רכב חשמלי מהיר, זועם ומהנה

ה-Taycan Turbo המנצנץ של פורשה ניפץ את כל הדעות הקדומות לגבי מה צריך להיות רכב חשמלי, ואאודי הולכת בעקבותיה עם ה-RS e-tron GT, שחולקת את רוב מרכיבי הליבה שלה עם הראשונה.

ה-Browny EV היא מכונית הייצור המהירה ביותר של אאודי עד כה, עם מנועים חשמליים כפולים – אחד לכל סרן – המספקים תפוקות גבוהות של 646 כ”ס ו-830 ננומטר. זה מאפשר ל-RS e-tron GT החטוף לחרוב מ-0 ל-100 קמ”ש תוך 3.3 שניות ולעלות במהירות של 250 קמ”ש.

כמו מקבילה לפורשה, RS e-tron GT כולל ארכיטקטורת 800 וולט המאפשרת טעינה מהירה (מ-5% ל-80% בפחות מ-23 דקות), כאשר ערכת הסוללות של 93kWh מספקת טווח טיולים של 400 ק”מ פלוס, לפי אודי.

המפרט

מנוע: מנועים חשמליים סינכרוניים כפולים
כּוֹחַ: 646 כ”ס
עֲנָק: 830 ננומטר
הפצה: אוטומטי דו-הילוכים (ציר אחורי); אוטומטי בהילוך יחיד (קדמי)
מחיר: מ-552,311 דקה; Dh660,408 (כפי שנבדק)
במבצע: עַכשָׁיו

השקט המשיי ונסיעה בשטיח הקסמים של ה-RS e-tron GT מתגלים תוך קילומטרים ספורים בלבד מהיציאה לדרך. רעשי הרוח כמעט ולא קיימים, ומקדם גרר של 0.24 הוא הוכחה לכך שהאאודי הנמוכה יעילה מאוד בחיתוך באוויר.

מפולת המומנט המיידית של ה-RS e-tron GT באמת פוקחת עיניים, ויש פיתוי גדול לרתום את המצערת ולהרים – ואז להמשיך לחזור על ההליך רק כדי לחוות את דחף הריאות שלו.

סעו בו בצורה רגועה וה-RS e-tron GT לא רחוק מה-EQS המרשים של מרצדס בנץ מבחינת הנסיעה והעידון דמוי הלימוזינה. המפתח כאן הוא מתלי עצמות כפולות מלפנים וסידור רב-חיבורי משוכלל מאחור עם קפיצי אוויר שלושה חדרים. בולמים אדפטיביים מותקנים בכל ארבע הפינות.

רכב חשמלי מהיר, זועם ומהנה

מארז סוללות הליתיום-יון ממולאות מתחת לתא הנוסעים, והתמורה היא מרכז כובד נמוך וקרוב ל-50:50 חלוקת משקל על הסרנים הקדמיים והאחוריים. הלאומירכב המבחן של הרכב היה מצויד בהיגוי אופציונלי בגלגלים האחוריים ובחישוקי 21 אינץ’, מה שאיפשר לרפרטואר הדינמי המלא של השלדה שפותחה פורשה לזרוח.

ברור שה-RS e-tron GT אינו דגיג ומטה את הכף על 2,420 קילוגרם עם נהג של 75 ק”ג. למרות זאת, יש לו רמת זריזות שסותרת את כוחו. האיזון והקור רוח המרשימים של השלדה בתוספת טביעת הרגל המאסיבית של המכונית – באמצעות גומי 285/35R21 מלפנים וכדורי מסטיק 305/30R21 מאחור – פירושם שנדרש מחויבות אמיתית אפילו להתחיל לבטל את האחיזה דמוית העלוקה של האאודי באספלט. .

ההיגוי האלקטרומכני מדויק ומשקול היטב, כך שתוכל לכוון את המכונית בדיוק. עם זאת, המוט מעביר מעט משוב מרקם על מה שקורה בגלגלים הקדמיים.

תא הנוסעים של האאודי מכוון יותר לקצה מכוניות הספורט של הספקטרום המוטורי מאשר הבוננזות הטכניות המייחדות את תא הטייס של חלק מהמכוניות החשמליות. אתה יושב נמוך יחסית ב-RS e-tron GT, ויש מנהרה מרכזית בולטת שמפרידה בין הנהג לבין נוסעים אחרים.

שני מושבי הדלי המפוסלים מאחור מספקים מרווח ברכיים וראש נאותים ליושבים בגודל ממוצע, אבל חלונות צד קטנים ומשעני מושב גבוהים לפניכם תורמים לתחושה קלסטרופובית מעט מאחור. יש 366 ליטר של תא מטען מאחורי המושב האחורי, וזה לא ענק, אבל זה העונש על הצורך לאכסן את ערכת הסוללות המגושמת של 93kWh.

מנהרה מרכזית בולטת מפרידה בין הנהג לבין נוסעים אחרים בדגם הנמוך הזה.

יש הרבה מה לאהוב ב-RS e-tron GT. זהו רכב EV מגובש להפליא שממסמר כמעט את כל מדדי המפתח למכונית סדאן בעלת ביצועים גבוהים. באשר לעיצוב השערורייתי של המכונית, היא אולי חסרה את הטוהר הוויזואלי של הטייקאן המעוקל של פורשה, אבל אני די אוהב את השרירים והאגרסיביות שלו בפנים.

אם יש קרע באבזור של אודי זו, זה שיש מידה של ריחוק בהתנהגות שלה. זה מרגיש כאילו אתה מקיים אינטראקציה עם המכונית דרך כמה שכבות של תוכנה, וזה כנראה לא רחוק מדי מהמציאות.

למרות זאת, זוהי אלטרנטיבה מפתה למכוניות סדאן קונבנציונליות מהירות יותר כמו BMW M5 Competition ומרצדס-AMG E63 S, שתיהן מתומחרות באותו מגרש כדורים.

RS e-tron GT היא הוכחה נחרצת לכך שמכוניות חשמליות לא חייבות להיות משעממות. רחוק מזה.

עודכן: 08 ביולי 2022, 18:02

המפרט

מנוע: מנועים חשמליים סינכרוניים כפולים
כּוֹחַ: 646 כ”ס
עֲנָק: 830 ננומטר
הפצה: אוטומטי דו-הילוכים (ציר אחורי); אוטומטי בהילוך יחיד (קדמי)
מחיר: מ-552,311 דקה; Dh660,408 (כפי שנבדק)
במבצע: עַכשָׁיו

Leave a Comment