רכב שטח חשמלי מהיר כמו GR86

toyota bz4x סקירה מלאה

יתרונות

  • מעודן בצורה מרשימה
  • מושבים מרופדים ותומכים
  • תכונות סיוע נהדרות לנהג

חסרונות

  • נהיגה על דוושה אחת אינה אפשרית
  • ארגונומיה וחומרים מוזרים
  • טווח סאפ של מיזוג אוויר

עידן האימוץ המוקדם של מכוניות חשמליות הסתיים. כיום, נהגים ממוצעים – אלה שקונים אינספור טויוטה כמו RAV4 וקאמרי מדי שנה – צריכים להשתכנע ללכת לחשמל. עם טויוטה bZ4X 2023, החברה ניסתה ליצור קרוסאובר חשמלי שייראה מוכר מיד לכל מי שיוצא ממכשירי ניידות מופעלי גז מסוג אנודין. כל מה שהטויוטה bZ4X 2023 היה צריך להיות מספיק ארצי כדי שכריס קומוטר יוכל להתחבר לנהיגה חשמלית ולשכוח מזה.

בהקשר זה, מדובר בכשל אובייקט מכיוון שה-bZ4X הוא אחד מכלי הרכב הנוסעים הטובים ביותר של טויוטה, חביב על עידון וביצועים יוצאי דופן. עם זאת, האתגרים של החיים עם ה-bZ4X מחזיקים אותו בראש שלך. כך או כך, זה רכב שטח EV שלא תשכח במהרה.

bZ Business של טויוטה

הרושם מתחיל בשם הרכב – אל תשתמש באותיות גדולות ב-“ב”. ערבוביות אלפאנומריות דומות יהפכו למשותף למוצרים של תת המותג החשמלי Beyond Zero (bZ) של טויוטה. ה-bZ4X הוא הרכב הראשון בפורטפוליו זה, שיכלול בסופו של דבר קרוסאוברים מונעי סוללה, מכוניות סדאן, משאיות, טנדרים ואפילו מכוניות ספורט. כמו ה-bZ4X והתאום הזהה שלו, סובארו סולטרה, אלה ירכבו על פלטפורמה חשמלית ייעודית בשם e-TNGA.

עד אז, דעו כי טויוטה bZ4X 2023 בגודל דומה לקרוסאובר הקומפקטי RAV4. הוא בגודל 3.7 אינץ’ ארוך יותר בסך הכל מה-RAV4, עם בסיס גלגלים ארוך ב-6.3 אינץ’, והוא קצר בגובה 2.0 אינץ’ אך רחב יותר ב-0.2 אינץ’. כמו ה-RAV4, המרכב התחתון של ה-bZ4X נוסע יותר מ-8.0 אינץ’ מעל פני הקרקע, דבר שבטויוטה מתעקש להוסיף מוכנות להרפתקאות. מידות מרווח הראש ומרווח הרגליים של הנוסעים דומות בין השניים, אם כי ה-bZ4X מוותר על קיבולת המטען עבור הפרופיל דמוי ה-fastback שלו.

בין הטויוטות המהירות ביותר במבצע

בתצורתו הבסיסית והחל מ-43,215 דולר לפני תמריצי מס לרכבי רכב, טויוטה bZ4X 2023 הוא הנעה קדמית ונושא סוללה של 71.4 קילוואט-שעה, המניעה מנוע המייצר 201 כ”ס ומומנט של 196 קג”מ. מבחן זה הוא של מערכת ההנעה לכל הגלגלים הזמינה, שמתחיל ב-$45,295, וכוללת מנועים קדמיים ואחוריים המופעלים על ידי חבילה של 72.8 קילוואט-שעה עבור סך כולל של 214 כ”ס ו-248 קג”מ.

התפוקה הבלתי ראויה הזו סותרת את התאוצה של ה-bZ4X: 0-60 קמ”ש לוקח 5.8 שניות, תואם דגמי טויוטה ספורטיביים כמו GR86 הקטן עם ההילוכים והקאמרי TRD המצוידת ב-V-6. בהרכב של טויוטה, רק RAV4 Prime ו-Supra מהירים יותר. עם זאת, בין הסט התחרותי שלה, גרסאות המנוע הכפול של יונדאי איוניק 5, קיה EV6 ופורד מוסטנג מאך-E עושות את הספרינט בפחות מ-5.0 שניות. ובכל זאת, ה-bZ4X מספק מומנט בצורה ליניארית להפליא, מושך בשפע מהקו ותוך כדי נסיעה. למרות שהתוצאה של 14.5 שניות, 95.9 קמ”ש של רבע מייל של ה-bZ4X מפגרת אחרי התוצאות של כ-13.0 שניות, 100.0 קמ”ש של יריביו הישירים, צוות הבדיקה שלנו ציין עד כמה התגובות שלו נשארו עקביות בטווח מהירויות.

