2023 BMW iX1 Ass de klengste EV vun der Bayerescher Mark

Mir haten gehofft, datt d’Bewegung an d’Elektrifizéierung d’Welt e bësse schrumpft, andeems verschidden Deeler vum Globus déiselwecht Modeller deelen, besonnesch EVs baséiert op existente Verbrennungsautoen. Awer och wann BMW Benzin-ugedriwwen Versioune vum neien X1 an den USA wäert verkafen, sinn et keng Pläng fir de komplett elektreschen iX1 iwwer den Atlantik ze bréngen.

Et war net laang virun datt BMW un der Spëtzt vun der elektrescher Revolutioun schéngt. Den adorable gawky carbon-bodied i3 Hatchback an den dräi-losen PHEV i8 Sportsauto ware béid Pionéier. Awer an de leschte Joeren huet d’Firma op eng méi schrecklech Approche gewiesselt, wou – ausserhalb vum eleng elektreschen iX – BMW eng nei Gamme vu “i” Marken Autoen agefouert huet, déi EV Versioune vun existente Modeller sinn. Wéi den iX3, i4, an i7, ass den neien iX1 ee vun dësen, passt e voll elektresche Powertrain un den Drëtte-Gen X1, dee just an Europa ze verkafen ass.

Den iX1 gëtt an Dual-Motor All-Wheel-Drive Form agefouert, mam xDrive30 Branding (BMW weist datt et spéider eng manner mächteg Zwee-Rad-Drive Versioun lancéiert). D’Motoren, déi all Achs dréinen, sinn identesch, awer fir e bësse méi niddereg Gangverhältnis fir d’Single-Speed-Reduktioun op der Réck. Kombinéiert Peak Output ass 308 horsepower an 364 Pound-Féiss vun Dréimoment. D’Kraaft kënnt aus engem 64.7-kWh Batteriepack ënner dem Buedem, deen eng Rei vu 266 Meilen ënner dem flaache WLTP Testprotokoll vun Europa gëtt – méiglecherweis ënner 240 Meilen ënner der EPA méi streng Prozedur. D’Batterie ënnerstëtzt DC Schnellladung op bis zu 130 kW, wat et vun 10 Prozent op 80 Prozent an enger behaapt 29 Minutten huelen kann. De Waassergekillte Pack wäert och seng Temperatur op eng optimal 77 Grad Fahrenheit upassen wann Dir e Schnellladeger programméiert an den Nav System kënnt.

Den Interieur vum iX1 fillt sech gutt fäerdeg an beandrockend grouss fir en Auto dee just iwwer 177 Zoll laang ass. Vollgréisst Erwuessener kënnen ouni Plainte virun an hënnescht sëtzen, an et gëtt e grousse Raum 24 Kubikzentimeter Féiss vun cargo Plaz-Tuguen datt fir d’US-gebonnen bleift, Bensin-ugedriwwen X1 xDrive28i, déi kritt eigentlech e bësse méi cargo Sall op 25,7 Kubikzentimeter Féiss.

Den iX1 kritt en 10,3 Zoll Digital Instrument Display als Standard, plus en 10,7 Zoll kromme Touchscreen, béid lafen den neie BMW 8 Betribssystem. Dëst gesäit flott aus a funktionnéiert séier, awer et heescht den Ënnergang vu béide kierperlechen Heizkontrollen an der nëtzlecher Rei vu personaliséierbare Funktiounsschlësselen déi BMW virdru ugebueden huet. Swiping erof op der Spëtzt vum Écran bréngt eng rendered Versioun vun de Funktiounsschlësselen op, awer erfuerdert d’Aen vun der Strooss ze huelen. Ähnlech, obwuel e My Modes-Knäppchen op der Mëttelkonsole de Cull vu konventionelle Schalter iwwerlieft huet, dréckt et just Optiounen um Bildschierm op, mat engem aneren Input dann erfuerderlech fir een ze wielen.

D’Performance vun dësem EV ass punchy a geliwwert mat minimalem Drama. Dem iX1 säi Beschleunigerpedal ass e bëssen Top-gelueden a sengen Äntwerten, besonnesch am Sportmodus, wou déi aggressiv Kartéierung et schwéier mécht e glat Start ze erreechen. BMW behaapt eng 5,7 Sekonnen Null bis 62 km/h Zäit. Voll Schub ass reservéiert fir de Boost Modus, dee fir 10 Sekonnen aktivéiert gëtt andeems Dir e Paddel hannert dem Lenkrad zitt, awer mir hunn net e merkbare Ënnerscheed gemierkt versus just op de Beschleuniger ze stompelen. Et gëtt och e One-Pedal Modus, zougänglech andeems Dir de stubby Gear Selector op “B” zitt.

