2023 ב.מ.וו סדרה 7 ו-i7 סקירת נהיגה ראשונה: מכוניות היוקרה של הטכנופיל

ב.מ.וו סדרה 7 תמיד הייתה אחת הבחירות המובילות בפלח הסדאן היוקרתי בגודל מלא, ומציעה ללקוחות עיצוב אטרקטיבי ומאופק והתמקדות בדינמיקת נהיגה. כל זה השתנה כאשר דגם ה-E65 מהדור הרביעי הופיע לראשונה בשנת 2001. העיצוב בהובלת כריס באנגל, אופי הכביש הבינוני ומערכת המידע והבידור iDrive פורצת הדרך היו שנויים במחלוקת מאוד באותה תקופה. למרות שה-E65 הייתה הצלחה במכירות, דורות 7 שלאחר מכן הפכו הרבה יותר שמרניים בכל היבט. המסלול הזה סוף סוף מתהפך עם סדרת 2023 7 מהדור השביעי, הכוללת עיצוב מפלג, התמקדות גדולה בטכנולוגיה, חווית נהיגה משעשעת ומערכת הנעה חשמלית זמינה לחלוטין.

תגיד מה שאתה רוצה לגבי הסגנון של סדרה 7 החדשה, זה בהחלט עושה רושם – ואני אוהב את זה. פנסים מפוצלים הם חתימה עיצובית חדשה עבור דגמי הדגל של ב.מ.וו, כאשר היחידה העליונה הדקה המשמשת עבור אורות ריצה והחלק התחתון הגדול יותר מכיל את הפנסים האמיתיים. (הפנסים הזמינים עם גבישי סברובסקי אמיתיים בפנים, שנראים מדהים.) קווי המתאר של רשתות הכליות הגדולות מוארים, אם כי החלק המרכזי המחובר לא. אבל מלבד הפנים השנויות במחלוקת, העיצוב של ה-7 החדש די נקי. כמה קווים חדים הם מאפייני השטח העיקריים היחידים בצדדים, כאשר הקימור הקל של הדלתות תופס היטב את האור, ולמעשה יש קינק בולט של הופמייסטר. החלק האחורי יכול להיראות מעט גבוה ומגושם מזוויות מסוימות, אבל בסך הכל זה העיצוב האהוב עליי מסדרה 7 מאז E65 מתקופת Bangle.

ניתן לשלב חלק מצבעי הצבע של ה-7 עם Black Sapphire Metallic או Ooxide Grey Metallic תמורת 12,000 דולר, מה שמעניק למכונית מראה חיצוני דו-גוני שלדעתי מתאים לסגנון שלה. חבילת M Sport מעניקה לרכב מראה חדש לגמרי הודות לפגושים ייחודיים המשלבים את הפנסים התחתונים לחלקים שחורים מבריק, והגרסה המקצועית של החבילה משחירה גם את הגריל. אני לא חושב שערכת M Sport עובדת עם צבעים בהירים יותר, אבל היא נראית מרושעת עם גימור כהה יותר כמו Frozen Deep Grey האופציונלי.

760i: נוח ויכול

המראה של סדרה 7 לא משנה ברגע שאתה עולה מאחורי ההגה, וב.מ.וו תפסה את חווית הנהיגה. לא יוצא לי לדגום את ה-740i ברמת הכניסה, שיש לו מגדש טורבו 3.0 ליטר inline-6 ​​עם מערכת היברידית מתונה של 48 וולט השולחת מומנט של 375 כוחות סוס ו-383 פאונד רגל לגלגלים האחוריים. סדרה 7 המונעת ב-V8 נקראת כעת 760i – אין יותר V12 להשתמש בכינוי הזה, למרבה הצער – עם 4.4 ליטר טווין-טורבו V8 שלה המייצר 536 כ”ס ו-553 קג”מ. (גם היא היברידית מתונה.) ב.מ.וו אומרת שה-760i עם הנעה לכל הגלגלים תגיע ל-60 קמ”ש ב-4.1 שניות זריזות, וה-V8 מספק נהמה לבבית בהאצה ואפילו קורטוב של חפיפה ספורטיבית כשנותנים לו. לכבות את הגז.

