2023 Mercedes-AMG SL 63 Road Test: A GT Auto Moundlight als Sportsauto

Den 2023 Mercedes-AMG SL 63 ass souwuel e phenomenalen a schwéier-ze-Léifen Roadster alles an engem. Et gi wéineg Saachen déi et falsch oder schlecht mécht. Seng Beschleunegung ass onermiddlech. Seng Suspension Wizardry funktionnéiert wéi e Charme. Den Interieur ass definitiv luxuriéis. Dir kënnt och d’Argument maachen datt et ee vun de schéinsten Autoen ass, déi haut ze verkafen sinn. Et huet dat alles fir et, awer Mann, et ass just net sou vill Spaass wéi et soll sinn.

Fir fréier Generatioune vu SL war e Sportsauto net hir uginn Missiounen. Sécher, et goufen AMG a Black Serie Varianten, awer de SL ass e Grand Tourer am Häerz fir Joerzéngte. Haut ass et e bëssen anescht mam SL, deen als de spirituellen Nofolger vum AMG GT Roadster erageschloss ass (den eigentleche GT vun der nächster Generatioun wäert e méi Hardcore, Streck-fokusséierte Coupe sinn). Net nëmmen huet et zimlech rieseg Schong fir ze fëllen, awer et ass souguer op der selwechter Plattform gebaut, op där déi geschwënn AMG GT Coupe gebaut soll ginn, wat eis en Abléck gëtt wat am Geschäft ka sinn.

A Fairness zu Mercedes an AMG, probéiert den SL an e Grand Tourer an e Sportsauto an engem ze maachen ass eng grouss, wann net onméiglech, Aufgab ze maachen. Wéinst sengem Layout an dem Drivetrain Setup ass et kee Wee datt et den AMG GT Roadster am Sportauto Drama passt.

Den AMG GT ass en hënnescht-Rad-Undriff, Front-Mëtt-Motor Gefier, dat heescht datt de Motor hannert der viischter Achs ass. Den neie SL ass net, léiwer e méi traditionellen a gemeinsame Layout mat dem 4.0-Liter Twin-Turbo V8, deen iwwer d’Virrieder sëtzt. Et huet och e klengen hënneschte Sëtz, deen déi zwee Frontpassagéier méi no un d’Mëtt vum Auto dréckt. En Deel vum Charme beim Fuere mam AMG GT ass d’Tatsaach datt Dir praktesch op der hënneschter Achs sëtzt mat enger enormer Hood virun Iech. Richteg iwwer déi zwee hënnescht Rieder ze sinn, déi fir de Grip mat deem laangen awer schockéierend liichten a manöverbaren Frontend freet (dank der Front-Mëtt-Motorplaz) ass eng onweigerlech speziell Erfahrung, an et ass net am SL präsent.

Den SL 63 ass och all-wheel-drive-nëmmen. Dat ass e Boon fir Traktiouns- a Beschleunigungszäiten, awer erwaart Iech net dee selwechte Squirrely a stänneg aktiven hënneschten Enn vum AMG GT ze genéissen. Amplaz adoptéiert de SL eng Point-and-Shoot-Astellung, déi dee vun engem Rocketship Grand Tourer mat 577 Päerd an 590 Pound-Féiss vum Dréimoment passt. Et ass richteg séier. Dir wäert ni kämpfen fir d’Kraaft erof ze kréien. An all successive Beschleunegungslaf wäert d’selwecht sinn wéi déi lescht ouni Drama ausserhalb vum initialen Darmstéck bei Starten. Et gëtt net verleegnen d’Effizienz vum AMG’s 4Matic+ Allradfahrt System – 0-60 mph kënnt an 3,5 Sekonnen – awer de Mangel u Hannerradantrieb subtrahéiert definitiv vun der Schwindel vum ganzen Deal.

Wat de Kaméidi vun dësem V8 ugeet, hänkt et an deem groe Beräich tëscht engem Sportsauto an engem subtile GT Auto. De purpurroude vun deem V8 bleift déi ganzen Zäit ronderëm, awer erhéicht ni iwwer de Punkt fir héiflech ze sinn. A ville Weeër ass et ähnlech mat der ziviliséierter Natur vun engem Porsche 911. Wann et entlooss gëtt, kléngt et wéi en éierleche V8, awer Dir kënnt meeschtens allgemeng Anonymitéit matfueren. All déi ongewéinlech Geräischer fänke vu senge Quad Tipps aus, wann Dir de Motor an hir aggressiv Modi hutt. D’Gears vun der Mercedes ‘Multi-Kupplung néng-Vitesse Iwwerdroung eropklammen bréngt reverberéierend Klappen, wärend d’Verréckelung zréck entléisst eng ganz Rëtsch vu bemierkenswäerten, awer net Police-Zouruffen. De Kaméidi ass Roman, awer et ass alles e bëssen ze orchestréiert a behënnert fir dat wat mir gewinnt sinn mat ruddelen AMG Autoen. Am Verglach mam AMG GT ass et nach méi enttäuschend, well d’Schwéngungen a Geräischer vum Motor an dem Auspuff an deem Auto anscheinend direkt an d’Schanken fueren. Wann e bëssen Distanz vum Powertrain an zousätzlech Verfeinerung ass wat Dir wëllt, awer de SL huet et.

