שאיפות המכוניות החשמליות הגרמניות עשויות להיות מוגבלות בתוכנה

טסלה עשתה שני דברים ששיבשו את תעשיית הרכב. ראשית, היא הוכיחה שמכונית חשמלית על סוללות היא חלופה בת קיימא למכונית עם מנוע בעירה – שינוי טקטוני בעולם הרכב. אבל החידוש השני שחלצה על ידי טסלה – בואו נקרא לזה רעיון “מחשב על גלגלים” – עשוי להיות המשבש הגדול מכולם.

שלוש חברות הרכב הגרמניות הגדולות – פולקסווגן, מרצדס וב.מ.וו – עלו יפה לאתגר הראשון וכעת יש לייצור דגמי מכוניות חשמליות מהממים. אבל הפיכת המכוניות הללו ל”מחשבים על גלגלים” מתגלה כאתגר הקשה יותר.

“מנקודת מבט של חומרה לא יהיה לי ספק שהם יכולים ליצור מכוניות מעולות”, אומר אקסל שמידט, ראש חטיבת הרכב העולמית באקסנצ’ר. חדשות רכב אירופה. אבל האם ניתן לשלוט במורכבות ובאיכות הדרושים לתוכנה על ידי ייצור חומרה בן 120 שנה? אני לא כל כך בטוח.”

ייתכן שהדאגה של שמידט קיימת. מקור אומר רויטרס שאוליבר בלום, מנכ”ל קבוצת פולקסווגן, חושב מחדש על התוכנית שיזם המנכ”ל לשעבר הרברט דיס לבניית מפעל חדש לגמרי, חדיש, לייצור דגמי מכוניות חשמליות טריניטי מהדור הבא של החברה.

פולקסווגן, יצרנית הרכב השנייה בגודלה בעולם, תכננה להתחיל בבניית המפעל של 2 מיליארד אירו ב-2023 ולייצר שם את מכונית הדגל החשמלית Trinity שלה מ-2026. מגזין מנהל מדווחת כי Blume שוקלת לדחות את ייצור הדגם החדש עד 2030 ולנטוש את התוכניות להשיק אותו בפלטפורמת המערכות המדרגיות (SSP), שנועדה בסופו של דבר להחליף את כל הפלטפורמות האחרות. שני מקורות המקורבים למשא ומתן הפריכו זאת רויטרסואמרו שיצרנית הרכב תרכיב את טריניטי על ה-SSP, אבל הם שאלו אם יש צורך במפעל חדש.

אגוניסטים של תוכנת מכוניות חשמליות

פולקסווגן יצרה חטיבה נפרדת בשם Cariad כדי לפתח תוכנה עבור הקבוצה כולה. פלטפורמת התוכנה הידועה בשם E3 2.0 הייתה אמורה להשתלב בפרויקט Trinity, אך היא נדחתה מ-2026 ל-2029, מגזין מנהל דיווחים. במכתב שפורסם בפורטל עובדים אמר ראש Cariad, דירק הילגנברג, כי החברה נותנת לעצמה יותר זמן בפלטפורמת 2.0 אך לא סיפקה מסגרת זמן חדשה.

במכתב נפרד לאנשי צוות פולקסווגן, כתבה בלום, “אנו מנצלים את ההזדמנות לבחון את כל הפרויקטים וההשקעות ולבדוק את כדאיותם. החברה, אשר מוקדם יותר החודש עיכבה את סבב התכנון שלה המתוכנן לנובמבר, תוך ציון “המציאות הכלכלית המשתנה, הוא העריך את התוכניות שלה לתוכנה ולפלטפורמות ולאחר מכן יקבע פרויקטים עבור כל מותג, הוא אמר, והוסיף שזה מוקדם מדי להצהרות קונקרטיות.

אם יאושרו, השינויים עשויים לשפר את תזרים המזומנים החופשי של פולקסווגן, אך עלולים להסתכן בעיכוב תוכניות חשמול והשקות מוצר חיוניות, אמר אנליסט ברנשטיין דניאל רואסקה בהערת מחקר. הוא הוסיף כי פולקסווגן תזדקק ליום שוק ההון בקרוב כדי להבהיר את תוכניותיה למשקיעים.

“יצרניות הרכב הגרמניות הכריזו על יעדי חשמול נועזים וטוענות שהן מובילות את המעבר, אבל הן עדיין לא מספקות”, אומר של בלומברג מייקל דין. “יש להם עוד דרך ארוכה לעבור. Blume בבירור מעריכה מחדש את כל אסטרטגיית הרכב החשמלי והתוכנה הסוללה, ולכן 2026 תהיה הפולקסווגן המוקדם ביותר שיכול לאתגר את טסלה – עם אזהרה של עיכובים נוספים בפלטפורמה ובתוכנה”.

עם כל עיכוב של טריניטי, פולקסווגן תצטרך להשקיע יותר בפלטפורמת ה-MEB שלה, שהייתה רצופת בעיות תוכנה, כולל בלימה פתאומית ממערכת זיהוי תנועה פגומה ותצוגות במכוניות שהשתלטו.

Cariad תתמקד כעת בגימור ארכיטקטורת תוכנה חדשה עבור דגמי פרימיום של פורשה ואאודי, ותדחוף אחורה פלטפורמה חוצת מותגים שנועדה לחזק את פרויקט טריניטי ולספק יכולות נהיגה עצמית. כפי שדיווחנו לאחרונה, בעיות תוכנה אלו גרמו לפורשה להזיז את הצגת ה-Macan החשמלית הסוללה חזרה לשנת 2024 – לכל המוקדם.

“זה בהחלט נראה שהגרמנים מועדים על עצמם לאחרונה”, אומר אנליסט תעשיית הרכב הגרמני מתיאס שמידט חדשות רכב אירופה. “הפרפקציוניזם המובנה יכול להיות האויב הגרוע ביותר של עצמם וכנראה יכול להאט אותם בסביבת EV המהירה.”

הטייק אווי

האם עולם המכוניות השתגע במרדף אחרי האל הכוזב של הנהיגה האוטונומית? הכל טוב ויפה שאלון מאסק מחויב לנהיגה עצמית מלאה, למרות שאפילו המאמצים האדירים של טסלה לא הצליחו להגיע ליעד עד כה. האם ייתכן שהניסיון להחריג את טסלה טסלה במשחק “מחשב על גלגלים” עשוי למעשה לעכב את מהפכת ה-EV על ידי האטת הגלישה של מכוניות חשמליות, במיוחד הדגמים הזולים שנדרשים כדי באמת להצית את המעבר לתחבורה חשמלית?

אילון אולי מקובע על “מחשב על גלגלים” ועל טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית, אבל האם זה אומר שכל שאר העולם צריך להיות גם כן? צרכנים אוהבים בחירות. אולי יש מי שישמח ממכונית חשמלית שעוברת מנקודה A לנקודה B עם אפס פליטות באופן אמין ובמחיר סביר? הכלל הראשון של מכירות הוא לברר מה הלקוחות רוצים ואז לתת להם את זה. אולי מה אילון רוצה ומה רוכשי מכוניות מהמיינסטרים רוצים הם שני דברים שונים.

 

 

 

מעריך את המקוריות ואת סיקור חדשות הקלינטק של CleanTechnica? שקול להיות חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר – או פטרון בפטראון.

 


לא רוצה לפספס סיפור קלינטק? הירשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ-CleanTechnica בדוא”ל. או עקבו אחרינו בחדשות Google!


יש לך טיפ עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צור איתנו קשר כאן.


פרסומת


Leave a Comment