הכניסו את ה-760i לכיפוף חזק וזה כיף להחריד, במיוחד עבור מכונית שאורכה כמעט 18 רגל ומשקלה 4,969 פאונד. בעוד שההיגוי של ה-7 מעט קל ומהיר מדי, יש לו משוב טוב יותר והוא מספק יותר מרוב מכוניות ב.מ.וו מודרניות אחרות. היגוי גלגלים אחוריים ומתלי אוויר עם בולמים מתכווננים הם סטנדרטיים ב-760i, וניתן זמין מערך מוטות נגד גלגול אקטיבי של 48 וולט. גם בסיבובים קשים, ה-760i נשאר שטוח למדי, עם גלגול גוף מינימלי והרבה אחיזה. זה לא מתערער על ידי שינויי כיוון מהירים, עם מספיק שובבות בטיפול הנייטרלי בעיקר כדי להיות מרגש. ל-760i שאני נוהג יש בלמים האופציונליים הגדולים יותר של M Sport, ואני לא חווה שום דהייה או עיוורון מהדוושה לאחר מספר עצירות קשות. עם זאת, כשאני חוזר לכביש המהיר, החוויה שלווה לחלוטין. תא הנוסעים שקט לחלוטין במהירות, והנסיעה נוחה. זה לא ממש חלק כמו רולס רויס ​​או מרצדס-מייבאך, אבל ה-7 החדשה מתקרבת לעזאזל.

i7: העתיד נמצא כאן

עד כמה שאני אוהב לנהוג ב-760i, ברגע שאני מחליק למושב הנהג של ה-i7 החשמלית המלאה, קשה לעשות שטויות לגבי סדרה 7 המונעת בגז. ה-i7 מספקת חוויה מהנה יותר בכל רחבי הלוח, וזו עוד הוכחה לכך שהעתיד של מכוניות היוקרה הוא חשמלי. ה-i7, הזמין כעת בצורת xDrive60 עם מנוע כפול, מייצר 536 כ”ס ו-549 קג”מ, מספיק כדי לרוץ ל-60 קמ”ש ב-4.5 שניות, כמה טיקים לאט יותר מה-760i. הודות למומנט המיידי של המנועים החשמליים, ה-i7 מרגישה מהירה יותר וההאצה מלווה ברעשי הנס צימר קרירים. ה-i7 כבדה בכמעט 1,000 פאונד מה-760i, מגיעה ל-5,917 ק”ג, אבל יש לה חלוקת משקל של כמעט 50/50 עם מרכז כובד נמוך יותר, מה שמוביל לטיפול נטוע יותר ולנסיעה נחמדה עוד יותר. התחדשות חזקה עם נהיגה אמיתית עם דוושה אחת זמינה על ידי הקשה על ההילוך האלקטרוני למצב B, וקל יותר לכוון אותו מאשר רכבי EV אחרים.

בכבישים מסביב לפאלם ספרינגס, קליפורניה, אני יכול לנסות את ה-Highway Assistant המעודכן של BMW, המספק נהיגה ללא ידיים ברמה 2 במהירויות של עד 85 קמ”ש והוא כלול בחבילה המקצועית של 2,100 דולר לסיוע בנהיגה. כשבקרת השיוט האדפטיבית הרגילה מופעלת, מקבץ המדידים של המכונית ינחה אותך כאשר Highway Assistant יוכל להיות מופעל בלחיצת כפתור על גלגל ההגה. המערכת פועלת היטב, ללא פינג-פונג בתוך הנתיב או כל התנהגות מפחידה אחרת. מצלמות מעקב העין של המכונית מאפשרות לי להביט הצידה לרגעים קצרים מבלי להפעיל אזהרת תשומת לב, מה שמועיל כאשר אני צריך לכוונן את בקרת האקלים או לשנות הגדרה במסך המידע והבידור הראשי. בנוסף, לחיצות קלות של אף אחת מהדוושה לא תכבה מיד את ה-Highway Assistant, וכניסת נהג ארוכה יותר פשוט תחזיר את המכונית למצב שיוט אדפטיבי רגיל במקום לכבות את המערכת לחלוטין.

תא הנוסעים של סדרה 7 שופע באופן חיובי חומרים וטכנולוגיה מעניינים.

