2023 Genesis G90 Bewäertung: Gréisst fir e Schnäppchen

Wéi de Lexus LS fir d’éischt am Joer 1989 gestart gouf, huet hien d’Luxusautoindustrie fir ëmmer geännert. Den ursprénglechen LS huet den däitsche Luxus-Stalwarts hir éischt richteg Erausfuerderung ausserhalb ginn an ech virstellen datt den neien 2023 Genesis G90 déiselwecht Saach wäert maachen, 33 Joer méi spéit.

De Genesis G90 ass elo an der zweeter Generatioun an huet eng ëmfaassend Revisioun kritt, mat där et Mercedes, BMW an Audi wäert huelen.

Zimlech e bëssen huet geännert mat der zweeter Gen G90. Genesis ‘luxuriéissten Auto huet elo en neie Motor, e puer nei baussenzegen Design Elementer, nei Interieur Fonctiounen, an eng Suite vun Tech Upgrades. All dës Ännerungen maachen de G90 zu engem echte Konkurrent fir déi Mainstream däitsch Luxusmarken. Wann Mercedes S-Klass a BMW 7 Serie Clienten oppen-minded genuch sinn eng “Wäert” Mark wéi Genesis ze kontrolléieren aus, dës nei G90 kéint en original LS-wëll Impakt op d’Industrie hunn.

2023 Genesis G90 Bewäertung Spezifikatioune

  • Basispräis (3.5T E-Supercharger wéi getest): $89,495 ($100,370)
  • Powertrain: 3,5-Liter Twin-Turbo V6 mat elektreschen Supercharger | 8-Gang automatesch | all Rad fueren
  • Horsepower: 409 bei 5.800 U/min
  • Dréimoment: 405 lb-ft @ 1.300
  • Kerb Gewiicht: 5,192
  • Sëtzkapazitéit: 5
  • 0-60 km/h: 5,1 Sekonnen
  • Frachtvolumen: 10,59 Kubikzentimeter Féiss
  • EPA Brennstoffwirtschaft: 17 mpg Stad | 24 Autobunne | 20 zesummen
  • Schnell huelen: Fir de Wäert ass den 2023 Genesis G90 e super Luxusauto mat engem stilvollen Design, engem wonnerschéinen Interieur, an nëtzlech Luxustechnologie zu all Präispunkt.
  • Score: 9/10

D’Grondlage

Genesis hëlt d’Däitsch zënter e puer Joer un. Wärend et probéiert huet zënter datt seng Mainstream Muttergesellschaft d’éischt Genesis als Paar Hyundai Modeller lancéiert huet (den Hyundai Genesis a Genesis Coupe), anstatt déi separat Luxusmark déi et haut ass, ass et nëmme wierklech op Par mat Mercedes a BMW fir d’Vergaangenheet. puer Joer. Rezent Autoe wéi de Genesis G70, G80 a GV70 hunn all bewisen datt dem Hyundai säi Luxusarm net nëmmen op der Weltbühn konkurréiere konnt, mee exceléieren. Sechsfigur Luxusautoen sinn awer en anert Ballspill, deen de Mercedes mat senger S-Klass zënter Joerzéngte dominéiert huet. Also d’Iddi datt d’Genesis, déi nach ëmmer zimlech nei ass, ka kommen an den Top-Hond fir Luxusauto Iwwerhand erausfuerderen, schéngt am Ufank e bëssen ze ambitiéis. Wéi och ëmmer, d’Leit hunn dat och iwwer Lexus 1989 gesot.

Nico DeMattia

Ee Bléck op de Genesis G90 an Dir wësst et ass eppes Besonnesches. Genesis schéngt déi eenzeg Mark ze sinn déi grouss Gitter richteg ka maachen, well dem G90 säi Grill enorm ass an awer iergendwéi net onnéideg. Seng gespléckt Luuchten lafen net nëmmen visuell duerch d’Frontfender, awer, wann Dir hir Linnen befollegt, riicht sech och mat de Réckluuchten op, fir eng schéi Kontinuitéit ze kreéieren. D’Réckluuchten kucken selwer super, mat scharfen viischtähnleche Kanten, während déi subtil ausgefaalenen hënneschte Radbogen e bësse visuell Muskel addéieren. An déi Rieder. Mäi Gott, déi Rieder.