Technesch gesinn ass d’Suspension vum SL 63 onheemlech. Et gëtt AMG Active Ride Control genannt, an d’Headline Feature ass hydraulesch, aktiv Anti-Roll Stabiliséierung. Dëse SL 63 – am Géigesaz zum SL 55 – huet keng traditionell mechanesch Anti-Roll Bars. Aktiv hydraulesch Elementer ersetzen se, an d’Resultat ass e System deen d’Steifheit vun der Torsiounsbar vun null bis ganz, ganz steif erlaabt. All véier adaptiv Dämpfer si mat dësem System verbonne fir harmonesch Funktionalitéit tëscht all de bewegende Deeler z’erméiglechen. Schlussendlech ass d’Zil an d’Resultat vun der massiver komplexer Suspensioun e Fahrt ze bidden, dee vu Mega-Luxus op steife Rennstrecke an Fraktiounen vun enger Sekonn ka goen.

Net op der Parade vun AMG ze reenen, mee d’Erfahrung hannert dem Rad ass ähnlech wéi en Auto mam GM’s MagneRide (magnetesche Dampers) ze fueren. De SL ass fäeg duerch e schrecklechen Trëttoir ze kauen entweder mat Geschwindegkeet oder wann se lues duerch d’Stad kräizen, wéi wann et en engagéierten Luxus Cruiser ass. Dës Verzeiung am Chassis verschwënnt ganz wann Dir et an de Sport + oder Race Modus setzt, an en onméiglech flaach, schockéiert steife Sportsauto kënnt eraus. Et ass wierklech cool Technologie déi Dir fille kënnt wéi et soll funktionnéieren. Wat Dir dovunner kënnt huelen ass datt den SL 63 eng Meeschterklass ass fir béid stabil Ridequalitéit an enorm Handhabvertrauen ze liwweren. Entweder Perséinlechkeet kann op der Lëscht vun engem Hutt entlooss ginn, an et brauch bal null Effort vum Chauffeur fir dës Leeschtung ze realiséieren.

Et gëtt awer e Fang. Wärend dem Autoblog säin éischten Drive vu béiden SL 63 an SL 55, huet de Senior Editor James Riswick festgestallt datt de manner mächtege SL mat senge manner sophistikéierten, awer kaum rudimentären AMG Ride Control adaptiven Dämpfer eng vergläichbar Erfahrung geliwwert huet. Wichteg ass, datt et méi raffinéiert ass. Wann d’Réck-ze-Réck gefuer ass, huet d’63 méi “Kaméidi” duerch d’Lenkrad a Form vun iwwerschësseg Schwéngungen an e puer haarden Impakt iwwer Knollen passéiert. Wéi hien deemools geschriwwen huet, “Wa mir nëmmen den 63 gefuer hätten, hätte mir vläicht keng Gripp, awer mir hunn ouni Zweifel léiwer den SL 55 gefuer.” Hie war net eleng wéi aner Journalisten gemellt hunn déi “manner” 55 léiwer ze hunn.

Natierlech hunn ech nëmmen déi 63 gedriwwen, sou datt seng Analyse zu engem gewëssen Grad profetesch ass. Wéi och ëmmer, et seet och datt de scheinbar manner raffinéierte SL mat engem méi haartem Rand nach ëmmer net sou béis ass wéi den AMG GT virdrun. Deen Auto war onwuel an onbequem am Verglach. Et huet e Rand, deen Iech op den Zänn hält an datt Dir wëllt weider probéieren Äert Bescht fir d’Béischt ze zämmen. Plus, et gëtt kee ronderëm den inherente Gewiichtsbalancevirdeel fir dee Motor an d’Firewall hannert der viischter Achs ze drécken, déi den SL kloer fehlt. Dat sinn Grënn fir déi al AMG GT gär ze hunn, awer si maachen et och onhaltbar fir Leit ze besëtzen déi eng traditionell Mercedes-Benz Erfahrung erwaarden. Den SL bréngt déi Leit zréck an d’Fold.

