Vun der Februar/Mäerz 2023 Ausgab vum Auto a Chauffer.
Stand op Opmierksamkeet: eng zweet 10Best Lëscht ass hei. Aus enger laanger Lëscht vu Kandidaten hu mir déi bescht Camionen an SUVs fir ze verkafen an engem vollen Maart gewielt. All Choix begeeschtert, entsprécht an iwwerschreift d’Erwaardungen.
Är Aen täuschen dech net. D’Realitéit ass net puffer. Dëst ass kee Feeler – Dir sicht tatsächlech op eng zweet 10 Bescht Lëscht. De leschte Mount hu mir eis 2023 10 Best Cars Auszeechnunge ginn; dës Kéier, mir bass plécke eis Léifsten Camionen, SUVs, an am Fong alles wat net en Auto ass. Mam Maart verréckelt vun Autoen an der Explosioun vun SUV a Camion Affertexter, hu mir beschloss hinnen hir duerginn ze ginn an eng zweet 10 Best Award. Mir invitéiert Camionen, SUVs, a Camionetten ënner $ 110,000, eng Zuel ausgewielt baséiert op der Virgab datt alles wat méi kascht besser ass zimlech verdammt super. Fir eng Woch, der Auto a Chauffer D’Personal huet de Büro verlooss fir d’Gefierer op eiser 10 Bescht Episod ze schüttelen. No e puer Notizvergläichend Diskussiounen ronderëm den Dësch, hu mir eis gesat fir individuell ofzestëmmen. Scores goufen duerchschnëttlech, an déi 10 Bescht entstanen. All Gewënner féiert säi Segment a bitt d’Verfeinerung, d’praktizitéit an d’Wäert, déi mir wärend der Riichter sichen. natierlech, C/D mengt datt dës Tugenden net op Käschte vun der Fahrerfahrung kommen. Zefriddestellend Leeschtung an erhuelsam Gefier Dynamik sinn eng Noutwendegkeete fir all 10 Beschte Gewënner, egal seng Form, Gréisst, oder Segment.
Klickt op all eenzel Gefier fir seng ganz Geschicht ze kréien, oder liest weider fir méi iwwer d’2023 10Best Camionen an SUVs erauszefannen.
Ford Bronco
Och wann den Hype passéiert an d’Broncos elo e gemeinsame Bléck sinn, si mir ëmmer nach mat dësem SUV begeeschtert, deen iewescht Open-Air Off-Road Chops mat tolerabelen Autobunnsmanieren kombinéiert. Rezent Ergänzunge fir d’Opstellung enthalen de Retro Heritage Modell, de Sumpfkreatur Everglades, an den all-eruewerende Raptor, deen 60 mph an 5,6 Sekonnen trefft a mat Pneuen kënnt, déi et houfreg maachen um King of the Hammers Concours. Minimaliste kënnen e Véier-Zylinder zwee-Dier Modell mat Stol Rieder kréien. Realiste kéinte fir eng Véier-Dier Outer Banks a seng on-Trottoir Zivilitéit goen. An Survivalists kënnen en Everglades parken, mat senger Winch a Schnorchel, bei hirer Bug-out Compound. All dës Modeller deelen en Engagement fir Spaass, eng Haltung déi Iech dréit fir eng gutt Zäit ze hunn. E Bronco soll e klenge Spark vun der Opreegung liwweren all Kéier wann Dir en opléist. A sengem drëtte Modelljoer mécht et definitiv nach ëmmer.
liesen méi
Ford Maverick
De Maverick mécht e ganz staarke Fall fir e kompakten Pickup. D’Kabine brauch net eng grouss eropklammen fir eran ze kommen. Säi Bett lueden heescht net schwéier Ladung véier Féiss vum Buedem ophiewen. An d’Siichtlinnen erlaben Iech tatsächlech ze gesinn wat virun Iech ass. Einfach ze besëtzen, einfach ze benotzen an einfach ze liewen, de Maverick beweist datt wann et richteg gemaach gëtt, e kompakten Camion de just genuch Camion ass. Et kann de Kierper-op-Frame Konstruktioun vu senge méi grousse Geschwëster feelen, awer mat bis zu 1,500 Pond Notzlaaschtkapazitéit ass dëst net nëmmen e Camion am Numm. Et kann net e Jetliner zéien, awer den 250-PS Turbo 2.0-Liter 4000-Pound Max Bewäertung kann real-Liewen Aufgaben wéi e klenge Snowmobile Trailer oder e Paar perséinlech Waasserschëffer handhaben. Zur selwechter Zäit zitt de Standard-Front-Rad-Undriff-nëmmen Hybrid Powertrain just 2000 Pond, awer bréngt eng opfälleg 42 mpg Stad zréck, laut der EPA.
