2023 Mahindra Thar 4X2 Bewäertung: Präis, Leeschtung, Featuren an Testfahrt – Aféierung

E Char mat engem chunky Präisschnëtt fir déi, déi net vill vum 4WD System benotzen.

Déi zweet Generatioun Mahindra Thar ass e Publikumsfavorit zënter hirem Start am Joer 2020. Jo, d’Off-Roading Gemeinschaft huet sécher hir Häerzer geklaut, awer e groussen Deel vu Keefer huet et och kaaft fir seng nei fonnt Ronnheet. Et kéint endlech als alldeeglechen Auto benotzt ginn dank engem modernen Interieur a Fonctiounen, (relativ) einfache Fuere Manéieren, an automatesch Transmissioun Optiounen. Elo awer huet de Mahindra nei Varianten vum Thar agefouert, déi de 4×4 System ofgeschaaft hunn an nëmmen hannertradfueren (RWD) sinn. Et gëtt och en neie klengen Kapazitéit Dieselmotor, dee Steiervirdeeler huet, an domat reduzéierte Präis. Et ass besser Wäert elo, awer wéi fillt sech en Net-4WD Thar?

2023 Mahindra Thar RWD: baussenzegen

Ier mer op déi grouss Ännerungen kommen, sollen déi Kleng, oder an dësem Fall, absolut kleng déi no baussen bemierkt ginn. Alles bleift d’selwecht ausser dem Ausfall vum ‘4×4’ Badge. D’definéierend Form ass net matgemaach ginn, an aner Detailer wéi d’Slatted Grille, Ronn Scheinwerfer, exponéiert bonnet Clips an chunky Verkleedung bleiwen. Base AX Versiounen maachen mat einfachen 16-Zoll Stol Felgen, iwwerdeems de méi héich-Spezifikatioune LX Versiounen kréien 18-Zoll Alliagen; Béid kommen mat all-Terrain-Pneuen geschnidden. Kierperstiloptioune fir den Thar RWD si limitéiert op eng haart Top, obwuel d’RWD d’Faarfpalette erweidert andeems se zwou nei Optiounen bäidréit – Blazing Bronze an Everest White.

2023 Mahindra Thar RWD: Interieur

Déi gréissten Ännerung bannen ass de fehlenden 4WD Hiewel, an op senger Plaz ass e Kubby Lach dat benotzt ka ginn fir en Handy ze stoen. Dëst ofgesinn, et gëtt keng Ännerung vum Dashboard, Sëtzer oder Feature-Set. Gitt datt dëst en Update fir en urbant Publikum geduecht ass, konnt de Mahindra et als eng Geleeënheet benotzt hunn fir e puer Komfortfunktiounen ze addéieren. E Chauffer Armrest, automatesch Klimakontroll, drahtlos Laden, Type-C Ports fir méi séier Laden an en doudege Pedal fir déi automatesch Versioune wieren op eiser Lëscht vu méiglechen Inklusiounen.

De Feature-Set enthält e 7.0-Zoll Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto Ënnerstëtzung (a souguer en Inklinometer – vun der 4WD weidergefouert), analog Dials an dem Mahindra BlueSense Konnektivitéitsfeatures. Sécherheet Kit enthält duebel Airbags, ABS mat EBD, ESP, Hill-Launch Assist, Hill-Descent Kontroll, ISOFIX Kannersëtz Montéierung an engem Rouleau Cage. De Mahindra Thar krut e 4-Stäre Bewäertung op Erwuessene Besetzer Schutz vum GNCAP, och wann no dem eelere Testprotokoll.

Raum bannen ass net anescht wéi de 4WD, dat heescht datt Dir genuch Plaz hutt fir an de viischte Sëtzer ze strecken, awer fir Erwuessener mat grousser Frame sinn déi schmuel Sëtzer iwwer laang Reesen net ze bequem. Och de Raum hannendrun ass onverännert, also no engem kuerze Kampf fir hannendrun ze kommen (iwwer d’Frontdieren), gëtt et uerdentlech Plaz fir zwee. Bootkapazitéit bleift e schwaache Punkt, mat Plaz genuch nëmme fir e puer mëttelgrouss mëll Poschen mat den hënneschte Sëtzer erop.