BMW

Den iX1 kënnt och mat engem schaltbare Soundtrack, mat der sougenannter IconicSounds Electric Optioun, déi e futuristeschen a vague motorähnlechen Hum an der Kabine kreéiert, déi jee no Beschleuniger Positioun variéiert. Dëst gefillt manner contrived wéi e puer rivaliséierend Offeren, awer mir hu léiwer nach ëmmer d’Stille mat ausgeschalt.

Dat ass well d’Verfeinerung beandrockend ass. D’Kabine ass gutt isoléiert souwuel bei urbanen wéi och op Autobunnsgeschwindegkeet, an trotz engem chunky 4600-Pound Gewiicht – méi wéi 800 Pond méi schwéier wéi den X1 xDrive28i – ass d’Ridequalitéit gutt bliwwen och iwwer déi knaschteg britesch Stroossen, wou mir mam Auto gefuer sinn. Den iX1 fiert op passive Dämpfer, awer, wéi déi an der G20-Generatioun 3-Serie, kënne se hydraulesch Effort ënner grousser Suspensionsrees variéieren.

Wat feelt, leider, wéi an e puer aner rezent BMWen, ass de Sënn vun dynamescher Verbindung, déi fréier als Standard mat all de Produkter vun der Firma koum. D’Lenkung vum iX1 ass komplett ouni Low-Speed-Feedback, a säi front-biaséierten Handhabungsbalance gëtt einfach an Ënnersteer ugedriwwen. De pensionnéierte i3 war méi kleng a méi lues awer och méi schaarf a besser ze fueren.

D’Prioritéite vun de Fuerbegeeschterten schéngen net ganz héich op der Lëscht vun den iX1 Attributer ze sinn. De Punkt gëtt gemaach vun dräi neie schaltbare Modi, déi sech mat de vertraute Perséinleche, Sport an Effizienten Astellungen ugeschloss hunn: Expressiv, Relax an Digital Art. Auswielen Expressive ännert den Dashboard Display an léist d’Massagefunktioun vum Chauffer Sëtz aus; De Wiessel op en anere Modus huet d’Knéien net ausgeschalt, wat duerch en Tour duerch verschidde Menüe gemaach huet. Relax huet ugefaang en Ambient Soundtrack ze spillen. An Digital Art huet en anere Redesign fir béid Displaybildschierm ginn. Éierlech gesot, alles gefillt wéi Gimmicks.

Trotzdem, sollte mir eis beonrouegt fillen den iX1 ofgeleent ze ginn? Definitiv, wéinst senger Kombinatioun vu relativ staarker Leeschtung, léiwen Design, a kompetitive Präisser – op d’mannst an Europa. An Däitschland ass de Pre-Tax Präis op just iwwer 45.000 Dollar iwwersat, dat heescht datt et bal d’selwecht kascht wéi den Entry-Level Kia EV6 an ënnersträicht de Mercedes EQA350 4Matic. Besser Nouvelle fir eis ass datt de Rescht vun dësem X1 wesentlech verbessert gëtt iwwer den erausgaangende Modell, wat gutt fir d’Bensinversioun versprécht déi heihinner kënnt.

Spezifikatioune

Spezifikatioune

2023 BMX iX1 xDrive30
Gefier Typ: Front- an Heck-Motor, All-Rad-Undriff, 5-Passagéier, 4-Dier Waggon

PRÄIS
Basis: $ 46,000 – Däitsch USD gläichwäerteg, gëtt net an Nordamerika verkaaft

powertrain
Frontmotor: aktuell opgereegt Synchron AC, 188 PS, 182 lb-ft
Rear Motor: aktuell opgereegt Synchron AC, 188 PS, 182 lb-ft
Kombinéiert Leeschtung: 308 PS
Kombinéiert Dréimoment: 364 lb-ft
Batterie Pack: flësseg gekillte Lithium-Ion, 64,7 kWh
Onboard Chargeur: 11,0 kW
Peak DC Fast-Charge Taux: 130 kW
Transmissiounen, F / R: direkt fueren / direkt fueren

DIMENSIOUNEN
Radbasis: 106,0 Zoll
Längt: 177,2 Zoll
Breet: 72,6 Zoll
Hauteur: 63,6 po
Passagéiervolumen: 101 ft3
Cargo Volume: 24 ft3
Kerb Gewiicht (C/D est): 4600 lb

PERFORMANCE (C/D EST)
60 mph: 5,5 Sek
1/4 Meile: 13,7 Sek
Top Geschwindegkeet: 112 mph

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
kombinéiert / Stad / Autobunne: 97/99/96 MPGe
Gamme: 230 Mi

der Streck club

Dësen Inhalt gëtt vun OpenWeb importéiert. Dir kënnt dee selwechten Inhalt an engem anere Format fannen, oder Dir kënnt méi Informatioun op hirer Websäit fannen.

Leave a Comment