liesen méi
Genesis GV70
De GV70 kombinéiert Komfort, Athleticismus a Verfeinerung mat engem kënschtlechen, upmarket Design. Et huet eis beandrockt a begeeschtert wéi mir et duerch eis 10 Bescht Evaluatiounsschleife gehäit hunn. Zwee zefriddestellend Powertrains sinn verfügbar: en 300-PS turbocharged Véier-Zylinder, deen den GV70 op 60 mph an 5,6 Sekonnen schécken kann an en 375-hp Zwilling-Turbo V-6, deen 4,6 Sekonnen brauch fir 60 mph ze schloen. Béid Kraaftwierker bidden raffinéiert awer gedämpft Motornoten déi d’Kabine roueg halen. De GV70 kontrolléiert d’Boxen déi Keefer an dëser Klass erwaarden, sou wéi Plaz fir véier Erwuessener, exemplaresch Fit an Ofschloss, raffinéiert Motoren, a Big-Box-Store-würdeg Frachtraum. Dëst Genesis oozes Luxus, a seng onbestreideg Wënsch mécht et eng wëllkomm Ergänzung zu eiser 10Best Lëscht.
liesen méi
Honda CR-V
De CR-V ass e gutt ofgerënnt Package dee wäit iwwer säi Gewiicht op verschidde Niveauen dréckt. Dësen Androck fänkt un soubal Dir d’Dier zoumaacht a ufänkt ze rullen, well d’Struktur vum neie CR-V fillt sech direkt enk, gedämpft a substantiell. D’Kierperschuel ass méi steif, an et gëtt méi Schallisolatioun an de Cowl, Firewall, an Instrument Panel Beräicher. Wann Dir ënnerwee sidd, liwwert den neien CR-V déi Aart vu Gläichheet déi Dir vun engem méi deiere Gefier erwaart. D’Lenkung ass gewëllt a paréiert mat engem Chassis deen e stännege Bogen duerch Wendungen schneit. Den Interieur fillt sech och räich, mat engem attraktiven Stylingthema gedeelt mam Honda Civic, engem 10Best Cars Gewënner. D’Sport Modeller Fonktioun engem Hybrid System datt liwwert bis zu 40 mpg kombinéiert; si sinn eis am meeschte recommandéiert Versioune vun dësem vill recommandéiert Gefier.
liesen méi
Hyundai Ioniq 5
Vill vun deem mécht den Ioniq 5-Auto a Chauffer’Den 2022 EV vum Joer – sou e Standout SUV staamt aus der Tatsaach datt Hyundai et als eng dedizéierten Batterie-elektrescht Gefier entwéckelt huet. Gebaut op der EV-spezifescher E-GMP Plattform vum Autohersteller, gedeelt mat der Kia EV6, all Ioniq 5 Modell kënnt mat engem 800-Volt elektresche System, deen et erlaabt, vun 10 bis 80 Prozent an 18 Minutten séier ze laden. Mir hunn och fonnt datt all Ioniq 5 Trimniveau eng Freed ass fir ze fueren, bitt séier Beschleunigung an agil Handhabung. Den Interieur ass grouss dank der Ënnerfläch Positioun vu sengem Batteriepack, senge kompakten Elektromotoren, a seng véier Rieder, déi an déi wäit Ecke vu sengem Kierper gedréckt ginn. Den Hyundai verbessert d’Kabine säi grousst Gefill weider duerch grouss Fënsteren an en oppenen a flaache Frontbuedem. Awer dem Ioniq 5 säi richtege Stéck Widderstand ass wuel säi retro-futuristesche Look. Et ass d’Zort vun ënnerscheedlechen Design, déi souguer Net-Begeeschterten begeeschtert iwwer dësen EV mécht.
liesen méi
Kia EV6
D’Kia huet den EV6 sou gutt a praktesch gemaach wéi eise Liiblingsgas-ugedriwwenen SUV an huet en duerno fir eng Portioun Spaass gebak. Seng 800-Volt-Architektur ass eppes wat normalerweis fir méi deier EVs reservéiert ass an erlaabt den EV6 séier op Tariffer esou héich wéi 240 kW ze laden, an 100 Meilen vun der Reechwäit an nëmmen 11 Minutten ze addéieren. Mat bis zu 310 Meilen vun EPA-geschätzte Gamme, huet den EV6 am meeschten ugebueden op all EV ënner $ 50.000. Gitt fir den 576-PS GT Performance Modell, a 60 mph kënnt an nëmmen 3,2 Sekonnen. Awer den EV6 ass net op eiser 10Best Lëscht well et méi séier op 60 mph ass wéi e Ford Mustang Shelby GT500; et hëlt eng Plaz well all EV6 Trimmniveau e praktesche Package a gutt gebilten Verfeinerung liwwert a geseent ass mat engem Ride-a-Handhabungsbalance, deen eis geschleeft huet.
