1980er Toyota Corolla AE86 Restomods Sinn Tokyo Auto Salon Highlights

  • Op der Sich no sengem Patrimoine fir eng méi gréng Zukunft ze erhaalen, huet Toyota just zwee restauréiert klassesch 1980er Hatchbacks am Tokyo Auto Salon vun dësem Joer enthüllt, een ugedriwwen duerch Waasserstoff, deen aneren eng reng Batterie EV.
  • D’Corolla Levin an de Sprinter Trueno si béid Varianten vum japanesche Maart vum sportlechen awer ekonomeschen Corolla GT-S deen an den USA verkaaft gouf.
  • Dës Autoe ware liicht awer niddereg op Kraaft, a si sinn allgemeng bekannt duerch hire Chassiscode, AE86. Iwwerdeems einfach a relativ niddereg-Tech, dës hënneschter Rad-Undriff Maschinnen goufen Pop-Kultur Symboler an den 1990er merci deelweis zu der populär anime Serie. Initialen D.

Wann Dir gefrot gëtt Toyota’s wichtegst Patrimoine Gefierer ze lëschten, kënnt Dir de mächtege Zwilling-Turbo Mk IV Supra, den onkillbare Hilux Pickup, de wafting Toyota Century (Japan seng eenzeg Produktioun V-12), oder vläicht de Milliounen Dollar 2000GT. Wéi och ëmmer, de bekanntste Toyota vun allen Zäiten ass en underpowered Hatchback mat Pop-up Scheinwerfer an e Geschwindegkeetswarnung, deen opkënnt wann Dir 64 mph iwwerschreift. Am Tokyo Auto Salon vun dësem Joer ass Toyota geplënnert fir de Patrimoine vun dësem klengen Auto ze erhaalen, e Paar Restomoden op grouss Käschte gebaut: een ugedriwwen vu flëssege Waasserstoff, deen aneren mat enger Batterie an Elektromotor.

Aus dem Kontext schéngen d’Efforten vun Toyota e bësse wéi d’Ingenieuren vum GM opgetaucht sinn a gesot hunn: “Gutt Noriicht, jiddereen, mir hunn d’Chevette fir zukünfteg Generatiounen gerett!” Wéi och ëmmer, d’Corolla Levin an (méi wichteg) Sprinter Trueno, déi dës Woch gewisen goufen, si vill méi wéi nëmme sportlech Pendler. An Nordamerika goufen dës Autoen als Corolla GT-S verkaaft, a si haten e klengen awer begeeschterten Nofolger. A Japan goufen se duerch hire Chassis Code bekannt – AE86 oder hachiroku, Japanesch fir aacht-sechs-a si waren Rock Stären.

Déi Heldenveréierung ass net direkt ukomm. Déi fënneft Generatioun Corolla ass 1983 mat Hannerradsfuerer ukomm, net well dat déi lëschteg Optioun war, mee als Iwwerdroung aus den 1970er Joren, wou de Frontradgedreiwen Civic d’Ausnam zu der Regel war. Fir den 1984 Modelljoer huet Toyota en Twin-Cam 1.6-Liter Motor gestoppt, deen mat der éischter Generatioun MR2 gedeelt gouf an eng fënnef-Vitesse manuell Gearbox ugepasst huet. A Japan gouf den Auto als Corolla Levin (mat fixe Luuchten) oder Sprinter Trueno (Pop-up Scheinwerfer, d’selwecht wéi d’US Corolla GT-S) verkaaft.

AE86s gemaach fir populär Course a Rally Autoen, fir déi selwecht Grënn, datt déi éischt- an zweeter Generatioun Ford Escorts populär waren an Europa. Eng 86 war bëlleg, et war einfach no engem Schoss erëm zesummen ze hammeren, an d’Handhabung war lieweg. Ee vun den Ingenieuren wärend der Entwécklung war den Nobukai Katayama, deen aus engem Hannergrond am Toyota Motorsport koum, sou datt den 86 geziicht gouf fir seng bescheiden Wuerzelen ze transzendéieren.

