2023 טויוטה פריוס שואפת לשלוט בשוק ההיברידי – יותר מתמיד

  • טויוטה פריוס היא חדשה לגמרי לשנת 2023, עם שלדה חדשה, מערכת הנעה ותכונות בכל המשפחה ההיברידית.
  • בהתבסס על פלטפורמת ה-TNGA-C, הן ה-Prius והן ה-Prius Prime חולקות עיצוב עתידני ואווירודינמי, המגובה בגידול משמעותי בהספק מחושמל 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים, עד 196 כ”ס ו-220 כ”ס, בהתאמה.
  • הנעה לכל הגלגלים היא כעת אופציה בפריוס, בעוד שהפריוס פריים מקבל גג פאנל סולארי ויכולות פקקים חצי אוטונומיים, כאשר לשני הדגמים יש שדרוגי טכנולוגיה וחבילות בטיחות משמעותיות גם כן.

    טויוטה התמודדה עם ביקורת על גישה איטית למעבר בתעשייה לכיוון כלי רכב חשמליים לחלוטין, אך טויוטה מתכננת להישאר בדרכה לעת עתה. לפני קצת יותר משני עשורים הושקה טויוטה פריוס, ולפי מדדי מכירות, יעילות ומעשיות זכתה להצלחה מסחררת עבור המותג. כעת, ה-BEV הראשון של החברה, ה-bZ4x, סוף סוף חזר לשירות בעקבות סדרה של ריקולים, ודגמי ה-SUV ההיברידיים שלו נמכרים טוב מתמיד – ועוברים על גרסאות ה-ICE המסורתיות בחלק מהמקרים.

    קו הגג של הפריוס החדשה נמוך בשני סנטימטרים מהצוהר המשופע של הדור הקודם.

    טויוטה

    עם זאת בחשבון, אין זה מפתיע שטויוטה נצמדת לאסטרטגיה ההיברידית שלה לעת עתה. ואיזו דרך טובה יותר להמשיך את המומנטום שלו מאשר לעצב מחדש את הגרסה הבולטת ביותר, כאשר טויוטה פריוס ופריוס פריים 2023 הושקו בתערוכת LA ב-2022? פרטי התמחור ומועד המכירה טרם פורסמו, אך אנו מצפים שהדגמים ייצאו למכירה בתחילת עד אמצע 2023.

    בולט מבחינה ויזואלית הוא אנדרסטייטמנט כאשר משווים את הפריוס והפריוס פריים החדשים למבשרים מעט תפלים, בצורת טריז. שני הדגמים בנויים על גרסת דור שני של פלטפורמת ה-TNGA-C של טויוטה, המשותפת לדגמים כמו קורולה ולקסוס UX, בעלת עמידה נמוכה ורחבה משמעותית מהפלטפורמה הקודמת. ופרטי הביצועים של משפחת הפריוס החדשה מרגשים אפילו יותר מהמהפך האווירודינמי שלה.

    הפריוס פריים יכול להצטרף לשורות מוצרי טויוטה המחושמלים שגברו על מקביליהם ל-ICE במכירות, כמו RAV4 Prime.

    טויוטה

    זמין בשלוש רמות גימור (LE, XLE, ו-Limited), מתקן הכוח החדש בנפח 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים יהיה סטנדרטי ברמות פריוס, וייצור 194 כ”ס בצורת הנעה קדמית הודות להנעה היברידית מהדור החמישי ומערכת ההנעה האחורית החדשה שפותחה. סוללות ליתיום-יון המותקנות במושב. מערכת חשמול חדשה זו אחראית לעלייה של 15% בתפוקה בהשוואה לסוללת ניקל-מתכת הקודמת, בנוסף להפחתת המשקל. גבשושית של 2 כ”ס זמינה אם תבחר במערכת ההנעה על כל הגלגלים האלקטרונית החדשה לפי דרישה, המתפקדת באמצעות מנוע פנימי בעל תפוקה גבוהה מגנט קבוע המניע את הגלגלים האחוריים. לא שמישהו סופר, אבל דגמי ה-FWD וה-AWD גולשים למהירות של 0-60 קמ”ש של 7.2 שניות ו-7.0 שניות, בהתאמה.

    מצבי נהיגה רגיל, אקו וספורט זמינים, כשההבדלים העיקריים הם רמת לחץ התאוצה והיתרונות הנלווים לקילומטראז’ או בביצועים. בשילוב מצבי נסיעה ומערכת הנעה חדשה, טויוטה אומרת שזו תהיה הפריוס היעילה ביותר אי פעם, עם 57 קמ”ג אופטימליים בדיזור ההנעה הקדמית.