ב.מ. וו

פנים מהמם אחד

נוסף לחוויית הנהיגה של סדרת 7 2023 הוא הפנים המופלא, שהוא אחד הטובים בשוק. תא הנוסעים של ה-7 החדש מקבל רמזים מרכב השטח החשמלי iX, אבל הוא מפחית במעט את המוזרות לטובת התמקדות גדולה עוד יותר בשפע ובטכנולוגיה. הצג המעוקל של BMW, שנמצא כעת בכל מקום, משלב אשכול 12.3 אינץ’ עם מסך מגע בגודל 14.9 אינץ’ מתחת לחלונית זכוכית אחת, המריץ את תוכנת iDrive 8 העדכנית ביותר. מערכת המידע והבידור מלאה בתפריטים ותתי-תפריטים והיא מהממת בהתחלה, אבל למעשה קל מאוד להתרגל אליה, במיוחד ברגע שאני מסדר מחדש את מסך הבית ופונקציות הגישה המהירה שלי. כמעט כל בקרות האקלים נמצאות כעת במסך, וזה בסדר מבחינתי, מכיוון שהן נמצאות במרחק נגיעה אחת בלבד בכל עת וקל להתאים אותן. הלוואי שמסך אשכול המדידים היה ניתן להתאמה אישית יותר, אם כי תצוגת המציאות המוגברת החדשה נהדרת.

לראשונה בסדרה 7 הוא סרגל האינטראקציה, חתיכת עיטור קריסטלית עם תאורה אחורית שמתפרשת על רוחב המחוונים ומתפרשת על הדלתות, ופועלת גם כדרך מסודרת להסתיר את פתחי האוורור. הבר מכיל כמה לחצני שליטה רגישים למגע, כמו מחוונים למהירות המאוורר, והוא משתמש בתאורת סביבה מונפשת כדי להגיב לאירועים ולהגדיל פונקציות כמו שיחות טלפון נכנסות או אזהרות של חבילת בטיחות. זה נראה מגניב במיוחד בלילה או כשהתאורה מוגדרת לאחד הצבעים המטורפים יותר, והוא משתלב היטב עם פקדי הקריסטל הזמינים עבור iDrive והמושבים.

החלק הפנימי של ה-7 החדש נחווה בצורה הטובה ביותר עם BMW Individual Composition האופציונלי שמשלב עור Smoke White בחלקים העליונים של המושב עם ריפוד צמר קשמיר בצבע אפור בהיר המכסה את שאר המושבים, ונמשך לחלקים של לוחות הדלת ומשענות הראש. הקשמיר נראה מגניב ומרגיש יקר לעזאזל, ובניגוד לכמה מכוניות אחרות שמציעות מושבי צמר, ה-BMW זמינות עם אוורור. מושבי העיסוי פנטסטיים ולמעשה נשארים גם יותר מ-30 דקות. פרטים נפלאים נוספים כוללים את העיצוב המורכב של רשתות הרמקולים המתכתיים, גלגל ההגה בעל הצורה המוזרה שיש לו שפה עבה ויפה, ודפוסי התפירה על המושבים והדלתות שנראים היישר מתוך מודעה של Bottega Veneta.

סרגל האינטראקציה החדש הוא חתיכת טכנולוגיה חכמה למדי.

ב.מ. וו

טכנולוגיה מרשימה בשפע

ניתן לראות רבות מהתכונות הטכניות הבולטות האחרות של סדרה 7 כגימיקית, אבל אני מוצא אותן שקל להסתגל אליהן. הדלתות נפתחות אוטומטית בלחיצת כפתור על הידית החיצונית, והן משתמשות בחיישנים כדי להימנע מפגיעה במדרכה או במכוניות אחרות. ברגע שאני בפנים, ניתן לסגור את הדלתות עם כפתור בלוח המחוונים או דרך מסך המידע והבידור הראשי – או שאני יכול להשתמש באפליקציית הסמארטפון של BMW כדי לפתוח או לסגור מרחוק כל אחת מהדלתות, כולל לעשות את כולן בבת אחת. בכנות, אני לעולם לא רוצה לפתוח או לסגור את הדלתות שלי שוב. מסך מגע בגודל 5.5 אינץ’ משולב בכל פאנל דלת אחורית, השולט בדברים כמו מערכת השמע, בקרת אקלים, תאורת פנים, מושבים ועוד. גג השמש הפנורמי הסטנדרטי הוא מאסיבי וכולל חוטי תאורת LED שמציגים מעט מראה כשאני נכנס לרכב. סדרה 7 יכולה לשכפל תנועות חנייה שנשמרו ולבצע אותן מרחוק באמצעות האפליקציה. יש אפילו מצלמת סלפי בפנים המופעלת באמצעות פקודה קולית.

