2022 Audi Q4 E-Tron First Drive: Sophistikéiert, stilvoll a roueg

Mat der Zousatz vum 2022 Audi E-Tron Q4 a Q4 E-Tron Sportback, huet Audi elo fënnef all-elektresch Modeller verfügbar an den USA, an dat ass méi wéi all aner Automaker.

Wéi och ëmmer, och wann de Verkaf fir déi dräi existent all-elektresch Offeren vun der Mark weider eropgeet, duerstellt den Total nach ëmmer manner wéi 10% vum Gesamtverkaaf vun Audi an den USA. Dat sinn net grouss Zuelen fir eng Firma déi sech engagéiert huet hiren definitiven neie Verbrennungsmodell nëmmen dräi Joer vun elo anzeféieren an ze verpflichte bis 2033 e komplett elektresche Portfolio ze hunn.

Quick Statistiken 2022 Audi Q4 40 e-tron RWD
Motor AC Permanent Magnéit Synchron-
Ausgang 201 hp
Batterie 82 kWh (gesamt Kapazitéit) 77 kWh (benotzbar Kapazitéit)
Range 265 Meilen
Basis Präis $48.800

Wann Audi gutt elektresch Gefierer maache kann, firwat sinn net méi elektresch Audien an de Garagen am ganze Land gelant? D’Äntwert ass relativ einfach: de Präis. Déi éischt dräi BEV Modeller vun der Mark; den E-Tron, den E-Tron Sportback, an den RS E-Tron GT hunn Start MSRPs vun $70,800, $74,000, respektiv $104,900. Optional op den Duerchschnëttspräis vun allen dräi kombinéiert ass méiglecherweis an der $85.000 bis $90.000 Gamme. Och mat verfügbare federalen a staatlechen Ureiz, sinn dës Gefierer ausserhalb vun der grousser Majoritéit vun Amerikaner.

Gitt an den Audi Q4 E-Tron a Q4 E-Tron Sportback. D’Q4 E-Tron Linn wäert Audi d’bezuelbarst all-elektresch Offer ginn, ugefaange bei $ 48.800 fir den hënneschte Rad-Undriff Q4 E-Tron 40. Dat sinn $ 22.000 – bal een Drëttel manner wéi d’Käschte vun der am mannsten deier aktuellen E- Tron.

Awer de Präis eleng wäert de Q4 E-Tron net verkafen, et muss ënner der wuessender Lëscht vu BEVs an dëser Kategorie erausstoen. Et gëtt vill Konkurrenz am elektresche kompakten Crossover SUV-Segment, wéi den Hyundai Ioniq 5, de Ford Mustang Mach-e, de geschwënn lancéierten Nissan Ariya, a souguer dem Q4 säi Cousin, de Volkswagen ID.4.

Kuckt d’Premium elektresch Gefierer an dësem Segment, de Genesis GV60, den Tesla Model Y souwéi de Volvo XC40 Recharge a Volvo C40 Recharge wäerten méiglecherweis dem Q4 E-Tron seng Top Konkurrenten sinn.

De Q4 E-Tron benotzt déi populär MEB (Modular Electric Drive Matrix) Plattform vun der Volkswagen Group déi sechs aner elektresch Gefierer ronderëm d’Welt ënnersträicht (Audi Q5 E-Tron (aktuell nëmmen a China verfügbar) Cupra Born, Škoda Enyaq iV, Škoda Enyaq Coupé iV, Volkswagen ID.3, and Volkswagen ID.4).

De Q4 E-Tron kënnt an dräi Aromen:

  • Q4 40 E-Tron: Rear-Rad-fueren; 265 Meilen EPA Range Bewäertung
  • Q4 50 E-Tron Quattro: Allradfueren; 236 Meilen EPA Bewäertung
  • Q4 Sportback 50 E-Tron Quattro: Allradfueren; 242 Meilen EPA Bewäertung

Deen eenzegen reellen Ënnerscheed tëscht de Sportback- a Crossover-Versioune ass den aggressiven hënneschte Luch-Rake an den hënneschte Frachtvolumen. Komesch genuch ass de Sportback opgelëscht fir e bësse méi Cargovolumen ze hunn, och wann dat kontraintuitiv schéngt.

Audi zielt de Sportback als 26,1 Kubikmeter Volumen hannert den hënneschte Sëtzer an 54,4 Kubikmeter mat den 40/20/40 hënneschte Sëtzer erofgeklappt. D’Crossover Versiounen sinn opgezielt wéi 24,8 Kubikzentimeter Féiss an 53,1 Kubikzentimeter Féiss, respektiv. E puer vun deenen anere Journalisten um Medie-Event an ech hu probéiert dat erauszefannen mat deenen zwee Gefierer, déi nieftenee geparkt waren, well visuell huet et ausgesinn datt se d’selwecht waren, a wann iwwerhaapt, de Rand sollt op den Hatchback goen.