Wann Dir gär hutt wat Mercedes fir den Interieur vu senge leschte Flaggschëffer wéi d’S-Klass an all vun den elektresche EQ Modeller gemaach huet, wäert Dir och den neien SL gär hunn. Et gëtt keng méi luxuriéis Zäit an der Welt vun de sportleche Cabrioleten. E Porsche 911 Cabriolet oder Lexus LC 500 Cabriolet hu selbstverständlech luxuriéis Kabinen, awer op typesch Mercedes Moud ass den SL den Héichpunkt vun Technologie a Komfort.

Zwee grouss Schiirme enthalen déi meescht vun der SL Funktionalitéit, a Mercedes huet sech gesuergt fir se fir eng Cabriolet Uwendung ze konstruéieren. Och wann den zentrale 12.3-Zoll Touchscreen mat der S-Klass an anere Mercedes gedeelt gëtt, kann en eenzegaarteg tëscht engem 12-Grad an 32-Grad Schréiegt ugepasst ginn an engem Effort fir Glanz ze vermeiden – setzt se einfach op de beschte Gesiichtswénkel wéi de Sonn verlaangt. Déi meescht Mercedes-Benz Produkter hunn dës Deeg e fräistännege Clusterbildschierm, awer de SL adoptéiert eng grouss Hood iwwer d’Spëtzt fir d’Glanz ewech ze halen.

Déi eenzeg Miss mat dësem Écran Setup ass datt et mat der Top Operatioun involvéiert ass. En haarde Knäppchen op der Konsole bréngt en Écran op deen Iech erlaabt Iech zréck an zréck ze swipen, da hält Äre Fanger do um Bildschierm fir den Top erop oder erof ze setzen – et dauert 15 Sekonnen. Op e puer Geleeënheeten war et einfach net reagéiert op eis Kommandoen, wat sou beonrouegend ass wéi et kléngt. Wéi och ëmmer, Dir kënnt och uewen operéieren andeems Dir den haarde Knäpp hält deen de Menü ophëlt. Et ass e bësse clunky, well dee selwechte Knäppche gëtt dann benotzt fir d’Spëtzt souwuel no uewen an ënnen ze setzen. Op d’mannst e Backup fir den Écran existéiert awer dat schwätzt just wéi onnéideg komplizéiert et ass.

D’Eliminatioun vu Wandrauschen an d’Fäegkeet fir waarm an der Kabine ze bleiwen wann Dir bei méi nidderegen Temperaturen fuert mécht den SL e schéinen Hierscht oder fréi Fréijoersauto an nërdleche Staaten. Mercedes ass bekannt fir säin “Airscarf” Heizsystem deen déi iewescht Halschent vun Iech toasty hält, a fir gudde Grond. Kombinéiert mat super-séier-ze-hëtzten Sëtzer an engem gehëtzten Lenkrad, Top-Down-Motorfahrt ass direkt entspaant op kille Autoen-a-Kaffimoien. Wann Dir léiwer mat der Spëtzt ronderëm kräischt, ass Mercedes ‘Drei-Schicht Soft Top gutt isoléiert. En Hardtop wier vläicht méi roueg, awer d’Gewiichterspuernisser an d’niddereg Schwéierpunkt vun der Benotzung vun engem Soft Top gëtt geschätzt.

Wat schlussendlech den SL schwéier mécht ze gär ass souwuel en onméiglech ze schüttelen Verglach zum AMG GT a seng zimlech klinesch Take on High Performance. Et gëtt keen Zweiwel datt den SL 63 en héich kapabelen Cabriolet Sportauto ass, awer den Drama an d’Gefill vun der Occasioun, déi normalerweis als Standardausrüstung mat AMG Autoen kënnt, ass einfach net do. Et ass bal perfekt wann d’Zil ass einfach e Standout Luxus Cabriolet ze hunn, dee wéi sténkt. Wann et ëm d’Bedeelegung vun de Chauffeuren a Laachen pro Gallon kënnt, ass dat awer wou den SL kuerz kënnt.

E Porsche 911 Cabriolet oder Targa an zimlech all Versioun – déi och en hënneschte Sëtz huet – wäert op all d’Marken schloen, déi dës SL vermësst, an d’Strof fir Luxusfeatures ka gréisstendeels mat der extensiver Optiounslëscht vum Porsche negéiert ginn. Plus, den extravagante Präis vum SL 63 – $ 205,135 wéi getest heescht datt wann et um Budget ass, sou ass en 911 Turbo. Alles dat gesot, de Styling vum SL ka just genuch maachen fir alles anescht ze maachen. Puer Autoen op der Welt, zu all Präis, wäert d’Leit stoppen a kucken wéi déi nei SL wäert, an dat richteg do kéint den Ënnerscheed sinn.

Verbonnen Video:

Leave a Comment