החלק המרכזי האמיתי הוא מסך התיאטרון של ב.מ.וו, אפשרות עצמאית של 4,750 דולר שמוסיפה מסך מתקפל בגודל 31.3 אינץ’ 8K לנוסעים במושב האחורי. מסך התיאטרון משתמש בחיבור ה-5G של המכונית כדי להזרים סרטוני 4K דרך Amazon Fire TV, הכוללת אפליקציות אחרות כמו Netflix ו-YouTube. ניתן להשתמש בשלושה יחסי גובה-רוחב שונים — 16:9, 21:9 או 32:9 — כאשר הקצוות הלא בשימוש של המסך מסוגלים להציג נתוני מזג אוויר ומידע אחר. אני יכול גם לנגן מדיה שהורדת, להזרים מוזיקה או לחבר קונסולות משחקים באמצעות HDMI. נוסעים במושב האחורי יכולים להזיז את המסך קדימה או אחורה, וניתן לשלוט בו באמצעות תצוגות מגע או דלתות. כאשר המסך נפרס, המכונית מרימה אוטומטית את שמשות הדלת והשמשה האחורית, שהם טובים כמעט כמו וילונות האפלה, כמו גם סגירת הצלון של גג השמש ועמעום התאורה הפנימית. למרבה הצער, לסדרה 7 אין מראה אחורית דיגיטלית, אז אם אתה רוצה לראות מאחוריך עם המסך למטה, נו טוב.

מסך התיאטרון של סדרה 7 כל כך טוב, שהוא עשוי להרחיק את ניקול קידמן מ-AMC לזמן מה.

ב.מ. וו

למרות שהוא מדהים בפני עצמו, ניתן לחוות את מסך התיאטרון בצורה הטובה ביותר כחלק מחבילת הישיבה של טרקלין המנהלים האחורי, הכוללת גם את חבילת הישיבה האחורית היוקרתית, חבילת המנהלים 2 ומערכת הסאונד ההיקפית של Bowers & Wilkins Diamond. (חלק מהתכונות הללו מגיעות כסטנדרט ב-760i וב-i7, כאשר התקנה זו עולה כמעט 20,000 דולר בהתאם לדגם.) סמארגז תכונות זה כולל משענת יד אחורית עם שולחן משולבים ומגש טעינה, מושבים אחוריים מאווררים ומעסים המתכווננים בכוח עם למעלה מ-42 מעלות של שכיבה, ומושב אחורי ימני עם משענת רגליים מתארכת ומשענת מתקפלת בגב מושב הנוסע הקדמי. מערכת הסאונד B&W בעלת 36 רמקולים כוללת רמקולים משולבים ב-headliner, שייקרים בס במושבים ורמקולים סראונדים במשענות הראש, ולא רק שזו אחת ממערכות השמע הטובות ביותר שחוויתי אי פעם במכונית, היא מציבה הרבה גבוה – לסיים גם את ההגדרות הביתיות חבל.

ה-740i 2023 מתחיל ב-$94,295 כולל דמי היעד החובה של $995, שהוא הרבה פחות יקר מה-S500 שישה צילינדרים של מרצדס בנץ, שמתחיל ב-$112,150. ה-760i של 114,595 דולר הוא 4,155 דולר פחות מה-S580 המונע על ידי V8, בעוד שה-i7 של 120,295 דולר מגיע ב-6,655 דולר זול יותר מהמנוע הכפול המקביל של מרצדס EQS580. עמוס במלואו, i7 2023 יחזיר לכם בסביבות 150,000 דולר, וזה שווה כל אגורה. התגבר על הגריל, כי סדרה 7 החדשה היא המכונית הטובה בכיתה שלה.


הערת העורכים: עלויות הנסיעה הקשורות לסיפור הזה כוסו על ידי היצרן, דבר המקובל בתעשיית הרכב. השיפוטים והדעות של צוות CNET הם שלנו, ואיננו מקבלים תוכן עריכה בתשלום.

Leave a Comment