2023 Mahindra Thar RWD: Motor a Leeschtung

D’Mahindra Thar RWD ugedriwwen sinn zwee Motoren, den 2.0-Liter Turbo-Benzin mStallion 150 TGDi aus der 4WD Variant, an en neien 1.5-Liter CRDe Turbo-Diesel-Motor. Ier mer op den neien Diesel kommen, sinn e puer Punkte vum Bensin derwäert ze notéieren. Virausgesat datt et keng Ännerung vum Kraaftoutput oder souguer d’Gearung gouf, ass d’Performance extrem ähnlech mat der 4WD Variant. An eise Virtester waren d’0-100kph Zäiten a souguer d’Kickdown Zäiten marginal méi séier an dat ass virun allem wéinst der Liichtegkeet wéinst der Eliminatioun vum 4WD.

Et fillt sech souguer ähnlech wéi et Kraaft liwwert. De Bensin gëtt nëmme mat enger 6-Gang automatescher Gearbox ugebueden. D’Eenheet ass glat ze réckelen, awer ass net déi eescht Systemer, sou datt e bësse Gedold erfuerderlech ass. Slot den Hiewel am manuelle Modus an et wäert d’Gears halen, awer nëmmen bis zu engem gewësse Punkt, duerno wiesselt et. Dat gesot, d’Äntwert ass verspéit a wann Dir Komfort wëllt, ass et am beschten den Hiewel op Auto ze loossen.

Et ginn och keng Fuermodi, sou datt d’Performance Standard uechter ass. Off the line Äntwert ass gutt an et fillt sech och zippier, awer den nei addéierten Auto Start / Stop ass net gutt kalibréiert an zéckt. Am Stop-Go Traffic feelt et un d’Äntwert an Dir wäert léiwer et zum gréissten Deel ausschalten. Schalt et un, an de Bensin Thar, och am RWD-Figur, ass wäit vun effizient, zréck 7-8kpl am Duerchschnëtt, wat ähnlech wéi de 4WD ass.

Déi gréissten Ännerung dës Kéier ass mam Diesel. Amplaz vum 2.0-Liter-Motor, deen op der Thar 4WD ugebuede gëtt, huet de Mahindra en 1.5-Liter, Véier-Zylinder Turbo-Diesel Eenheet vum XUV300 ausgeschafft. De Beweegung op dësen Ënner 1,500cc Dieselmotor qualifizéiert den Thar RWD fir Akzise Virdeeler fir kleng Autoen. Mir kommen e bëssen op d’Präisser, awer loosst eis fir d’éischt vum Motor schwätzen a wéi et ass. D’D117 CRDe genannt, et mécht 118hp an 300Nm, versus dem Thar 4WD seng gréisser häerzlech 2.2-Liter mHawk Eenheet déi 130hp an 300Nm mécht. Jo, de méi klenge Motor liwwert eng identesch Peak-Dréimomentfigur, a Fakt ass, a Stadfuerebedéngungen, fillt dëse Motor net wéi e Kompromiss.

Mahindra Thar 4X2 Diesel Leeschtung
Speed Thar 4X2 1,5 Liter MT Tar 4X2 2,2-Liter MT
20-80 km/h (3e Gang) 10.20 Sek 10.28 Sek
40-100 km/h (4e Gang) 12,72 Sek 13,69 Sek
0-100 km/h 14.85 Sek 13.36 Sek

De Mahindra seet datt de Motor 55 Prozent vu sengem Spëtzmoment direkt vun 1.000 RPM liwwert an Dir kënnt et ënnerwee fillen. D’Kraaft kënnt flott a fréi eran, a mécht en Effort ouni Ustrengung am krabbelen Stadverkéier. Wann Dir oppassen, an On-Off Drosselfahrt Szenarien, bemierkt Dir datt d’Kraaftversuergung net déi glatst ass, wat vläicht op e schaarfe Brennstoff ofgeschnidden ass am Interesse vun der Effizienz. Den einfachen Zougang zu Kraaft reflektéiert awer an de Leeschtungszuelen, mam Thar RWD Diesel, deen dem 4WD vun 20-80kph an der drëtter Gang passt, an e wesentlech bessere 40-100kph am véierte Gang postéiert.

Mahindra Thar 4X2 Bensin Leeschtung
Speed Tar 4X2 AT Tar 4X4 AT
20-80 km/h (3e Gang) 5,85 Sek 6,19 Sek
40-100 km/h (4e Gang) 7,54 Sek 7,77 sec
0-100 km/h 9,9 sec 10,2 Sek

A flaach Beschleunegung – vun 0-100kph – huet den Thar RWD, erwaart, méi lues bewisen. Den 1.5 Diesel ass net sou gratis wéi den 2.2 wann Dir méi séier geet, awer et wäert glécklech eng 80kph oder 100kph Cruise behalen. Vun deenen anere Saachen leeft den 1.5 de gréisseren 2.2 och no bei der Verfeinerung, mat Motorrauschen a Schwéngungen gutt am Scheck. Dem Thar RWD seng 6-Vitesse Gearbox ass bequem genuch fir ze benotzen, awer seng laang Schéiss wäerten Äre Knuckle kontaktéieren mat der Mëttkonsole op engem haarden Downshift. D’Kupplungsmodulatioun ass och einfach, awer Dir sidd ëmmer bewosst datt d’Fousswell enk ass.