Eis Instinkter ware richteg, an en Audi Rep huet erkläert datt d’Art a Weis wéi d’EPA d’Frachtfläch gemooss huet d’Ursaach vum Ënnerscheed war. Den Interieur vun der Luch vum Sportback ass méi konkav sou datt et e bësse méi laang moosst wéi de Crossover, awer dës Miessung bréngt net wierklech benotzbar Plaz. De Crossover wäert tatsächlech méi grouss Këschte ophuelen a méi benotzbar Frachtraum ubidden well seng Ouverture méi héich ass an sou ass de Volume iwwer dem Récksëtz, deen net an offiziellen EPA Volumemiessunge zielt.

Batterie an Opluedstatiounen

All Versioune vum Q4 E-Tron benotzen deeselwechten 82 kWh Batteriepack deen den ID.4 beschäftegt, deen aus 24 Moduler besteet mat all Modul mat 24 Pouch-Stil Batteriezellen. Wéi den ID.4 mécht Audi 77 kWh vum 82 kWh Batteriepack zur Verfügung an hält déi reschtlech 5 kWh als Batteriebuffer fir ze hëllefen d’Batterie d’benotzbar Kapazitéit ze verlängeren.

Audi Q4 e-tron (all Versiounen)
Opluedstatioun Quell Opluedzäit
150 kW DC Schnellladeger 5% bis 80% an 36 Minutten
48-amp Niveau 2 Opluedstatiounen 0-100% 7,5 Stonnen
40-amp Niveau 2 Opluedstatiounen 0-100% 9 Stonnen
120-V Stot Outlet 0-100% 55 Stonnen (Schätzung)

D’Lade vum Q4 E-Tron wäert ongeféier néng Stonnen daueren wann Dir de geliwwert Dual-Volt 40-amp portable Ladekabel benotzt deen mam Gefier kënnt. Wéi och ëmmer, wann Dir den 120-V-Adapter benotzt an aus engem Haushaltsausgab gelueden gëtt, brauch de Q4 E-Tron ongeféier 55 Stonnen fir vun 0 bis 100% ze laden.

Wéi mat all BEVs, kann den 120-V Ladekabel an enger Prise funktionnéieren, awer déi meescht Besëtzer fannen 240-V Niveau zwee Heemladung als déi bequemst. Audi huet sech mam Qmerit zesummegeschafft fir d’EV Ladeinstallatiounsbedürfnisser vun de Q4 E-Tron Besëtzer ze vereinfachen.

2022 Audi Q4 e-tron

De Q4 50 e-tron Quattro op enger Electrify America DC Schnellladungsstatioun

Wann Dir ënnerwee opgeléist gëtt, huet de Q4 E-Tron e maximalen DC Schnellladungsquote vun 150 kW an Audi behaapt eng 5% bis 80% Schnellladungszäit vun 36 Minutten beim Oplueden vun engem 150 kW DC Schnellladeger. Mir haten d’Geleeënheet dës Fuerderung während dem éischte Drive Event ze testen an et huet eis 37 Minutten gedauert, wat no genuch ass fir dem Automaker seng Fuerderung ze bestätegen.

Wärend eiser Opluedsession hu mir e Peak Charge vun 140 kW gesinn. Also vläicht an idealen Konditiounen kann de Q4 E-Tron souguer liicht méi séier vu 5% op 80% laden wéi Audi behaapt.

Audi huet sech mat Electrify America zesummegeschafft fir 250 kWh gratis Laden fir all Q4 E-Tron Clienten ze enthalen. Dat soll genuch sinn fir 4 oder 5 “Fill-ups” an d’Kraaft fir ongeféier 800 Meilen vum Fueren ubidden.

Audi Q4 e-tron Sportback
2022 Audi Q4 e-tron

Op der Strooss

Mir hunn e Q4 E-Tron 50 Quattro ronderëm Südkalifornien gefuer an den Dual-Motor-Setup, deen 295 PS an 339 lb-ft Dréimoment liwwert, huet genuch Punch fir e geeschtege Fahrerfahrung geliwwert. Audi seet eng 0-60 Zäit vun 5,8 Sekonnen fir de Quattro Crossover a Sportback Versiounen, a 7,9 Sekonnen fir de RWD Q4 40 E-Tron.

Mir hunn awer e liicht Zweifel bei der Kraaftversuergung gemierkt wann Dir de Gaspedal schwéier getraff hutt. Et war net vill, awer mir sinn esou gewinnt, datt d’Instant Dréimoment vun Elektromotoren iwwerhëllt, ier de Gaspedal iwwerhaapt op de Buedem kënnt, datt all Zweifel opfälleg ass. Et war net vill, awer et ass do, a wahrscheinlech kascht de Q4 ongeféier 0,1 Sekonnen a senger 0-60 Zäit.

Och wa mir keng Streckzäit mam Gefier haten, huet de Q4 gefillt gepflanzt a gutt ausgestatt fir sou vill geeschteg Fueren ze handhaben wéi déi meescht potenziell Besëtzer et froen, och wann et gedréckt gëtt, ass et net ze schwéier fir e faire Kierper ze initiéieren roll. Et huet d’s-Kéiren laanscht eis Streck mat Aplomb geholl, an de Bremssystem (deen, wéi d’ID. 4, Trommelbremsen hannendrun enthält) huet d’Gefier ouni Ustrengung verlangsamt, wann et opgeruff gouf.