liesen méi
Kia Telluride
Den Telluride säi Grad vu polnesche, gutt iwwerluechten Design, an Ausrüstungsniveau setzen et un der Spëtzt vun der dräi-Zeilen SUV Klass. Säin 291-PS 3.8-Liter V-6 mëmmert zefridden vun iwwer d’Firewall, d’linear Äntwert vum Motor kombinéiert mat den aacht-Vitesse automateschen demoure Gangwechsel fir ouni Ustrengung ze bidden. Säi komponéierte Chassis bitt sécher Handhabung an eng raffinéiert Ride. A wann Dir Iech këmmert fir e puer vun deem SUV Dram Liewen ze liewen, befreit den Telluride sech fäeg Off-Road – méi dëst Joer mat der Arrivée vun der Standard Hill-Descent Kontroll zesumme mat e bësse méi héije Buedemofstand fir d’X-Line an X-Pro . trimmen. E Premiumprodukt op all Manéier ausser de Präis, den Telluride hëlt eng bemierkenswäert véiert direkt 10 Bescht Victoire.
liesen méi
Porsche Macan
Dir sëtzt vläicht vill méi héich wéi Dir an engem vun de Porsche’s ikonesche Sportsautoen maacht, awer schleeft duerch e puer Ecker a sprengt eng riicht oder zwee an Dir wäert séier vergiessen datt Dir e ronn 4300-Pound Crossover pilotéiert. Déi siwe-Vitesse duebel-Kupplung automatesch gearbox executéiert séier, snappy Verréckelung mat engem Klick vun der cool Metal paddles oder reagéiert anscheinend telepathesch wann se op seng eegen Apparater lénks. De ganze Package stäerkt d’Vertraue vum Chauffer mat all Tour vum Rad an d’Pedalen. Porsche verrechent de ganze Präis fir d’Macan seng Gréisst, mam Basismodell vu bal $ 60.000 an de GTS kënnt zu engem getestte Präis vun $ 100.130. Eng héich Zomm sécherlech, awer keen aneren SUV bitt dem Macan säi breet Spektrum vun Talenter. Onofhängeg vum Trimmniveau oder Powertrain, all Macan liwwert d’Begeeschterung vun enger Eckschnëtt Rakéit, a wann d’Strooss manner spannend gëtt, gëtt et e luxuriéise Cruiser.
liesen méi
Ram 1500
Fir jiddereen op der Sich no engem Vollgréisst Pickup – wat vill Amerikaner ass – de Ram entsprécht all Är Bedierfnesser an iwwerschreift d’Erwaardungen. Seng Spiral-Fréijoer hënneschter Suspension bitt luxuriéis SUV-ähnlech Ridequalitéit, mécht de bouncy Konkurrenz wéi Bauerenhaff Camionen. Den optionalen 5.7-Liter V-8 mécht en zefriddestellend nostalgesche Brühl awer geréiert ëmmer nach anstänneg Brennstoffwirtschaft wann se mam eTorque 48-Volt Hybrid System ausgestatt sinn. Op der Spëtzt vun der Gamme gëtt et den iwwerlaaschte Ram TRX, mat sengem 702-PS 6,2-Liter V-8, eng Off-Road-würdeg Übung an de Wonner vun der Liewensbeständeger Absurditéit. Dem Ram säin Interieur ass säin beandrockendsten an erfreelechsten Attribut. Déi iewescht Trimmniveauen weisen suergfälteg ausgewielte Materialien, dorënner Lieder, Metall Trimm, Open-Pore Holz, an déi Aart vun Opmierksamkeet op Detailer déi mir vun enger Mercedes-Benz S-Klass erwaarden. Basis Versiounen deelen Toun Ergonomie, exzellente Bauqualitéit, a Knäppercher a Knäppercher déi zefriddestellend fir den Touch sinn.
liesen méi
Rivian R1T
De R1T ass dee beschten fueren Pickup dee mir jee getest hunn. Mat 835 Päerd ass et och dat mächtegst Gefier – Pickup oder net – fir déi 10 Bescht Lëscht ze maachen. Véier Motoren, eent pro Rad, réckelen dës schlank Maschinn 7150 Pond op 60 mph an esou wéineg wéi 3,0 Sekonnen. E grousse 128,9-kWh Batterie Pack vernetzt eng 75-mph Autobunnsberäich vu bis zu 280 Meilen. Awer d’Beschleunigung an d’EV Gamme sinn net nëmmen wat de Rivian e Gewënner mécht. Den Interieurdesign gesäit futuristesch aus, d’Sëtzer si bequem, an d’Kabinematerialien sinn déi keen Optraghueler géif erkennen. Dann ass et exemplaresch On-Road Verhalen: hydraulesch Anti-Roll Kontroll, Loftfedern, an adaptiven Dämpfer sinn Attributer déi normalerweis fir grouss Luxus Sedans reservéiert sinn, awer hei sinn se all op engem Pickup.
liesen méi