2023 Mahindra Thar RWD: Ride an Ëmgank

De Ride vum RWD ass ähnlech wéi den Thar 4×4. Déi mëll Suspension ass super Neiegkeeten op Trëppelweeër, awer iwwer futtis Flecken vun Asfalt, Rëss an der Strooss, Potholes an Undulatiounen, ass et eng bouncy Affär. Och de fehlend 4WD System huet och e puer vun der Stabilitéit ewechgeholl, an et fillt sech elo méi hell, besonnesch op der Heck, wat zu méi vertikale Beweegunge resultéiert. Vun der Strooss ass et perfekt, wierkt als séier Stroosseroller, awer well dëst fir d’Stad ass, gëtt all Onfeelheet duerchgefillt.

Och wa mir keen Back to Back Test gemaach hunn, schéngt d’RWD’s Lenkung méi hell wéi dat wat mir eis erënneren datt d’4WD’s sinn, wat gutt Neiegkeet fir Stadfuerer ass. Et ass awer nach ëmmer net Hyundai Liicht. Also, wéi virdru, fir den Thar aus enger knapper Parkplaz erauszekréien, erfuerdert e bësse Muskel, an en Dräi-Punkt Wendung ass e richtege Arm Workout.

An den Ecker resultéiert déi breet Streck fir eng gutt Stabilitéit, an d’Steiergewiicht gëtt och Vertrauen, awer déi mëll Suspension bewierkt datt se e bëssen an den Ecker hänken, obwuel et net top schwéier fillt wéi de Scorpio Classic.

Den Thar RWD ass selbstverständlech net esou adept am Rau wéi den Thar 4×4, awer et kann Iech ëmmer nach vun der geschloener Streck huelen. Déi haart Leederrahmenkonstruktioun, chunky Pneuen a generéis Buedemfräiheet ginn dem Thar eng inherent Fäegkeet déi mëll Roader feelen. Mahindra huet och an Hiwwel Ofstamung Kontroll gepackt, an et gëtt och en ESC-baséiert Bremsschlossdifferenzial.

2023 Mahindra Thar RWD: Präis an Uerteel

Loosst eis als éischt vum Thar RWD Bensin schwätzen. Nëmme mat enger automatescher Gearbox ugebueden, ass et e clevere Choix fir Keefer déi gär op engem Thar fir Stadgebrauch eleng sinn. Präis bei Rs 13,49 lakh (ex-Showroom, Indien), ass den Thar RWD Bensinautomat e gudde Rs 2,3 lakh méi bezuelbar wéi säi 4×4 Äquivalent. Déi staark Leeschtung ass en Highlight, awer bereet Iech op grouss Brennstoffrechnungen.

Den Thar RWD Diesel ass déi méi verlockend Optioun, an duerch seng Klassifikatioun als “klengen Auto” a spéider Akzise Virdeeler gesäit den Thar RWD Diesel e méi grousse Präis drop. De Rs 9,99 lakh (ex-Showroom, Indien) fir den RWD Diesel AX an Rs 10,99 lakh (ex-Showroom, Indien) fir den Thar RWD Diesel LX, sinn e ganz Rs 4 lakh méi bezuelbar wéi déi gläichwäerteg 4×4 Versiounen! E rau, haarden a grouss-op-Bild Thar, fir kompakt SUV Suen, wäert sécher vill Leit interesséiert kréien.

Dat gesot, Dir musst Iech froen wéi gutt en Thar RWD Är Notzung passt. Et ass net sou einfach ze fueren, praktesch oder bequem wéi en ähnleche Präis kompakt oder mëttelgrouss SUV, a mécht an deem Sënn eng engagéiert Wiel.

Wann Dir mengt, et passt Iech op d’Rechnung, proposéiere mir Iech séier séier ze buchen. Dir wësst wéi d’Waardezäiten op dës kënne ginn.

Kuckt och:

Mahindra Thar 4X2 gestart bei Rs 9,99 lakh

Leave a Comment