De regenerativen Bremssystem huet zwee Niveauen, Drive, a B-Modus, wat den Niveau vun der Erhuelung erhéicht, an de Premium Plus Package enthält Regeneratioun op Ufro Paddelen déi den Niveau vun der Regeneratioun erhéijen oder erofsetzen. Et gëtt awer keen On-Pedal-Fährmodus verfügbar, an dem Q4 seng regenerativ Bremsen wäert d’Gefier nëmmen op ongeféier 2 mph verlangsamen a mat der Geschwindegkeet krauchen bis Dir déi kierperlech Bremsen benotzt fir et opzehalen.

Q4 40 e-tron RWD Q4 50 e-tron Quattro Q4 50 e-tron S-Back Quattro
Horsepower 201 295 295
Héchstgeschwindegkeet 99 112 112
drivetrain RWD Quattro Quattro
Batterie Kapazitéit (tot/net) 82/77 82/77 82/77
Range 265 236 242
MPGe (Stad / Autobunn / Kamm) 112/94/103 97/97/93 100/98/95

De Q4 40 E-Tron kënnt Standard mam Premium Package an huet en optionalen Premium Plus. De Q4 50 (Crossover a Sportback) füügt och en optionalen Prestige Package un, deen animéiert Luuchten a Luuchten, e Augmented Reality Head-up Display, LED Matrix Scheinwerfer, an e Scheinwerfersystem bäidréit. Den animéierten Scheinwerfersystem bitt véier verschidde Luuchtekonfiguratiounen fir Dagesliichter.

Mir hunn de Navigatiounssystem benotzt fir eis op Opluedstatiounen ze routen an et huet gutt geschafft. Mir hunn souguer Destinatiounen aginn déi wäit iwwer d’verfügbare Fahrbereich vun 236 Meilen waren an de Q4 proposéiert déi bequemste DC Schnellladungsstoppe laanscht der Streck.

Mir hunn den adaptiven Cruise Assistent mat Lane Féierung op der Autobunn benotzt an et huet ganz gutt geschafft. De Q4 blouf zentral an der Spuer ouni “Ping-Pong” Effekt, deen e puer Spuerzentersystemer hunn, déi d’Gefier e bëssen tëscht de Linnen sprangen.

Den Interieur huet e bësse méi haart Plastik wéi mir léiwer hätten, awer et ginn och vill mëll Touchen. D’Sëtzer, zum Beispill, ware ganz bequem an ënnerstëtzend, an den zentrale Armrest huet zwee Niveaue vu justierbarer Héicht. Et gi vill Plazen fir Coupë a Fläschen ze halen, an Audi huet souguer Flaschenhalter an alle véier Dieren bäigefüügt, déi grouss genuch sinn fir Literfläschen ze halen.

Insgesamt waren seng Stroossemanieren dat wat mir vun de meeschten Audi Gefierer erwaart hunn. Dir fillt Iech mat der Strooss verbonnen, awer d’Haaptvirdeelung ass Komfort an an deem Sënn fillt a fiert de Q4 wéi en Audi. Clienten, déi nei mam elektresche Fuere sinn, schätzen d’Virdeeler, déi EVs ubidden, wéi déi roueg Kabine a glat Linnerbeschleunegung, awer och de Fit, d’Finish an d’Gefill, déi an engem Audi erwaart ginn.

De Q4 E-Tron ass eng iwwerzeegend Offer. Jo, et geet an e Segment dat ganz voll ass mat net manner wéi aacht direkten all-elektresch Konkurrenten, awer et mécht dat mam Stil a Raffinesséierung déi wéineg anerer an der Klass hunn. Mir hunn den E-Tron gär, awer nodeems mir de Q4 E-Tron fir en Dag gefuer hunn, kënne mir net hëllefen, datt mir e Q4 50 E-Tron Quattro huelen an den $ 17K an engem Häerzschlag halen.

D’Kombinatioun vun Audi Qualitéit, Fahreigenschaften, Komfort, an engem relativ bezuelbare Startpräis vun $48.800, (wat, och wann nach ëmmer deier schénge kann, ass eigentlech de Präis vum duerchschnëttlechen neien Auto an den USA) soll derzou bäidroen datt de Q4 en Duerchbroch ass. elektrescht Gefier fir Audi. Mir de Verdacht datt de Q4 nei Keefer an d’Audi Mark bréngt an och existent Audi-Enthusiaster e méi einfache Startpunkt fir den Iwwergang op elektresch ze bidden.

An dat ass wichteg fir eng Mark déi versprach huet all-elektresch bis 2033 ze sinn. Während den E-Tron an den RS E-Tron GT vläicht bewisen hunn datt Audi super EVs maache kann, musse se nach ëmmer weisen datt se super EVs kënne maachen Dir hutt Äert Haus net ze verkafen fir ze leeschten. De Q4 E-Tron an de Q4 E-Tron Sportback maachen dat, an dat ass gutt Neiegkeet fir Konsumenten souwéi fir d’Mark.

Audi Q4 E-Tron Heefeg gestallte Froen

Leave a Comment