2023 BMW iX M60 עוסק בתיאטרון EV

בהשוואה לרכב בעירה פנימית קונבנציונלי, פחות חלקים נעים של רכב חשמלי, היעדר רעש של פליטה וחומת אש של בידוד ממוחשב מגבילים את דרכי ההתרגשות שלו. התבלטות דורשת מאמץ נועז, במיוחד עבור יצרניות רכב מדור קודם. ב.מ.וו לא התביישה לאמץ את הטכניקה הזו, והצהירה תחילה על הצד הפאנקי שלה עם ה-i3 האצ’בק הקטנה ולאחרונה עם רכב השטח היוקרתי הבינוני iX. כעת תלבושת הביצועים M של המותג השיגה את ה-iX כדי ליצור את דגם 2023 M60 החדש, אם כי הוא בעיקר משמש לשייף את תדמית הדגם עם ברק של 106,095 דולר.

ה-iX M60 אינו הב.מ.וו החשמלית הראשונה שקיבלה גרסת M. (ה-i4 M50 סדאן הקונבנציונלית יחסית זכתה לכבוד הזה.) ה-iX M60 אינו דגם M שנבדק במלואו ברוח, למשל, ה-M3 או ה-X5 M בגודל דומה. זה חצי צעד מעל גרסת xDrive50, ומביא יותר כוח, מערך שלדה מוצק יותר ומחיר מדבקה גבוה יותר. ההבדלים החזותיים הם מינימליים, והם מסתכמים בתגי M60 כהים על זנבו, קליפרים כחולים ממותגי M ועיצובי גלגלים ספציפיים. אבל טיפול פני השטח הזוויתי של ה-iX והגריל שאין לטעות בו כבר הופכים אותו לטווס, אז כנראה שזה לטובה. ברחוב, ה-M60 שופע טכנולוגיה ומעמד, נראה ומרגיש יקר כמו שהוא עתידני.

המשיכה העיקרית של ה-M60 תהיה הניקוד הגבוה יותר של אלקטרונים, המומרים לברירת מחדל של 532 כוחות סוס ומומנט של 749 פאונד-רגל – עליות של 16 סוסים ו-185 פאונד-רגל עצומים ביחס לדגם xDrive50. עבור למצב ספורט וספירת הפוני תקפוץ ל-610, עם פונקציית בקרת שיגור המגבירה את המומנט באופן זמני ל-811 פאונד-רגל. אנו מעריכים שה-M60 אמור לחתוך 0.7 שניות מהזמן של 4.0 שניות של 60 קמ”ש של xDrive50. המהירות המרבית הנטענת הגבוהה יותר של 155 קמ”ש כאשר מצוידים בצמיגי קיץ אופציונליים (או 130 קמ”ש בכל עונות השנה הסטנדרטיות) היא פחות גורם בשווקים החסרים אוטובאן בלתי מוגבל.

כמו ה-xDrive50, גם ה-M60 בעל ההנעה לכל הגלגלים משתמש במנועי AC הנרגשים בזרם של BMW, נטולי מגנטים קבועים של אדמה נדירה. בעוד ששני הדגמים כוללים מנוע סרן קדמי דומה, גבשושית הכוח של ה-M60 מגיעה מיחידת הנעה אחורית חזקה יותר בתוספת ממהפך חזק יותר. סוללת הליתיום-יון של ה-xDrive50 (קיבולת שימושית של 105.2 קילוואט) ממשיכה, וכך גם המטען המשולב בנפח 11.0 קילוואט. כתוצאה מכך, הערכות טווח ה-EPA נופלות מהשיא של ה-xDrive50 של 324 מיילים למקסימום של 288 מיילים עבור ה-M60 על גלגלי ה-21 אינץ’ הסטנדרטיים שלו; לכו על ה-22 כמו במכוניות בהן נהגנו, וזה יורד ל-274 מיילים. עם זאת, ה-xDrive50 החזיר את הטווח השני הטוב ביותר שרשמנו עבור EV במבחן הכביש המהיר שלנו במהירות 75 קמ”ש, כשהוא עובר 290 מיילים, והדגיש את היעילות של הנדסת EV של BMW. מחוברת למטען מהיר DC, החברה אומרת שה-M60 יכול לשאוב כוח של עד 195 קילוואט ולעבור מטעינה של 10 ל-80 אחוזים תוך 35 דקות.

צאו לכביש ב-M60 וקשה לדעת אם הצופים רואים אותו באישור, בשאט נפש או סתם בסקרנות (היינו מהמרים על שילוב של שלושתם.) אבל הוא ללא ספק מהיר ונמשך חזק גם לתלת ספרות. ובכל זאת, התגובה הכמעט מיידית של דגם ה-xDrive50 לתנועות מאיץ הופכת אותו למהיר למדי. למדוד את התנופה של ה-M60 החזקה יותר זה קצת כמו להסתיר שתי בעיטות דומות לחלק האחורי. כדי לעזור לייחד עוד יותר את ה-M60, ב.מ.וו שיתפה פעולה עם מלחין הקולנוע הנודע הנס זימר בפסקול ספציפי לדגם, הקשור למצב הספורט של המכונית או לבחירה באמצעות ההגדרה הניתנת להתאמה אישית. בהתאם לדעות שלך, פרופילי סאונד כאלה הם או ממריצים בברכה או גימיקים מעצבנים. אבל מצאנו שהזמזומים המסונתזים של ה-M60 יעילים בהעלאת חזיונות של אופני מהירות רוכסנים דרך מלחמת הכוכבים עוֹלָם. עיבודים תיאטרליים נוספים – מצבי אקספרסיביות ומצבי מנוחה – יגיעו באמצעות עדכונים באוויר.