Entschëllegt eis wärend mir an eng Diskussioun iwwer Manga goen

Trotzdem schwätze mir vun engem Auto mat knapp 128 Päerd um Héichoktan JDM Brennstoff. Wou den AE86 wierklech zu sech komm ass, war am Manga, déi serialiséiert Grafikromaner déi iwwerall a Japan sinn.

erstallt vum Shuichi Shigeno, Initialen D erzielt d’Geschicht vun engem natierlechen qualifizéierten Chauffer, deen an déi illegal Stroossesportszene ronderëm de fiktive Mount Akina kënnt. De Shigeno baséiert de Manga ronderëm säin éischten Auto – e Sprinter Trueno, deen hien nach ëmmer no méi wéi 25 Joer besëtzt – an huet eng Geschicht vun onzefridden Jugend an der Post-Bubble-Wirtschaft Japan, kal Nuechten a waarme Turbochargers, Drift Schluechte um schmuele Bierg gewéckelt Stroossen. Prinzipiell, denkt Japan American Graffitimee mat Skylines an RX-7s.

Den Held vun der Geschicht, Takumi Fujiwara, kämpft säi Wee op d’Spëtzt vum Koup trotz engem Underdog Sprinter Trueno. Dësen Auto, “Panda” schwaarz a wäiss gemoolt an den Numm vum Fujiwara Tofu Buttek dréit, ass elo einfach de bekanntste Auto an der japanescher Kultur. Leider bedeit d’Explosioun vun der Popularitéit an der Driftkultur an d’Steigerung vun der iwwerséiescher Popularitéit vum Initial D datt vill AE86s ofgeschriwwe goufen. Dat mécht d’Iwwerliewenden wäertvoll.

Weider, der Notoritéit vun der hachiroku ass genuch fir Toyota souwuel seng Subaru Zesummenaarbecht no him ze nennen – also GR86 – an ze probéieren sécherzestellen datt den AE86 nach laang op der Strooss wäert sinn nodeems déi lescht Brennstoffpompel zou ass.

Elo zréck op Corollas

Dofir sinn dës zwou Corollas mat alternativen Powertrains zukunftsgeschützt ginn. D’Corolla Levin ass mam Elektromotor aus engem Tundra Hybrid ausgestatt, mat enger Prius-sourced Lithium-Ion Batterie. D’Kraaft ass ongeféier eng niddereg 50 Päerd, awer Dréimoment ass reichend bei iwwer 180 Pound-Féiss. De Standard fënnef-Vitesse konnt den Twist net handhaben, sou datt Toyota sech an de sechs-Vitesse aus engem GR86 ersat huet. D’Ingenieure ware séier drop hinzeweisen datt Donuts definitiv um Menü waren.

De Sprinter Trueno huet säin Twin-Cam 4A-GE Motor behalen, awer gouf mat Mirai Deeler ëmgewandelt fir op flëssege Waasserstoff ze lafen. Toyota huet schonn an der Fuji Super TEC 24-Stonnen Ausdauer Rennen d’lescht Joer eng aktuell Corolla op Waasserstoffkraaft ëmgewandelt. An dësem Fall huet d’4A-GE d’antiquéiert Motormanagement e Réckgang u Kraaft iwwer Lager gesinn, awer den Auto leeft nach ëmmer, fiert a dréit.

Déi bescht Deel vu béide Maschinnen ass datt d’Gewiichtstrof minimal ass. EV, déi e konventionellen ICE-ugedriwwenen Auto austauscht, mécht de Charakter dacks of, awer dem Toyota säi Beweis vu Konzepter sinn nach ëmmer ënner 2200 Pond. Mat béide sinn och manuell Transmissioun, vläicht ass et nach Hoffnung fir de liichte Sportauto.

Fir d’Fans vun der AE86 si béid Maschinnen de Beweis datt Toyota sech wierklech ëm d’Enthusiaster am Publikum këmmert. Mir wëssen datt d’Firma méi Beispiller vum Corolla Cross verkaaft wéi se jeemools AE86s gemaach hunn. Trotzdem, d’Picky hachiroku ass e wichtege Bestanddeel vun der Toyota Geschicht. Laang kann et regéieren.

Leave a Comment