תיבת עובדות: הטייס האוטומטי של טסלה עומד בפני בדיקה חסרת תקדים

1 בנובמבר (רויטרס) – אילון מאסק דגל ב-Tesla Inc (TSLA.O) את הטייס האוטומטי של סיוע לנהגים ותוכנת “Full Self Driving” כחידושים שישפרו את הבטיחות בדרכים וגם ימצבו את יצרנית הרכב החשמלי כמובילה טכנולוגית.

אבל מערכות טסלה – והטענות של מאסק לגביהן – מתמודדות עם האתגר הגדול ביותר שלהן מאז השקת הטייס האוטומטי ב-2015, כסדרה של תביעות משפטיות ותיק פלילי על תאונות קטלניות של טסלה לפנייה לבית המשפט.

להלן רשימה של אתגרים משפטיים ורגולטוריים לטייס אוטומטי:

תיק פלילי בקליפורניה

נהג דגם S שהואשם בהריגה לאחר תאונה קטלנית בעת שימוש בטייס אוטומטי בשנת 2019 בלוס אנג’לס עומד בפני משפט שייפתח בנובמבר. 15. טסלה לא הואשמה, אך מערכת טסלה וטענות החברה לגביה צפויות להיות במוקד. במשפט צופים מומחים משפטיים כמעין תיק מבחן לאחריותו של נהג אנושי שהיה במכונית שנהג בחלקו בעצמו. קרא עוד

משפחתו של אחד משני האנשים שמתו בהתרסקות תבעה גם את טסלה ואת הנהג, בטענה שטסלה הייתה צריכה לנקוט בצעדים כדי להגן על ניצול לרעה של טייס אוטומטי. המשפט הזה מתוכנן ליולי.

משפט פלורידה

תביעה נגד טסלה אמורה לצאת למשפט בפברואר על רקע תאונה שהרגה את הבעלים של טסלה דגם 3 בן ה-50 ג’רמי באנר כאשר מכוניתו פגעה בקרון טרקטור בצומת כביש מהיר בפלורידה בשנת 2019. זה מתוכנן להיות התביעה האזרחית הראשונה הקשורה לטייס אוטומטי שעומדת למשפט.

תאונה עם נוף הר

תאונה משנת 2018 בה הייתה מעורבת טסלה דגם X הרגה את הנהג, מהנדס אפל וולטר הואנג, כאשר הוא סטה ונתקל במפריד בטון בכביש מהיר במאונטיין וויו, קליפורניה. תביעה של אשתו נגד טסלה אמורה לצאת למשפט במרץ.

המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה חקרה הן את התאונות בקליפורניה והן בפלורידה, והאשימה הן את הנהג והן את טסלה. ה-NTSB אמר כי הנהגים הסתמכו יותר מדי על מערכת הטייס האוטומטי, בעוד שטסלה לא הצליחה להגביל את השימוש בטייס אוטומטי או לנטר כראוי את ערנות הנהג.

בשנת 2018, טסלה אמר כי ידיו של הנהג בתאונת Mountain View לא זוהו על ההגה במשך 6 שניות לפני ההתנגשות, וכי הוא לא נקט פעולה כדי למנוע את התאונה.

מחלקת החקירה למשפטים

טסלה נמצאת בחקירה פלילית בארצות הברית על רקע טענות לפיהן כלי הרכב החשמליים של החברה יכולים לנהוג בעצמם, אמרו לרויטרס שלושה אנשים שמכירים את הנושא.

חקירת משרד המשפטים עשויה להסתיים בהאשמות פליליות נגד החברה או בכירים בודדים, אמרו האנשים שמכירים את החקירה.

חקירת קליפורניה

באוגוסט, רגולטור התחבורה של קליפורניה האשים את טסלה ב”תרגול מטעה” של פרסום המצביע על כך שטכנולוגיית הסיוע לנהג שלה מספקת שליטה ברכב אוטונומי.

מחלקת הרכבים של קליפורניה (DMV) עשויה להשעות את הרישיון של טסלה למכור כלי רכב בקליפורניה ולדרוש מהחברה להחזיר לנהגים.

ה-DMV של קליפורניה עורך גם סקירת בטיחות נפרדת שעלולה לאלץ את טסלה לבקש היתרים רגולטוריים להפעיל את כלי הרכב שלה בקליפורניה.

ה-DMV אמר שהוא “נשאר בשלב הגילוי של ההליך הזה”, מבלי לפרט.

חקירת NHTSA

ביוני, המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים שדרג את חקירת הליקויים שלו ב-830,000 כלי רכב של טסלה עם טייס אוטומטי, צעד נדרש לפני שהוא יוכל לבקש ריקול. הרגולטור לבטיחות הרכב בוחן האם רכבי טסלה מבטיחים כי הנהגים שמים לב.

NHTSA ביקשה מידע על המצלמה הפנימית של טסלה ואיזה תפקיד היא ממלאת בניטור ערנות הנהג, כחלק מהבדיקה.

מאז 2016, NHTSA פתחה כמעט 40 חקירות מיוחדות שכללו 19 מקרי מוות בתאונות עם רכבי טסלה.

פעולה כיתתית

בספטמבר נתבעה טסלה בתביעה ייצוגית שהאשימה את יצרנית ה-EV ומאסק בפרסום מטעה של טייס אוטומטי ו-FSD כפועלים במלואם או “ממש מעבר לפינה”.

בתביעה שהוגשה לבית המשפט הפדרלי בסן פרנסיסקו נאמר כי טסלה עשתה זאת כדי “לעורר התרגשות” לגבי כלי הרכב שלה, להעלות את מחיר המניה שלה ולהפוך ל”שחקן דומיננטי” ברכבי רכב חשמליים.

טסלה לא הגיבה לשאלות של רויטרס על התביעות והחקירות שהוזכרו לעיל.

דיווח מאת Hyunjoo Jin בסן פרנסיסקו עריכה מאת ליסה שומייקר ומתיו לואיס

הסטנדרטים שלנו: עקרונות האמון של תומסון רויטרס.

.

Leave a Comment