מרשים הרבה יותר הוא מצב הבלימה הרגנרטיבית אדפטיבית של ה-iX, המשתמש בחיישני המכונית, המצלמות ובנתוני ה-GPS כדי לבחור את האמצעים הטובים ביותר לשמירת אנרגיה ולהתאוששות, בהתאם למצב. הרם את הדוושה הימנית בכביש המהיר וה-M60 ישתחרר ללא מאמץ עם האטה מינימלית, אך הוא חוזר בצורה חכמה לפעולת דוושה אחת כאשר התנועה נעצרת במרכזי הערים. בשילוב עם תא הנוסעים השקט והרציני של ה-iX, ניווט במציאות מוגברת והשימושיות המשופרת של תצוגת המידע והבידור הענפה של BMW, ה-M60 היא דרך נוחה – ומנחמת – לעבור קילומטרים.

אם הקילומטרים האלה יהפכו לפתלתלים, ה-M60 כולל גם מוטות נגד גלגול קדמיים ואחוריים מעט יותר קשיחים בהשוואה לדגם xDrive50, ומספקים לו שליטה טובה יותר בגוף בעלות קטנה לנוחות הנסיעה, לפחות על גלגלי ה-22 אינץ’. אבל זה היקף עדכוני הטיפול, שכן קפיצי האוויר הסטנדרטיים של ה-M60 ומערכת ההיגוי האחורית ניתנים לאופציה ב-xDrive50 עם חבילת ה-Dynamic Handling ב-1,600 דולר (שני הדגמים כוללים בולמים אדפטיביים סטנדרטיים). למרות שההיגוי ביחס המשתנה של ה-iX נשאר ישיר להפליא, אם הוא מושתק במקצת בשיחה, העוזרים הגדולים ביותר ליכולת הפנייה של ה-M60 הם הגומי הקיץ האופציונלי שלו ומרכז הכובד הנמוך מטבעו הנגרם על ידי הסוללה הנמוכה.

קווי הדמיון בין ה-M60 וה-xDrive50, יחד עם 21,900 $ המפרידים בין מחירי הבסיס שלהם, נותנים לנו בסופו של דבר הפסקה לגבי דגם ה-iX החדש הזה. נכון, הגרסה המובילה מכילה אגרוף גדול יותר, כמה טריקים נוספים ועוד ציוד סטנדרטי. אבל הוא נוסע בצורה מאוד דומה ל-xDrive50, שיש לו טווח גדול יותר וניתן לבחור בו שוויון קרוב (ה-iX xDrive50 הטעון שבדקנו עלה 104,020 דולר). ככל שאנו מעריכים יותר מהירות, אנו מאחלים שתג M של ה-iX יוסיף יותר לחוויית ה-M60.

מפרטים

מפרטים

BMW iX M60 2023
סוג רכב: מנוע קדמי ואחורי, הנעה לכל הגלגלים, 5 נוסעים, עגלה 4 דלתות

מחיר
בסיס: 106,095 דולר

מערכת הנעה
מנוע קדמי: AC סינכרוני מעורר זרם, 255 כ”ס
מנוע אחורי: AC סינכרוני מעורר זרם, 483 כ”ס
הספק משולב: 610 כ”ס
מומנט משולב: 811 ק”ג
מארז סוללות: ליתיום-יון מקורר נוזל, 105.2 קילוואט-שעה
מטען מובנה: 11.0 קילוואט
הילוכים, F/R: הנעה ישירה

ממדים
בסיס גלגלים: 118.1 אינץ’
אורך: 195.0 אינץ’
רוחב: 77.4 אינץ’
גובה: 66.8 אינץ’
נפח נוסעים: 112 רגל3
נפח מטען: 36 רגל3
משקל עצמי (CD משוער): 5800 פאונד

ביצועים (CD EST)
60 קמ”ש: 3.3 שניות
100 קמ”ש: 8.8 שניות
1/4 מייל: 11.7 שניות
מהירות מרבית: 130-155 קמ”ש

EPA דלק כלכלה
משולב/עיר/כביש מהיר: 77–78/76–77/80 MPGe
טווח: 274–288 מייל


מועדון המסלול
זוהי תמונה

מכונית ונהג

תוכן זה מיובא מ-OpenWeb. ייתכן שתוכל למצוא את אותו תוכן בפורמט אחר, או שתוכל למצוא מידע נוסף, באתר האינטרנט שלהם.

Leave a Comment