מערכת ההנעה הכפולה מתגלה כמתוקה בנהיגה יומיומית. בהשוואה למנועי ה-I-4, ה-V-6 המשובחים והמנועים ההיברידיים הגוננים של טויוטה, הוא מהנה – אפילו באופן פרובוקטיבי – מהיר. הקשר תאוצה מסופק על ידי יבבה מוטורית נשמעת אך לא פולשנית. המנועים מכוונים בצורה הרמונית, שומרים על איזון אם מאיצים עם גלגל ההגה מסובב.

גבולות נמוכים, נוחות גבוהה

לעומת זאת, ביצועי הבלימה אינם מרשימים. מרחק עצירה של 125 רגל של טויוטה bZ4X 2023 60-0 קמ”ש עוקב אחר יונדאי, קיה ופורד הנ”ל. נהגי המבחן שלנו היו מוטרדים מהאפנון הקשה של הדוושה והרגישו שהיא רועדת תחת ABS. גם בתרחישים רגילים, הבלמים אינם אידיאליים ל-EV – במיוחד העובדה שהם כל כך נחוצים. נהיגה על דוושה אחת אינה אפשרית; בלימה רגנרטיבית תאט את רכב השטח, אך עצירה מחייבת לחיצה על הבלם. עבודת הרגליים המוכרת הזו היא בתכנון, אומר טויוטה, אשר הנדסה בכוונה את ההתנהגות הזו לתוך המכונית כדי לשמור על הנהג מעורב. עם זאת, מניסיוננו, זה לא היה הכרחי, מכיוון שאנו מוצאים שאפנון המאיץ של EV כדי להאט לחלוטין שומר אותנו מכוונים למשימה שלפנינו. שלא לדבר, ריגן חזק יותר יכול להגביר את טווח ה-bZ4X – עוד על כך בקרוב.

מבחינת טיפול, טויוטה bZ4X 2023 לא יכולה להשתוות למתחרים. הוא עיגל את ה-Skidpad שלנו בממוצע של 0.77 גרם והשלים את הדמות שמונה ב-27.4 שניות בממוצע של 0.62 גרם. אפילו במסווה של מנוע יחיד, ה-RWD פולקסווגן ID4 נצמד טוב יותר, מציג 0.83 גרם ממוצע על משטח ההחלקה ומתאים למעשה לטויוטה בדמות שמונה. אבל המספרים האלה לא מעידים על התנהגות הכביש החלקה והמורכבת של ה-bZ4X. יש משקל מקסים בהיגוי שלו, לא כל כך כבד שדורש מאמץ אבל לא כל כך קל עד שהדברים מרגישים מתעוותים או מעורפלים. גלגול הגוף הוא מינימלי הודות למרכז הכובד הנמוך, והנסיעה של ה-bZ4X נוחה במיוחד, בסיוע מושב הנהג המפואר והתומך.

נהיגה ברכב חשמלי לעומת EV Living

אל תפטר את ה-bZ4X בגלל תוצאות הבדיקה המטומטמת שלו. חווית הנהיגה הכוללת שלו מרגיעה, מגובשת ומשביעה. קחו בחשבון את תכונות המידע והבידור המשופרות בהרבה של טויוטה וסיוע לנהג, וכל טיול חוצה-עיר הופך למהנה באופן לגיטימי. אבל הנסיעות מעבר לעיר מעמידות בספק אם ההתנהגות הנעימה של ה-bZ4X שווה את זה.

