2022 Tata Tiago EV Bewäertung: Gamme, Leeschtung, Präis, Fonctiounen, Interieur, Aussen- Aféierung

En elektresche Hatchback dee bezuelbar ass, generéis ausgestatt ass, a speziell fir den alldeegleche Stadschläif gebaut ass.

Nodeem d’Indien elektresch Gefierer (EV) Raum dominéiert huet mam Nexon SUV an Tigor Sedan, huet Tata Motors elo seng Opmierksamkeet op Hatchbacks gedréit an den Tiago EV agefouert. Et baséiert op der selwechter Plattform wéi d’Verbrennungsmotor (ICE) Versioun, an deelt also en héije Prozentsaz vun Deeler a Komponenten, profitéiert vu Skalawirtschaft. Als Resultat kënnt et mat engem mëndlechen Aféierungspräis Gamme vu Rs 8,49 lakh-11,79 lakh (ex-Showroom). Wéi och ëmmer, dëse Präis war applicabel fir déi éischt 20,000 Keefer, an elo datt d’Buchungen dës Zuel iwwerschratt hunn, ginn d’Präisser duerch Rs 30,000-35,000 iwwerall eropgesat. Maacht dat nach ëmmer vill?

Den Tiago EV ass an zwou Versiounen verfügbar – MR (Medium Range), deen eng 19.2kWh Lithium Ferrous Phosphate (LFP) Batterie kritt, déi mat engem 61hp Elektromotor mat enger behaapt Reechwäit vun 257km gepaart ass; an den LR (Long Range), deen eng 24kWh LFP Batterie benotzt, déi mat engem 75hp Elektromotor mat enger behaapt Rei vu 315km gepaakt ass. De MR ass an zwee Trimmen verfügbar – XE an XT – mat deem Leschten méi populär ass. De LR stellt eng Majoritéit vun de Buchungen aus a gëtt op fënnef Trimniveauen ugebueden.

Tata Tiago EV: Aussen-

Wéi virdru scho gesot, baséiert den Tiago EV op der ICE Versioun, awer mat e puer EV-spezifesche Styling Touch, déi haaptsächlech op der Front konzentréiert sinn. D’Grill Beräich sportt eng schwaarz zouene Panel mat engem ‘.EV’ Badge; d’Mënschheetslinn, déi d’Scheinlampen an d’Frontgrill ënnersträicht, ass elo blo fäerdeg wéi och d’Niwwelluuchten ëmginn; an der viischter Loftdamm huet eng ordentlech Dräi-Pfeil-mustert Kierperfaarweg Encasing.

Tiago EV kritt stylesch Radkappen.

All Varianten kréien zweefaarweg Plastiksradkappen, anstatt Legierungen. Et huet och e schwaarzen Daach, schwaarze Spigelgehäuse wéi och eng schwaarz Fusioun op den Diergriff fir e sportlechen Touch. Vun hannen identifizéiert Dir den EV duerch den “Tiago. EV” Buschtaf iwwer d’Heckport. Wat erstaunlech ass, ass datt trotz enger 2016 Designsprooch, dem Tiago seng perfekt proportional Form a propper geschniddene Linnen ëmmer nach zäitlos ausgesinn, an et ass en zimlech gutt ausgesinn Hatchback.

Tata Tiago EV: Interieur

Wärend den Tiago EV de gutt ernannten Interieur vun der ICE Versioun behält, eenzegaarteg fir den EV ass en upmarket zwee-Toun schwaarz an off-wäiss Thema, mat hellbloen Highlights ronderëm verstreet. Wat wierklech den Appel vun der Kabine ophiewen ass d’off-wäiss Liederbekleedung mat hellbloe Stitchen, obwuel et speziell Betreiung erfuerdert fir et mat der Zäit spotless ze halen. Aner EV-spezifesch Ännerungen enthalen nei Knäppercher fir d’Bremsregeneratiounsniveauen an d’elektresch Ladedeckel Verëffentlechung – béid ënner dem Touchscreen plazéiert – souwéi e Rotary Drive Selector, ähnlech wéi den Tigor EV.

Digital Instrument Cluster iwwerdroen aus Bensin Versioun, mee kritt EV spezifesch readouts wéi Gamme.

Den digitalen Instrumentekoup, d’Klimakontrolle, d’Flaachbunn Lenkung, d’Sëtzer, a méi, ginn all vun der ICE Versioun iwwerholl. Och iwwerdroe gëtt den Touchscreen, deen ze laang am Zänn fillt mat klenge Schrëften a luesen Äntwerten; Op der anerer Säit bleift säi fantastesch klingende aacht-Speaker Harman System nach ëmmer am Beschten an der Klass. Déi viischt Sëtzer si gemittlech, och wann d’Besëtzer mat méi breede Frames knaschteg sinn, a wärend den hënneschte Sëtz zimmlech ënnerstëtzend ass, ass de Kappraum enk fir grouss Erwuessener.

