תצוגה מקדימה של מרצדס בנץ EQE: הסדאן החשמלית השנייה של בנץ היא מיני-EQS

2023 מרצדס בנץ EQE
מרצדס בנץ EQE 2023 היא הסדאן החשמלית השנייה של יצרנית הרכב. כפי שהשם מרמז, ה-EQE מתאים ל-E-Class כמו ה-EQS ל-S-Class, אבל ה-EQE נראה חתך מעל קודמו במנוע הבעירה. באסם וסף

ה-E קלאס היא הלחם והחמאה של מערך מרצדס בנץ. שושלת השושלת שלו מתחילה ב-1953 ויותר מ-13 מיליון מהם נמכרו מאז שהשם נעשה רשמי ב-1992. כעת, כשהמותג שטוטגרט הבטיח מערך מחושמל לחלוטין עד 2030, היכן זה משאיר את עמוד התווך של מרצדס-בנץ בגודל בינוני? הכנס ל-EQE.

בעקבות ה-EQS בגודל מלא השנה, ה-EQE הוא השלב הבא בחלופות המונעות על ידי סוללות לדגמי מרצדס המוכרים. הוא תואם את ה-E-Class בגודלו ויגיע לאולמות התצוגה בארה”ב עד קיץ 2022. הנה כל מה שאתה צריך לדעת על מרצדס-בנץ EQE 2023 הקרובה.

לפי המספרים: טווח, כוח סוס, זמני טעינה

קוני רכבי EV מעוניינים לדעת נתונים כמו טווח שיוט וזמני טעינה, והמרצדס-בנץ EQE מציע כמה תשובות מספקות – תלוי כמה זמן הקונים מוכנים להמתין.

כאשר דגם ה-EQE 350 הנכנס ייצא לשוק ברבעון השלישי של 2022, הוא יופעל על ידי מנוע רכוב אחורי שמפיק 288 כוחות סוס, ויותר חשוב מכך, מומנט של 391 פאונד רגל. דגם עתידי של 4Matic יוסיף מנוע קדמי העושה שימוש בפונקציית ה-Moment Shift של מרצדס בנץ כדי לחלק את הכוח לאן שהוא צריך להגיע בהתאם לכוח המשיכה הזמין.

באשר לטווח, ה-EQE 350 יהיה מסוגל להגיע עד 410 מיילים בתקן WLTP האירופי, שמתורגם לכ-360 מיילים בסולם ה-EPA. דירוגים רשמיים יימסרו קרוב יותר לתאריך המכירה. Speed ​​​​freaks ישמחו לגלות שכאשר היא תגיע בתחילת 2023, גרסת מרצדס-AMG EQE תציע עד 677 כ”ס ומומנט של 738 פאונד רגל, ותגיע ל-60 קמ”ש תוך 3.2 שניות בלבד. גרסת AMG צפויה להציע טווח WLTP איפשהו בין 275 ל-321 מיילים.

ה-350 יופעל על ידי סוללת ליתיום-יון של 90 קילוואט-שעה שיכולה לעבור מ-10% ל-80% טעינה תוך 32 דקות בתחנת טעינה מהירה DC. מטען ביתי תלת פאזי, 11 קילוואט AC יכול למלא את הסוללה תוך 8.25 שעות, או 4.25 שעות עם 22 קילוואט.

תצוגת פרופיל מרצדס בנץ EQE 2023
הסגנון “קשת אחת” דמוי הלוזנייה אינו מסורתי עבור מרצדס, אך יוצא מתוח וחילופי בהשוואה ל-EQS הגדולים יותר. זה גם מסתיר רווחים ניכרים בחלל הפנים. באסם וסף

צ’יפ מחוץ לבלוק EQS הישן

אף על פי שהצעות מחושמלות אחרות של מרצדס בנץ היו זמינות באירופה – ביניהן קרוסאובר EQA ו-EQB – ה-EQE הוא רק ה-EV השני של מרצדס בנץ שהופך אותו למדינה.

עם זאת, ה-EQE מתחיל כ-EQS מוקטן, ומבוסס על ארכיטקטורת EVA2 של הדגם הזה; גרסת AMG משתמשת באותו עמוד שדרה, אם כי דגמי AMG עצמאיים עתידיים ישתמשו בפלטפורמת AMG.EA ממוקדת יותר בביצועים.

ה-EQE יורש רבים מסממני העיצוב המוכרים של הסדאן הגדולה יותר, אשר דבקים במה שיצרנית הרכב מכנה שפת עיצוב “טוהר חושני”. מה שנקרא צללית קשת אחת עוזרת ל-EQE עם דירוג מקדם גרר יוצא דופן שנמצא ממש מאחורי נתון השיא של EQS של 0.20. יתרון נוסף של האריזה עטופת הכיווץ: בניגוד ל-EQS, שנראה כמו בלון מתוח מזוויות מסוימות, ה-EQE מקבל עמדה מתוחה, שרירית וקומפקטית יותר.

לוח המחוונים של מרצדס בנץ EQE 2023
ה-MBUX Hyperscreen המאסיבי הוא מספר מסכים המשולבים בלוח יחיד וחלק ברוחב 56 אינץ’ של גרפיקה עתידנית. זה יפה, אבל לא כולם יעריכו את היעדר הפקדים הקשיחים. באסם וסף

על הכביש: חי בגדול, נוהג בקטן

בעוד שה-E-Class המונעת בגז מרגישה כמו צעד למטה מהמקבילה ל-S-Class שלה הן בגודל והן בנוחות, ה-EQE מרגישה כאילו היא חתוכה מאותה בד כמו חברו לאורווה הסוללה EQS.