זה נובע מיכולות הסוללה שלו. במקרה הטוב, הטווח מגיע ל-252 מיילים עבור מערכת ההנעה החד-מנוע בגזרת ה-XLE. במקרה הגרוע, הוא מתערב ב-222 מיילים, כפי שקורה לרכב המבחן מוגבל הזה עם מנוע כפול. בעוד שהנתונים הללו דומים בדרך כלל ל- Ioniq 5 ו- EV6, לרכבים חשמליים אחרים יש יתרון משמעותי בטעינה. ה-bZ4X מגיע ל-150 קילוואט בדגמים עם מנוע יחיד, ובשל ערכת הסוללות השונה שלו, רק 100 קילוואט עבור דוגמאות של מנוע כפול. בינתיים, יונדאי וקיה יכולות להפיק 235 קילוואט.

בפגישה אחת עם מטען Electrify America 150 קילוואט DC, ראינו את ה-bZ4X מגיע לזמן קצר לשיא טעינה של 65 קילוואט, מה שהוביל להמתנה של 64 דקות עד שהטויוטה תיטען מ-5 ל-80 אחוזים. וזה היה במזג האוויר האביבי של דרום קליפורניה; הטעינה תהיה איטית עוד יותר במזג אוויר קר או חם יותר. מעכב נוסף על הכדאיות של ה-bZ4X הוא חרדת הטווח המוטבעת ברגע שאתה מפעיל את מיזוג האוויר. הצפייה בתצוגת אומדן הטווח יורדת בעשרות קילומטרים גרמה לנו לתהות עד כמה מזיע היה מזיע מכדי להגיע ליעדים שלנו.

עבור רכב שטויוטה רוצה שיהיה רגיל, חלקים מהפנים אינם כאלה. מעבר לרכזת הענקית של גלגל ההגה יש צג מד דיגיטלי קטן שרק אנשי צוות גבוהים יותר יכלו לראות ללא הפרעה – נהגים בגובה ממוצע עשויים למצוא אותו חסום על ידי החישוק. כפתורי בקרת עוצמת הקול זעירים הם פשוט כאב לשימוש. פרטים אופנתיים בעלי מגע גבוה, כמו חוגת בורר ההנעה ודיפון לוח המחוונים מבד, מנוגדים בידיות דלתות פלסטיק שנדמה לכאורה.

bN (מעבר לרגיל)

אולי יותר מכל יצרנית רכב אחרת, טויוטה יודעת להפעיל כלי רכב פשוטים, נטולי אישיות, אשר מחזיקים מעמד לאורך שנים ולעולם לא זוכים למחשבה שנייה. טויוטה bZ4X 2023 אינו אחד מהדגמים הללו. כן, ייתכן שהוא יחזיק מעמד לעידנים, ואחריות הסוללה שלו לשמונה שנים ו-100,000 מייל מחזקת את המוניטין האמינות של טויוטה. אבל זה האופן שבו ה-bZ4X נשאר בראש שלך שמייחד אותו ממקביליו למותג. בין אם אתם חושבים היכן להטעין אותו הבא או כמה חביב הוא לנהוג בו, טויוטה נכשלה בצורה נפלאה בהפיכת ה-bZ4X לבלתי נשכח. למעשה, הוא עשוי בהחלט להמיר את הנהגים הממוצעים של היום לחובבי EV עתידיים.

נראה טוב! פרטים נוספים?

מפרט 2023 Toyota bZ4x Limited AWD
מחיר בסיסי 49,995 דולר
המחיר כפי שנבדק 52,050 דולר
פריסת רכב מנוע קדמי ואחורי, AWD, 5 מעברים, 4 דלתות שטח
סוג מנוע חשמלי מגנט קבוע
POWER (SAE NET) 107 כ”ס (פר), 107 כ”ס (רר), 214 כ”ס (מסרק)
מומנט (SAE NET) 124 כ”ס (fr), 124 כ”ס (רר), 248 קג”מ (מסרק)
שידורים אוטומטי 1 הילוך
משקל עצמי (F/R DIST) 4,402 פאונד (54/46%)
בסיס גלגלים 112.2 אינץ’
אורך × רוחב × גובה 184.6 x 73.2 x 65.0 אינץ’
0-60 קמ”ש 5.8 שניות
רבע מייל 14.5 שניות @ 95.9 קמ”ש
בלימה, 60-0 קמ”ש 125 רגל
האצה רוחבית 0.77 גרם (ממוצע)
MT איור שמונה 27.4 שניות @ 0.62 גרם (ממוצע)
EPA CITY/HWY/COMB FEL ECON 112/92/102 mpg-e (mfr est)
טווח EPA, מסרק 222 מייל (מפר וסט)
במבצע אביב 2022

Leave a Comment