D’Sëtzer si gemittlech a Beenraum ass gutt, Kappraum fir méi grouss Erwuessener wäert enk sinn.

D’Gutt Noriicht ass datt, am Géigesaz zu aneren EVs, d’Buedemhéicht am Tiago EV onverännert bleift, sou datt d’Besëtzer, déi hannendrun sëtzen, net an enger Knéi-up Positioun sinn. Och d’Stuffraum gouf net behënnert, a misst elo 240 Liter – zwee Liter manner wéi d’ICE Versioun. Wat fehlt ass e Ersatzpneu, awer en elektresche Loftkompressor a Gel-Dichtstoff sinn amplaz abegraff, sou datt d’Benotzer temporär e Flach fixéiere kënnen an an den nooste Pneuenreparatur fueren. Ganz praktesch Zousatz!

Tata Tiago EV: Batterie

Mir hunn hannert d’Rad vun der Tiago EV Long Range (LR) Versioun, déi, wéi virdru scho gesot, vun engem 75hp Permanent Magnéit Synchronmotor (PMSP) ugedriwwe gëtt. Et zitt Energie aus enger 24kWh LFP Batterie déi an engem gesplécktem Format an der Plaz vum Brennstofftank vun der ICE Versioun an ënner dem Stiwwelbuedem plazéiert ass.

Nee frunk, Motor Bucht Plaz gëtt vun Motor an controller Eenheet opgeholl.

Den 114Nm Dréimoment schéngt niddereg fir dësen elektresche Hatchback, deen d’Skalen op ongeféier 1.155 kg tippt, mat der Batterie selwer mat 220 kg; Am Verglach zum Tigor EV ass et 56Nm méi niddereg, awer och méi hell ëm 80 kg. Fir den Dréimomentdefizit entgéintzewierken, kritt den Tiago EV e méi kuerze Schlussfahrt an e puer Software-Tweaks. Et gëtt och eng 320V Architektur (versus dem Tigor EV’s 350V System) déi gesot gëtt méi energieeffizient ze sinn.

Tata Tiago EV: Gamme a Leeschtung

Interessanterweis kritt den Tiago EV zwee Fuermodi – City ass d’Default Drive-Astellung, déi Dréimoment op 75 Prozent limitéiert; an deen aneren ass Sport, deen dat vollt Potenzial vun dësem Motor opspär. Mir si frou ze berichten datt, och am Standardfahrtmodus, den Elektromotor genuch Leeschtung liwwert fir mam Traffic ze halen an an d’Lücken ze zéien. Och wann d’Beschleunegung net “elektrifizéierend” ass, fillt se sech extrem glat. Mat enger linearer Drosselreaktioun, gekoppelt mat der Fäegkeet vum Motor fir direkt Dréimoment ze generéieren, fillt et sech an de meeschte urbanen Uwendungen peppy. Also et ass méiglecherweis déi meescht Besëtzer zefridden ze halen mat der Aart a Weis wéi se Leeschtung liwwert.

Op engem Hang ufänken verlaangt Dir Sport Modus fir eng glat a séier Rouleau op.

Dat eenzegt wat Dir verpasst ass déi schaarf, vun der Linn “elektresch” Äntwert, déi Tata seet, war virsiichteg gestuerwe fir eng méi entspaant Roll-on am Interessi fir d’Batteriedrain ze reduzéieren. Och wann et op steile Steigungen ufänkt, tendéiert et ongeféier e Fouss oder zwee zréck ze rullen ier se no vir rullt. Dat trotz voller Gas, an och dann gëtt et graduell Fortschrëtter. Also, Dir musst d’Parkbrems benotzen oder just drun erënneren de Sportmodus ze benotzen, well et déi voll 114 Nm vum Dréimoment opléist; also rollback ass minimal, an den Opstieg ass relativ Effort-gratis.

Suspensioun streckt dat meescht aus wat d’Strooss erausgeet an d’Handhabung ass ze uerdentlech.

Wärend de City-Modus extrem linear fillt, huet Sport genuch Poke fir Iech z’ënnerhalen. An engem séieren Test hu mir 0-100kph an 14,72sec ugekuckt. D’Kraaft Liwwerung ass erwaart glat, a wärend déi graduell Roll op de Mëttelphasen zefriddestellend ass, fänkt et nëmmen un ze tippen wann Dir dräi Ziffergeschwindegkeeten ukommt a wäert op 120kph maximéieren.