ישנם חומרים איכותיים ברחבי הפנים, למרות שחלקם (כמו לוח המחוונים דמוי עור) יוצאים מהספר המנוסה של מכוניות היוקרה. כמה נגיעות מרשימות במיוחד, כמו חלקי עיטור האלומיניום המעוגלים והאלומיניום על הדלת ותחושה כללית של הרמוניה בין הלוחות הפנימיים המצטלבים. עם זאת, חלקים קטנים אחרים מאכזבים, כמו פתחי האוורור של HVAC בתחושה פלסטית.

גם לוח המחוונים והקונסולה המרכזית מעוצבים בצורה מוזרה, ויוצרים יותר נפח ממה שנראה שצריך. עם זאת, בסך הכל, תא הנוסעים הוא חלל איכותי אשר בבירור תוכנן על ידי בעלי מלאכה שדואגים לבצע פרטים בצורה יוצאת דופן. מוסיף לתחושת האירוע הדיגיטלי הוא ה-MBUX Hyperscreen האופציונלי, שיוצר קישור עמוד A לעמוד A של 3 מסכים המתפרש על פני 56 אינץ’.

אגב, צד הנוסע מסוגל להקרין מדיה כל עוד הנהג לא מסתובב לצפות בו; חיישן מזהה מתי עיניו של הנהג פונה מהכביש ומכבה את התצוגה.

2023 מרצדס בנץ EQE לוח דלת
חומרים משובחים ופרטים יפים יש בשפע בתא הנוסעים של ה-EQE. יש כמה חסרונות, אבל באופן כללי זה נראה כמו מקום יוקרתי יותר מהפנים הסטנדרטי בדרגת E. באסם וסף

לימוזינה חלקה

נסיעה כנוסע בלוס אנג’לס חשפה נסיעה מפוארת באופן מפתיע, למרות העובדה שבוחן ה-EQE שלנו לא היה מצויד במתלי האוויר האופציונליים. המסייעת לאיכות הנסיעה הגמישה היא מערכת שיכוך אדפטיבית שיכולה להתאים בנפרד את הקשיחות בכל גלגל. כשהחלונות מגולגלים, ה-EQE מרגיש שקט ומבודד מהעולם שבחוץ.

היא גם מצליחה להיראות זריזה, בין היתר הודות למערכת היגוי ארבע גלגלים שעוזרת לה לפנות בצורה חדה יותר במהירויות נמוכות יותר. על ידי הפעלת עד 10 מעלות של היגוי נגדי של הגלגלים האחוריים, ה-EQE גם חותך רדיוס סיבוב הדוק להפליא, ומסובב את עצמו במעגל בקוטר של 35 רגל בלבד.

בעוד שהכוח מהמנוע האחורי מרגיש חלק וחזק, זה לא סוג הדחף שמחזיר את הנוסעים למקומותיהם באלימות; אלה שמחפשים תאוצה מסוג זה עשויים להיות מועילים יותר עם גרסת ה-AMG העוקבת.

עם זאת, האופן שבו ה-EQE חולק כל כך הרבה במשותף עם ה-EQS – מהעיצוב החיצוני שלו ועד לחלק הפנימי שלו היטב – מקנה לו אלמנט של נחשקות שפשוט נעדר ב-E-Class הסטנדרטית. כן, כמה איטרציות של ה-E-Class המונעת בגז, בפרט הגרסאות המובילות, אכן נראות יוקרתיות יותר, אבל הן לא מחזיקים באותה משיכה כמו ה-EQE.

הרווחים של EQE הם רבים, הקורבנות מעטים

בקרוב נבלה יותר זמן ב-EQE ונדווח עם דוח First Drive על ההיצע המחושמל המלא השני של מרצדס בנץ עבור ארה”ב עד אז, קחו בחשבון שהאיכויות הטבועות של מערכת ההנעה EV משיגות רבות מהמטרות שנשאו אחריהן. עשרות שנים של אבולוציה של E-Class: חוויית הסוללה החשמלית של ה-EQE מספקת הנעה שקטה וחסרת תפרים שתגרום לכל מתחרה בעירה פנימית לקנא.

רלוונטית גם לחוויית היוקרה היא העובדה שלמרות שהפרופורציות החיצוניות שלו דומות לדגם ה-CLS (וקצר ב-3.5 אינץ’ מ-EQS), החלק הפנימי מציע אורך של 3 אינץ’ יותר מה-E-Class הנוכחי. תוספת לתחושת הגרנדיוזיות היא תנוחת ישיבה שגבוהה ב-2.5 אינץ’ מה-E-Class המונעת בגז — וזה כמו לקבל את הנראות של קרוסאובר עם ההתנהגות הזריזה יותר של מכונית סדאן.

אמנם הוא יחיה לצד ה-E-Class עד שהשומר הישן ייפול בצד, ההבחנות של ה-EQE צריכות לא רק למשוך יותר תשומת לב כלפי עצמה, היא מבטיחה לשפוך אור חיובי יותר על רכבי EV באופן כללי, ולחזק את האמינות ככל שהתעשייה עוברת לכיוון כוח סוללה.

Leave a Comment