2022 BMW iX | שבוע מוטורי

בעוד שב.מ.וו נמצאת במשחק החשמלי הסוללה כבר זמן מה, ה-i3 שלהם לא בדיוק תפס במספרים הגדולים. כדי שהב.מ.וו נאמני יכנסו, הוא צריך להיראות ולהתפקד כמו ב.מ.וו, ואם זה רכב שטח, בוודאי גם זה יעזור. זה נשמע כאילו ה-BMW iX החדש הזה הוא בדיוק מה שהרופא הזמין.

אין להכחיש ש-BMW iX 2022 הוא הרכב הנכון בזמן הנכון. אבל גם אין לעקוף את העובדה שה-iX שונה מכל ב.מ.וו שנהגנו אי פעם, וכמעט לא דומה לאף ב.מ.וו שראינו אי פעם.

בטח, יש כמה סממני עיצוב מוכרים של BMW, כמו פנים הגריל כפול הכליות, אבל בפרופיל זה נראה עבה וגם צמוד לכיוון האחורי. ברור שמדובר בדור חדש של רכבי ספורט ב.מ.וו. אנו רואים גם השפעת סטיילינג מה-i3 הקטנטנה, המכונית החשמלית המקורית של ב.מ.וו. זה מתאים כיוון שהוא מתבסס על השילוב של ה-i3 של אלומיניום ומבנה פלסטיק מחוזק בסיבי פחמן. שמשה קדמית גדולה מספקת ראות מצוינת, והגג הפנורמי הגדול עם הצללה אלקטרומגנטית מוסיף לאווירת הפנים המרווחת הכללית.

אז, אנחנו חייבים לתת לב.מ.וו כמה אביזרים; אם שום דבר אחר, הם הוכיחו שהם לא מפחדים לצאת לשם כשזה מגיע לסטיילינג בזמן האחרון, גם אם זה אומר להתעסק עם המסורת.

כעת, בצורה מוכרת יותר של BMW, קיימות רמות שונות של ביצועים זמינות. ה-xDrive50 שלנו הוא דגם הבסיס הנוכחי וכולל הנעה כל-גלגלית עם שני מנועים. ב.מ.וו כמובן בונים את המנועים החשמליים שלהם, והם עשו זאת מספיק זמן כדי שזה יהיה הדור החמישי של טכנולוגיית ה-eDrive שלהם. המנוע הקדמי מפיק 268 כוחות סוס, האחורי 335; עבור סך של 516 כוחות סוס ו-564 ק”ג. של מומנט. הסוללה של 111.5 קילוואט-שעה מדורגת ל-324 מיילים, אבל עם אפשרות גלגל 22 אינץ’, זה יורד ל-315, מה שנראה סביר, שכן היינו בקצב של 311 מיילים בלולאת הנהיגה שלנו. יש גם דירוג יעילות טוב, של 39 קילוואט/שעה/100 מייל.

כעת, ה-iX M60 הזמין מגביר את הביצועים לא מעט ל-610 כוחות סוס. ובכל זאת, הבדיקה שלנו xDrive50 רחוקה מלהיות שפל כפי שגילינו במסלול המבחן שלנו מייסון דיקסון. הוא משגר חזק באכזריות, עם מעט אזהרה; לכן, אם הראש שלך לא מול משענת הראש, הוא יהיה שם תוך זמן קצר. ללא סיבוב גלגלים והרבה אחיזה כדי להסתער ל-60 תוך 4.4 שניות בלבד. בניגוד לחלק מהמכוניות החשמליות, הוא ממשיך למשוך בחוזקה במשך כל ¼ מייל, מה שגורם לצלילים כמו חללית לאורך כל הדרך. זה אולי לא רכב השטח החתיך ביותר על הכביש, אבל הוא בקלות אחד המהירים, עם 12.9-¼ שניות במהירות של 111 מייל לשעה.

הדברים הרגישו הרבה יותר מסורתיים של BMW בקורס הטיפול שלנו, נשאר שטוח להפליא, ולא מתנהג כמו רכב שימוש טיפוסי בכלל. חלק גדול מהמתלים הקדמיים עם עצמות המשאלה הכפולות והאחוריות עם 5 חיבורים עשויים מאלומיניום; ובולמי הזעזועים הייחודיים של BMW הקשורים להרמה, יחד עם מתלי האוויר האופציונליים, מסייעים לספק נסיעה חלקה מאוד ברחוב, למרות אופי נעול על המסלול. עם זאת, לנהגים שלנו היו כמה בעיות בהיגוי, הן הצורה המביכה של הגלגל עצמו והן הישירות הרגישה מדי שבה הגלגלים מגיבים אליו. ה-iX הצליח מאוד במבחן הבלימה שלנו. עצירות מבוקרות ויציבות מאוד מ-60 של 99 רגל בלבד, עם דוושה מוצקה ויפה וצניחה מינימלית.

כעת, ב.מ.וו כמובן רצתה לספק חוויה אחרת גם בתוך תא 5 הנוסעים הזה. אז אם אתה שומר מסורת, כנראה שלא תאהב דברים כמו ההגה המרובע הזה והקף המינימליסטי. אבל, אם אתה חדש במותג, אתה תאהב את העיצוב האוונגרדי, התצוגה המעוקלת, תחושת האיכות הכללית, הפקדים דמויי הקריסטל, ואת גישת ה”טכנולוגיה הביישנית” של BMW של לשים את הטכנולוגיה ברקע ככל האפשר. . אבל אל דאגה, הם עדיין כללו הרבה מחזיקי כוסות ויציאות USB; כל הדברים הצפויים לאורח החיים הפעיל, המכילים קפאין והמקושר של היום.

מושבים קדמיים יכולים להיות קצת יותר נוחים לטעמנו, אבל אל דאגה אם אתה תקוע במושבים האחוריים; כמויות טובות של מקום מסביב, בנוסף ליציאות טעינה קלות לגישה, ובקרות אקלים אינדיבידואליות. לגבי יכולת SUV חשובה כל כך, יש 35.5 רגל מעוקב נהדרים. של שטח בשטח המטען, שמתרחב ל-77.9 רגל מעוקב. עם משענות מאחור מקופלות.

בעוד מותגים רבים מתמקדים בהשגת יותר רכבי EV מיינסטרים, ה-iX למרבה הצער עדיין מתומחר יותר עבור מאמצים מוקדמים, החל מ-85,095 דולר. הבוחן שלנו הכניס הרבה יותר מ-$100,000, כאשר ה-M60 החל מ-$109,795.

ב.מ.וו iX 2022, אפילו בצורתו הבסיסית, הוא רכב חשמלי מדהים בעל ביצועים גבוהים, והוא מתוזמן בצורה מושלמת, אבל זה עדיין לא ה-BMW האהוב עלינו. עבורנו, ה-i4 גראן קופה של ב.מ.וו היא דוגמה טובה בהרבה לשילוב חלק של הנעת סוללה ב-BMW. ה-iX הוא יותר EV-first ו-BMW שני. אז, למרות שהתוצאות עדיין מרשימות, אנחנו מעדיפים דברים הפוך.

Leave a Comment