklommen an do bliwwen. Awer dëst war déi berouegend bei wäitem vun all Generatioun vu Prius déi mir getest hunn.

Mat enger erofgaangend Fënsterlinn an de viischten Dieren ass d’Visibilitéit vun der viischter an der Säit no baussen exzellent. D’Nues fällt sou steil, datt souguer e 6-Fouss Chauffer d’Front vum Auto net gesinn – just d’Strooss direkt vir. Op der Heck war de Mangel u fréieren zwee-Deel Heckklappeglas net sou vill Verloscht wéi mir erwaart hunn. Et gëtt adäquat, wann net iwwerflësseg, Visioun hannert der Heck, och wann déi Dräi-Véierel Meenung virausgesot vun décke Pfeiler an enger steigender Fënsterlinn verstoppt ginn. Trotzdem ass et net sou schlecht wéi Ären duerchschnëttleche kompakten SUV.

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

Cargo Kapazitéit ass als 20,3 Kubikzentimeter Féiss opgezielt mam hënneschte Sëtz erop, awer keng Figur war verfügbar fir de Volume wann et erofgeklappt ass. Eis fréi-Produktioun Gefierer, mat VINs ugefaange ronderëm 000100, ware gréisstendeels gutt zesummegesat an defekt-gratis. Een hat e bësse méi Wandrauschen wéi en aneren, awer mir hunn all Vertrauen datt Toyota seng üblech Opmierksamkeet op Qualitéit garantéiert datt d’Modeller, déi an Händler vun der japanescher Planz rullen, déi hinnen all liwwert, dee Problem fixéieren.

Bündel vun aktive Sécherheetsfeatures

Den 2023 Prius kënnt Standard mat der leschter 3.0 Versioun vun deem wat Toyota Safety Sense genannt gëtt, e Bündel vu fortgeschrattene Chauffer-Assistent Systemer déi adaptiv Cruise Control, automatesch Noutbremsung mat Foussgängererkennung, automatesch Héichstrahlen, Stroosseschëlderkennung, an aktiv Spuer enthält. kontrolléieren. Blindspot Monitore mat hënneschte Cross-Traffic Alarmer sinn och Standard.

Optional oder Standardfeatures, jee no Trimmniveau, enthalen Front- an Heckparkhëllef mat automatescher Bremsen, e Surround-View Kamera System, an en Advanced Park System, deen de Parking selwer parallel oder zréck op säi Raum léisst. Weder den Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nach d’National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) huet den 2023 Prius fir Crash Sécherheet bewäert. Toyota seet datt et héich Bewäertunge vu béide erwaart.

Dräi Trimmen, vun 49 bis 57 mpg kombinéiert

Béid Trimniveau an optional Allradantrieb Faktor an d’Brennstoffwirtschaft Bewäertunge fir den 2023 Prius. Si reeche vun 49 bis 57 mpg kombinéiert, fir d’Limitéiert AWD a Basis LE Front-Rad-Drive Modeller. Mat engem 11,3-Gallone Brennstofftank, sollten virsiichteg Chauffeuren bis zu 500 Meilen vu bestëmmte Modeller ënner bestëmmte Konditioune kommen. Regelméisseg (87 Oktan) Benzin gëtt recommandéiert.

Den 2023 Toyota Prius kënnt an dräi Trimmniveauen: Basis LE, Mëttelklass XLE, an Top Limited. All Modeller hunn LED Dageslaf Luuchten a Schwanz Luuchten, en aktiven Grille Shutter, 60-40 gesplécktem ausklappen hënneschte Sëtz zréck, Kraaftfenster mat automateschen Up / Down, sechs USB-C Ladeporten (keng fréier USB Versiounen, awer), en Shark Fin Daach Antenne, an eng cargo tonneau Cover.

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

De LE huet 17-Zoll Stol Rieder mat Plastiksraddeckelen, manuell justierbar Sëtzer, an en 8-Zoll Touchscreen Display. XLE Modeller ginn erop op 19-Zoll Legierungsfelgen plus Reen-Senséierende Wischer, Kraaftjustéierbar Chauffer Sëtzer, gehëtzt Frontsëtzer, Proximitéitschlësselen a Schlëssellos Start.

Déi Top Limitéiert Trimm füügt e Kraaft hënneschte Liftgate, gehëtzt a gekillte Frontsëtzer mat Erënnerungsastellungen, e Standard Glasdach an en 12,3 Zoll zentrale Touchscreen (béid optional op der XLE). D’Präisser fänken un $ 28.545 (inklusiv déi obligatoresch Liwwergebühr vun $ 1.095) fir de Basis LE Modell mat Frontradantrieb, a klammen op $ 36.960 fir eng limitéiert AWD Versioun. Optiounen wéi en hënneschte Kameraspigel kënnen den Top Stickerpräis op $ 40,000 drécken.

Toyota huet Fluch, Ënnerkunft an Iessen zur Verfügung gestallt fir Green Car Reports z’erméiglechen fir Iech dës Testfahrt Bewäertung ze bréngen.

Leave a Comment