Wéi seng EV Stallkollegen, kritt den Tiago EV dräi Niveaue vun der Energieregeneratioun beim Verzögerung. Et kritt och den Niveau 0, deen Dir op Autobunne benotze sollt, well d’Regeneratioun ausgeschalt ass, an den Auto rullt zimmlech fräi wann Dir de Gaspedal ophëlt, sou datt méi Distanz ofdeckt. Niveau 3, op der anerer Säit, wäert gesinn datt d’Gefier zimlech aggressiv deceleréiert (wéi Dir de Bremspedal gedréckt hutt); sou, et ass am beschten ze benotzen wann Dir géi Steigungen erof geet well d’Vitesse natierlech kontrolléiert gëtt an Dir wäert d’Batterie och oplueden.

Op engem 7,2Kw AC Heem Ladegeräter geet d’24kWh Batterie vun 10 op 100% an 3,6 Stonnen.

Et sollt bemierkt datt den Auto op d’Krabbelgeschwindegkeet verlangsamt gëtt, awer och um Niveau 3 net komplett ophalen, sou datt een Pedalfueren net méiglech ass. Als Long Range Versioun gëtt et behaapt datt et 315 km op enger voller Ladung liwwert. Wéi och ëmmer, an eisem realen Weltraumtest ass den Tiago EV 193 km zréckkomm, an engem gemëschte Stad- an Autobunnszyklus. Wéi pro Tata, sinn déi meescht Tiago EV Keefer méiglecherweis manner wéi 50 km deeglech ze fueren, dat heescht datt d’Gefier zwee oder dräimol d’Woch opluede soll. A schwätzt vun Opluedstatiounen, e regelméissegen 15A Ladegeräter gëtt gesot datt d’Batterie vun 10 Prozent an ongeféier néng Stonnen voll gelueden ass; mat engem 25kWh DC Schnellladeger kann datselwecht an ongeféier enger Stonn maachen.

Tiago. EV Buschtawen iwwer d’Heckklappe geschriwwen.

En Highlight vun der Tiago EV ass seng Suspension, déi reift fillt an esouguer déi härte Stroossschock opléist. D’Lenkung ass liicht an huet e enke Wenderadius, wat liicht Aarbecht mécht fir an an aus Lücken am Traffic ze knacken an a knapper Plazen ze parken. D’Bremspedal Gefill ass net sou scharf wéi déi normal ICE Versioun an amplaz fillt sech graduell, awer et ass einfach ze gewinnen an huet adäquat Stoppkraaft. Wat kéint verbessert ginn ass de Rotary Drive Selector deen vum Nexon EV Prime an Tigor EV iwwerdroe gëtt. Dëse System fillt sech lues ze reagéieren, besonnesch wann Dir dräi-Punkt U-Wendungen a Parken mécht, déi zweet Chauffeuren dacks roden, während se tëscht ‘D’ an ‘R’ wiesselen.

Tata Tiago EV: Präis an Uerteel

Mat éischte Kéier Auto Keefer, déi ee Véierel vun de Pre-Buchungen ausmaachen, muss den Tiago EV net nëmmen e gutt elektrescht Gefier sinn, awer et muss och eng gutt Aarbecht maachen fir en alldeeglechen Auto ze sinn. Als lescht huet den Tiago Luef verdéngt fir säi gutt ernannten Interieur, genuch Technologie an Ausrüstung, a seng zolidd Bau- a Sécherheetsbeweiser. Ausserdeem fiert et op eng reife Manéier, a mat enger liichter Lenkung, gudder Visibilitéit an engem klenge Foussofdrock ass et ganz userfrëndlech. An elo mat der elektrescher Powertrain huet den Tiago e Quantesprong geholl wann et ëm Glatheet, Verfeinerung a Fuerbarkeet kënnt.

Jo, d’Performance ass net elektrifizéierend an de Fuerwieler ass lues ze reagéieren, awer den Tiago EV fillt sech peppy genuch fir alldeeglech Fuere Szenarie, a mat enger realer Weltreechwäit vun 193 km kënnt et als en ideale Stadauto. Schlussendlech ass den Tiago EV sou gutt geprägt fir unzefänken datt trotz enger 3-4 Prozent Präiserhéijung et ëmmer nach e fantastesche Deal mécht. An eleng aus dësem Grond kéint et d’Keefer encouragéieren elektresch ze goen.

Kuckt och:

Tata Tiago EV Video Bewäertung

.EV wäert Tata Motors nei elektresch Ënner Mark ginn

Tata Tiago EV: Quick Iwwerpréiwung

Leave a Comment