רכב חשמלי גדול, מכונית יוקרה נהדרת

מרצדס בנז eqs 580 חשמלי סדאן כחול כהה

וויל סייבל קורטני

אל תתרגלו יותר מדי עם השם EQS. כאן בשנת 2022, טוב לדעת; EQכמובן, הוא המונח הפנימי של מרצדס בנץ עבור כלי הרכב החשמליים שלה, המקביל לזה של אאודי e-tron אוֹ ה-i של BMW; ס, בינתיים, מתייחס למיקומה של המכונית בהרכב – לצד ה-S-Class, GLS-Class ו-SL-Class בראש הטווח. כמו רוב שמות המכוניות הגרמניות, זה די קל לפענח ברגע שאתה יודע את היסודות של הקוד.

אבל חכהאולי אתה תוהה, אתה ממשיך לדבר על כך שמרצדס-בנץ תהיה חשמלית בקרוב. אני לא צריך לשלם תוֹסֶפֶת תשומת לב איך קוראים ל-EV הגדול והחדש שלהם?

ובכן לא. והסיבה פשוטה: כי היורש של ה-EQS ייקרא, ככל הנראה, רק “S-Class”.

תראה, במשך שמונה השנים הבאות בערך, בזמן שהחברה פועלת לגמול את לקוחותיה מהמיץ המאובנים המזוקק והמתוק הזה, מרצדס בנץ תמכור בעצם שתי גרסאות של כל המכוניות החשובות ביותר שלה: גרסה אחת שפועלת על בנזין ( או דיזל, בשווקים אחרים), ועוד אחד שמשתמש בחשמל. זו אסטרטגיה יקרה, מה שבטוח, אבל היא אמורה להימשך רק דור רכב בערך.

אולם לעת עתה, זה מציב את ריבוע ה-EQS לצד ה-W223 S-Class בגודל דומה, במחיר דומה, היוקרתי בדומה לשיא קו המכוניות של מרצדס-בנץ. איך זה יעמוד בעולם האמיתי, שבו החיים יכולים להיות קרים וקשים וקצרים במטענים מהירים של DC? לקח לי שבוע לגלות.

פרסומת – המשך קריאה למטה

ה-EQS 580 הוא, ללא ספק, הבחירה של המלטה EQS

הניסיון הראשון שלי עם ה-EQS החדש לא הגיע עם הדגמים הרגילים, אלא עם מרצדס-AMG EQS המשוכללות – הגרסה שאורזת שני מנועים משויכים ל-Affalterbach המייצרים יחד 761 כוחות סוס ומומנט של 758 ק”ג. ה-EQS 580 לא יכול להכות כל כך חזק, אבל 516 הסוסים שלו והמומנט של 631 ק”ג המפוזרים על פני כל ארבעת הגלגלים אינם מה להתעטש – במיוחד מכיוון שכל הכוח הזה מגיע עם הדחיפות של דקירה בלתי צפויה כשאתה פוגע הדוושה הימנית, בין אם אתה בעצירה או עושה 60 קמ”ש. ההאצה שלו אולי לא תגרום לכאבי ראש כמו שגרסת ה-AMG יכולה, אבל היא עדיין תחלוף על פני 99 אחוז מהמכוניות על הכביש – במיוחד מהתחלה מתגלגלת. (יש גם EQS 450+ עם מנוע יחיד פחות חזק, אבל למרות שעדיין לא נהגתי בו, 329 כ”ס שלו נראים ממש בקצה התחתון של כיף עבור מכונית במשקל 5,600 ק”ג.)

זה גם יותר ממסוגל להחזיק את עצמו בתורות. לא תתבלבלו בינו לבין פורשה טייקן, אבל היי, גם לא סביר שתערבבו את חווית הנהיגה של S 580 עם Panamera GTS. למרות זאת, ההיגוי ישיר ומחודד, אם חסר משוב – תלונה נפוצה ל-90% מהמכוניות המוצעות היום, אני מעניק לך, אבל עדיין תקפה – ואפילו בצמיגי חורף, הוא יכול להחזיק את הקו היטב. מטאטאים הדוקים. זה לא מכונית סדאן, אבל הגבולות של ה-EQS מספיק גבוהים עבור סיירת גדולה ונוחה כמו זו.

חשוב מכך, היא נוסעת עם סוג של מוצקות ונוחות שרוב מכוניות היוקרה יכולות רק לחלום עליהן. מהנדסי בנטלי ורולס רויס ​​ישמחו להלל את המעלות של בעל מסה בשפע בכל הנוגע לנסיעה ו-NVH, ולמרצדס הזו יש הרבה מסה להסתובב, הודות לסוללות 108 קילוואט בתחתית השלדה .