Bannen, wäert de Genesis G90 ganz wuertwiertlech seng Passagéier wow. De flotten Dashboard Design, wonnerschéinen oppene Pore Holz Trimm, räich Gefill a Geroch Lieder, mëll Alcantara, a Killer Bang & Olufsen Sound System maachen de G90 e richtege Plëséier fir all Sënner. D’Sëtzer sinn exzellent bequem, souwuel virun an zréck, d’Technologie ass einfach ze benotzen a gesäit super aus, an et ginn e puer wierklech cool Tech Features. Wann Dir Är Frënn beandrocke wëllt, ass de G90 e super Auto fir dat ze maachen.

Fuert de Genesis G90

Eng vun den Haaptattraktiounen vum G90 ass seng Kraaftschlussdieren, déi eleng mat engem Knäppchen drécken zoumaachen. Mäi 5-Joer ale Jong huet geduecht dat wier e puer Jedi Saachen, souz um Récksëtz a konnt seng eege Dier mat engem Knäppchen op der Mëtt Armrest zoumaachen. Nodeems ech de G90 fir eng Woch ronderëm gefuer ass, fillt ech meng eegen Dieren zou wéi et fir de Plebs ass. Awer de G90 ass mat sprëtzeg cool Feature gelueden. Déi 3D digital Gauges sinn erfreelech, mat onheemlech cool Grafiken, wéi déi brennend Jauge Nadelen am Sportmodus an den Nuetsmodus eemol d’automatesch Luuchten opkommen. Eng aner ordentlech Feature ass de Lautsprecher an der Chauffer Headrest, déi hinnen hir Navigatiounsrichtungen erzielt, sou datt Kabinegeräischer oder Musek se net iwwerwannen. Dee selwechte Lautsprecher ass och wou de Turnsignalrausch hierkënnt, wat ongewéinlech ass awer sprëtzeg a lëschteg.

Nico DeMattia

Deen eenzegen richtegen vergiessenen Aspekt vum Genesis G90 ass säi Motor. D’3.5T E-Supercharger Testversioun hat en Twin-Turbocharged V6 mat engem zousätzlechen elektresche Supercharger. Dësen elektresche Supercharger gëtt vun engem 48-Volt mëll-Hybrid System ugedriwwen a bitt Dréimoment super niddereg am Rev Range fir ze hëllefen e Punch ze addéieren, während d’Turbos e Boost bauen. Seng 409 Päerd an 405 lb-ft Dréimoment ass genuch, awer de G90 kéint ni mat engem Performance Sedan verwiesselt ginn. Amplaz ass et vill méi entspaant. Kraaft baut glat, Gangverschiebungen sinn nahtlos, a Motorrauschen gëtt op engem respektablen Purr gehal. Also keng Reklamatiounen, wierklech, erwaarden just net vill Charakter vum Motor. Ech hu probéiert selwer d’Gears ze wiesselen, iwwer déi plastesch Paddelen um Lenkrad (eng vun de wéinegen Interieur-Beschwerden) an et huet sech e bëssen liewenslos gefillt, also ass et am beschten d’automatesch Gearbox just seng Saach ze loossen.

Um Récksëtz kënnen d’Passagéier op eng bal flaach Lige Positioun zréckzéien. Si kréien Këssen op hir Kappstützen, an et gëtt en Touchscreen vun der hënneschter Zentrumkonsole, déi den Infotainmentsystem vum Auto oder d’Klimakontrolle vun der hënneschter Sëtz kontrolléiere kann. Et ass super wann Dir de Récksëtz Passagéier sidd, probéiert Är Musek ze lauschteren, awer et ass lästeg wann Dir fuert an Äert Kand decidéiert endlos mam Volume ze messen.