    הן ה-Prius והן ה-Prius Prime יהיו זמינות עם מסך מגע אודיו מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ’, עם קישוריות Bluetooth כפולה לטלפונים ו-Apple CarPlay או Android Auto אלחוטיים.

    טויוטה

    אחיו הגדול יותר, ה-Plug-in ההיברידית Prius Prime, יהיה זמין בשלושה עיטורים גם כן, הנמכרים כ-SE, XSE ו-XSE Premium. הפריוס פריים משתמש באותו מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר, אך הוא מפיק 220 כ”ס וגידול של 50% בטווח ביחס לטווח החשמלי של הדור הקודם של 25 קילומטרים. זה אומר שאנחנו צריכים לראות בסביבות 38 מיילים של טווח חשמלי של הסוללה. טווח זה מתוגבר על ידי גג סולארי ב-Prius Prime, שיכול לטעון את הסוללה בזמן שהרכב חונה או לספק כוח משלים לתכונות כמו מיזוג אוויר.

    הוספה של מערכת החנייה המתקדמת האופציונלית תעזור לנהגים לתמרן ללא ידיים לתוך חללים צרים, כמו זו שמוצגת כאן.

    טויוטה

    אמנם ישנם הבדלים עדינים במערכות ההנעה וברמות הגימור של הפריוס והפריוס פריים, אך ראוי לציין שהטכנולוגיה וחבילות הבטיחות שלהן דומות במידה רבה. טויוטה השקיעה רבות כדי לגרום לפריוס לא רק לנהוג חדש אלא גם להרגיש חדש מבפנים. תכונות כמו עדכונים באוויר וצג נקודה עיוורת (BSM) עם מערכות התראה חוצה תנועה אחורית (RCTA) הן סטנדרטיות, בעוד שסיוע בינה מלאכותית חכמה ומסך נוף פנורמי זמינים. אודיופילים ייהנו גם ממערכת השמע הפרימיום JBL בעלת שמונה רמקולים.

    טויוטה כללה חבילה חדשה של טכנולוגיית סיוע לנהג כסטנדרט בשני הדגמים. Toyota Safety Sense 3.0 יכלול בקרת שיוט מכ”ם דינמית, סיוע למעקב אחר נתיבים וסיוע מונע בנהיגה. התכונה האחרונה מעניינת במיוחד, ומאפשרת למכונית לבלום ולנהוג באופן עצמאי כדי להימנע מהולכי רגל, רוכבי אופניים ונוסעים אחרים בכביש.

    טעינה דרך הגג הסולארי של ה-Prius Prime יכולה לעזור להפעיל תכונות חוסכות אנרגיה תוך כדי תנועה.

    טויוטה

    סיוע בפקקי תנועה הוא תכונה חדשה נוספת עבור טויוטה ומוצעת רק עם הפריוס פריים, לא הפריוס הרגילה. המערכת פועלת במקביל לבקרת שיוט המכ”ם וסיוע בשמירה על הנתיב, המערכת יכולה לשמור על האצה ללא ידיים, בלימה והיגוי בתנועה מתחת ל-25 קמ”ש, אם מתקיימים התנאים המתאימים. ברגע שהתנועה תתחיל לזרום שוב, הנהגים יקבלו התראה לנהוג באופן ידני. פארק מתקדם הוא עוד תכונה סטנדרטית של Prius Prime, אם כי היא זמינה בדגמי פריוס עם עיטור XLE. בקיצור, המערכת מאפשרת חניה מקבילה ללא ידיים, גב לחניה ניצב ויציאה גם מנקודה.

    בסך הכל, דור חדש של דגם בן 21 הוא סימן לאמון העצום שיש לטויוטה לא רק בלוחית השם אלא גם בטכנולוגיה ההיברידית החדשה. המהלך לקראת דגמים חשמליים לחלוטין הוא מהלך שיצרנים ברחבי העולם משקיעים בו מאמצים מלאים – ושטויוטה בקושי השתתפה בו – אבל הימור על טכנולוגיה היברידית הוא מהלך בטוח יותר לטווח קצר. קצירת היתרונות של תקנות ממשלתיות, יעילות מוגברת ומעבר קל יותר לצרכן מ-ICE עשויה להיות לטובת טויוטה.

    מצב טעינה ev autoweek

Leave a Comment