ה-EQS נראה כמו העתיד, וזה לטובה

יש אנשים שעדיין לא מרגישים בנוח עם העתיד החשמלי; גם אם היתרונות של רכבי החשמל נראים ברורים, הם מעדיפים לשמור על המכוניות והמשאיות שלהם להיראות כמו שהם נראים במשך עידן ועידנים. (ראה: פורד F-150 Lightning, GMC Hummer EV.) ה-EQS, לעומת זאת, אינו שווה את המשימה שלו לעתיד עם המראה החלק שלו, כמעט בתיבה אחת.

הדעות בקרב מעריצים באינטרנט היו מעורבות, אולי אפילו שליליות ממוצעת – אבל אין להכחיש שזה ייחודי, שלא דומה לשום דבר אחר בדרך היום. באופן אישי, אני אוהב את המראה, במיוחד את גווני ה-Nautical Blue המאופקים של מכונית המבחן שלי. (גם המטפלים במוסך החניה המקומי שלי הלכו על זה, אז אני יודע שזה לא רַק לִי.)

חוץ מזה, הסגנון של מרצדס בנץ היה ללא ספק במיטבו כאשר הוא עובד בצורות הפשוטות ביותר: חשבו על הקופסיות האכזרית של מכוניות ה-W123 וה-W126 של החברה, או על הקווים הנקיים של ה-SL-Class המקורית. הצורה החלקה והחלקה של ה-EQS של ה-EQS נראית כמו שום מכונית אחרת על הכביש – ואם ה-EQE הקרוב הוא רמז כלשהו, ​​המראה החלק שלה אבן הנהר עשוי להגדיר את הדור הבא של מכוניות הסדאן של החברה כברוטליזם קופסתי הגדיר אותם בשנות ה-80.

ה-EQS מכיל מגוון מצוין

אפילו טסלה ופורשה חייבות להשתחוות לרגליו של בנץ גדול הסוללה הזה בכל הנוגע לטווח. ה-EPA מדרג את ה-EQS 580 כנוסע 340 מייל בטעינה, כאשר ה-EQS 450+ מדורג ל-350 – אבל הצוות העצמאי ב- אדמונדס גילה שה-450+ יכול לעבור 422 מיילים בטעינה, שיפור של 21% לעומת הערכת ה-EPA. די לומר שבניגוד לרבים ממכוניות EV, ה-EQS מכיל טווח השווה למכונית מונעת בגז.

כשהרמתי אותו, הסוללה הייתה שערה מתחת לטעינה מלאה, אבל מעריך הטווח אמר לי שיש לי 293 מייל לרוקן – טווח שאוכל למתוח עד 324 אם אני נוהג כמו סבתא.

כמובן, אותם אנשים נחמדים ב אדמונדס לבחון את המכוניות שלהם בקליפורניה הנעימה; הטמפ’ במהלך המבחן שלהם הייתה לילה על 67º פרנהייט מושלם. בהתחשב בעובדה שנסעתי במהירויות גבוהות מתמשכות בטמפרטורות כמעט או תת-קפיא, נתוני הטווח הללו החלו להסתגל במהירות כלפי מטה, כאשר המכונית חישבה מחדש כל הזמן כמה רחוק היא באמת יכולה להגיע בהתחשב בנסיבות. (תוכל לקרוא את כל הסיפור על הצרות של נסיעות ארוכות במזג אוויר קר ברכב חשמלי כאן, אם עדיין לא עשית זאת.) אבל במזג אוויר ממוזג (וכיבוד קפדני של המהירות המותרת), אין לי ספק שאוכל לעשות את הנסיעה של 330 מייל לבית אמי בטעינה אחת.

הפנים של EQS ראויים למחיר

כפי שכולנו מרגישים בימים אלה, דולר לא יכול לקנות את מה שהיה פעם. ובכל זאת, אפילו כ-135,000 $ שהושקעו ב-EQS הטעונים שלי מרגישים שווים את כל הכסף ברגע שאתה בפנים. העור הוא בכל מקום וחלק חמאתי, כל כך רך למגע שהוא כמעט מרגיש חם גם כאשר מחממי המושבים כבויים. (למכונית שלי הייתה אופציה של 4,450 דולר נווה אפור / ביסקאיה כחול נאפה, שללא ספק צחצחה את האישורים היוקרתיים שלה… ונראה לגמרי שווה את הכסף.) תאורת LED משתרעת על תא הטייס בדרכים עדינות, פועמת בעדינות מדי פעם כאילו כדי להזכיר אתה המכונית חיה.

המושבים, בינתיים, הם מהנוחים ביותר שנמצאים כיום בעולם הרכב. אלמלא הצורך להטעין מחדש, יכולתי בקלות לדפוק שמונה או תשע שעות בלי לעצור בכסאות האלה – במיוחד עם סטריאו 30 הרמקולים של Burmester שמוציא את כל מה שהלוויינים וגם לספוטיפיי היו להציע.