Wéi et soll sinn, ass d’Lenkung liicht an numb am G90, awer et steiert schéin. Et gëtt e wonnerbare Gefill vu Kontroll, trotz sou grouss a schwéier, dat belästegt seng cushy Ride. Och op sengen massiven 21 Zoll Rieder fiert hien wéi déi bescht Luxusautoen am Geschäft: supple a sophistikéiert awer och gepflanzt a kontrolléiert. Et ass Top-Tier Luxus Auto Suspension Tuning.

Nico DeMattia

Eng aner Saach Genesis kritt onheemlech richteg ass Chauffer-Assistance Tech. Dem G90 säin semi-autonome Chauffer hëlleft Wonner ze maachen, den Auto an der Spuer zentréiert ze halen, wärend kloer Informatiounsgrafiken ginn iwwer wat et am Jaugecluster mécht. Et weist eng kleng Grafik vu sech selwer a senger Spuer, souwéi all aner Auto deen en an der Géigend bemierkt, wat e Fridden vum Geescht bitt, wëssend datt den Auto déiselwecht Saache gesäit wéi Dir sidd. E puer semi-autonom Systemer kënnen den Auto eng Zort vu Spréng tëscht Spuermarker zréck an zréck maachen, wéi e Kand Bowling mat Bumpers, awer d’G90’s hunn et flott an zentréiert gehal, wat seng Passagéier vun all nervös Momenter mat Emgéigend Verkéier an ugrenzend Bunnen erspuert.

D’Héich an Déif

Ouni Fro ass de beschten Deel vum Genesis G90 ze fueren einfach dobannen. D’Kabine ass déi perfekt Kombinatioun vun Opreegung an Entspanung. Et fillt sech eigentlech och e bëssen al-Schoul op eng Manéier. Et hänkt net op Techno-Gimicks, wéi massiv Schiirme oder ausgefalene Beliichtung, awer et sprëtzt e puer fir Spaass. Amplaz beandrockt et meeschtens mat super Materialien, engem glaten Design, bequem Sëtzer an enger flüster-roueg Kabine. Déi entspaant Natur geet weider op déi aktuell Fahrerfahrung, déi sou glat a roueg ass, datt ech wierklech méi entspaant fonnt hunn nodeems ech et gefuer hunn wéi virdrun.

Wann et niddereg sinn, an et si wierklech net vill ze schwätzen, si si zimlech nitpicky. Zum Beispill kann den Infotainmentsystem am Ufank e bësse konfus sinn, mat enger Tonn vu grafesche Fliesen fir no Saachen wéi d’Astellunge vum Auto ze navigéieren. Et gi redundante Knäppercher um Dashboard, awer, sou datt et kierperlech Kontrollen ubitt fir séier Zougang zu gemeinsame Funktiounen, wéi Medien oder Navigatioun. Och, wann ech wierklech no Probleemer sichen, war d’Bauqualitéit net ganz op der Plaz mat deene Beschten aus Däitschland, well d’Mëttkonsole just e bësse beweegt wann mäi Knéi an d’Knéien stéisst an e puer vun de Knäpper e bësse gefillt hunn plastesch. Sinn eng vun dëse Saachen Deal Breakers? Neen, awer an engem sechsfiguren Auto kënnen e puer Cliente bemierken.

Genesis G90 Features, Optiounen a Konkurrenz

Als G90 3.5T E-Supercharger Modell war den Testauto esou gelueden wéi absolut méiglech. Et ginn tatsächlech keng Optiounen oder Packagen fir ze wielen, ausser Faarfwahlen an engem Éischt Hëllef Kit. Wann Dir den 3.5T E-Supercharger Modell spezifizéiert, ass Äre Genesis G90 mat Saachen wéi d’Kraaft zoumaachen Dieren gelueden, dee Bang & Olufsen Stereo, a réckelen, masséieren Sëtzer als Standard.

Wat d’Konkurrenz ugeet, sinn hir zwee Haaptkonkurrenten d’Mercedes-Benz S-Klass an d’BMW 7 Serie, déi allebéid och relativ nei sinn. De Genesis G90 ass net sou opulent wéi d’S-Klass, an och net sou sportlech oder High-Tech wéi d’7 Serie. Wéi och ëmmer, et huet e ganz eegene Charakter deen et e bëssen sou zwéngend mécht wéi déi zwee Autoen, wärend och zu engem méi nidderegen Präisspunkt erakommt, wann d’Optioune gläich sinn.

Nico DeMattia

De G90 stéiert de Segment déiselwecht wéi den Original Lexus LS. Zréck an ’89 huet de Lexus bewisen datt de Luxus net aus stomme alen däitsche Marke muss kommen, mee datt et verschidde Luxusaromaen gëtt an et mécht dat zënterhier. Elo ass de Luxusstéierend Baton un d’Genesis iwwerginn, well de G90 beweist datt Luxus nach ëmmer eenzegaarteg an interessant ka sinn.

Nohaltegkeet

Leider bitt Genesis nach keng elektresch oder Plug-in Hybrid Versioun vum G90. Et gëtt en elektresche G80 awer et schéngt keng elektresch G90 Variant geplangt ze sinn. Wat e bësse schued ass, well de G90 vill vun enger roueger elektrescher Powertrain profitéiere géif. Säin Twin-Turbo V6 ass net wierklech dat besonnescht Gefill, och mat sengem elektresche Supercharger. Also firwat net komplett duerch en elektresche Powertrain ersetzen deen nach méi roueg a méi raffinéiert ass?

EPA

D’Saache méi schlëmm maachen ass de Fakt datt de G90 zimlech duuschtereg ass bei der Pompel. Et huet eng EPA Bewäertung vun 17 mpg Stad, 24 mpg Autobunn, an 20 mpg kombinéiert, wat méi schlecht ass wéi souwuel de sechs-losen Mercedes S500 a BMW 740i. Béid Konkurrenten hunn och voll elektresch Versiounen, am Mercedes EQS a BMW i7. Also sou super wéi de Genesis G90 ass, fillt seng Powertrain e bësse hannert der Zäit.

Wäert an Uerteel

D’Genesis G90 mécht fir säi liicht outclassed Powertrain duerch e grousse Wäert. Wéi ech virdru scho gesot hunn, huet de G90 3.5T E-Supercharged wierklech keng Optiounen fir ze wielen, well et am Wesentlechen voll gelueden ass wéi et ass. Also säin $ 100,370 als getest Präis ënnersträicht d’S-Klass a 740i wesentlech, well dës Autoe kaschten – mat ähnlechen Optiounen – ongeféier $ 133,000 respektiv $ 108,000.

Nico DeMattia

Ech kann net anescht wéi d’Gefill wéi den 2023 Genesis G90 e speziellen Auto ass, deen erënnert gëtt fir nach eng Kéier ze beweisen datt d’Däitschen kee Streik op Luxus hunn. De Lexus LS huet bewisen, datt den High-End-Luxus net aus Däitschland muss kommen an datt et fir manner Suen a mat enger besserer Zouverlässegkeet gehat hätt. Wärend de G90 ze nei ass fir ze soen ob et méi zouverlässeg ass wéi eng S-Klass oder 7 Serie, et beweist sécher datt dee selwechte Luxusniveau zu engem bessere Präis gehat hätt. Awer et ass méi wéi nëmmen eng Wäertpropositioun. Et ass och en eenzegaartegen Auto, mat enger eenzegaarteger Perséinlechkeet an engem Charme, deen et derwäert mécht iwwer seng Rivalen ze kafen, onofhängeg vum Präis.

Hutt Dir Tipps? Schéckt se op tips@thedrive.com

Leave a Comment