מכוניות סדאן גדולות של מרצדס תמיד היו ידועות בחללי הפנים הנרחבים שלהן, אבל ה-EQS לוקח דברים לרמה אחרת. הודות לרצפה השטוחה והיעדר דברים כמו גלי הינע ובתי תיבות הילוכים מסורבלים, תא הנוסעים אוורירי ופתוח כמו מעט מכוניות שמוכרות כיום. וזה משתלם גם במונחים של שטח אחסון. תשכחו מארנקים ותיקים; אתה יכול לאחסן תיק גב בחלל שמתחת למחזיקי הכוסות, וכיסי הדלת מרגישים גדולים מספיק כדי לבלוע בקבוקי מים בקלות.

זה חל גם על המושבים האחוריים, שאורזים מספיק מקום כדי להפוך את המכונית הזו ראויה לתפקיד נהג מנכ”ל. העיצוב נשאר אלגנטי ועמוס טכנולוגיה כמו מלפנים, והמושבים עצמם נוחים מספיק כדי שאולי תתפתו להתגנב לשם ולקחת תנומה, אם, נגיד, אתה

יש מושב אמצעי אם אתה יש לשאת שלושה אנשים אחורה לשם, אבל החלל באמת מיועד לשניים, כאשר משענת היד המרכזית מקופלת, כפי שרואים כאן.

וכל השטח הזה לא בא על חשבון חדר המטען. אמנם אין לו תאוות כמו חלק מהמכוניות החשמליות (מרצדס נאלצה לשים שם את מערכת טיהור האוויר בדרגת לוחמה ביולוגית), אבל יש לו שטח תא מטען מרשים של 22 רגל מעוקב בפתח רחב ועמוק מתחת לפתח האחורי הזה. . (כן, שמעתם נכון: רכב הדגל היוקרתי החדש של מרצדס בנץ הוא טכנית האצ’בק.)

ה-Hyperscreen נראה כמו יותר מדי בהתחלה; במקום זאת, זה בדיוק נכון

מרצדס עשתה הרבה על מה שהם מכנים “Hyperscreen” – מגוון הצגים הנמתחים על פני כל לוח המחוונים, מלוח המחוונים ועד למסך המידע והבידור המרכזי ועד לתצוגת הנוסעים העזרית. מדי תא הטייס מזכוכית אינם דבר חדש, ומסך המגע של הנוסע הוא יותר חידוש מאשר תכונה תכליתית. התצוגה המרכזית, לעומת זאת, היא בין הדוגמאות הטובות יותר של הגזע.

הוא מרגיש הרבה יותר אורגני מה-iPad Pro-on-a-stand שנמצא ב-S-Class או SL-Class, זורם בצורה חלקה מתוך מרחב הזכוכית השחורה הנמתחת על פני המחף. כמעט כל בקרה מנותבת דרכו, אבל הלחצנים כל כך גדולים והמסך כל כך ברור, שהרבה יותר קל לתפעל אותו מאשר רוב מסכי המגע של המידע והבידור. (כמו כן, לחג המולד, זה קיבל את פניי עם בית זנגביל על מסך הפתיחה והוסיף שלג לכפתור הבית, שהם מאוד סוג של תענוגות עדינים שאני מתכוון אליהם אם אנחנו תקועים עם מכוניות מקושר כל הזמן לאינטרנט ומתעדכן מאחורי הקלעים.)

מרצדס בנץ EQS 580: טוב יותר מ-S קלאס?

השבוע שלי עם ה-EQS היה מלחיץ בכוונה. נסעתי בו יותר מ-300 מייל לביתה של אמי בוורמונט לחג המולד, חיפשתי מטענים כל הדרך; נאלצתי לתכנן את ימיי בצפון סביב ניסיון למצוא מקומות להטעין באזור חסר יחסית ביציאות טעינה מהירה; הייתי צריך לתזמן במדויק את החזרה שלי לניו יורק, לא רק סביב תנועת החגים שסותמת מטענים, אלא הטיסה הנכנסת של בן זוגי בלה גוארדיה, והוסיפה רמה שלמה של חרדה לתהליך הנסיעה בכביש.

ובכל זאת… אפילו עם כל אי הנוחות האלה, הזמן שלי עם ה-EQS היה נפלא לחלוטין.

האם הייתי קונה אותו על מרצדס S קלאס חדשה? תניח אקדח לראש שלי, וכנראה שאגיד לא – אבל ההחלטה תהיה קשה מספיק כדי שידרש רמה כזו של שכנוע כדי לאלץ אותי לבחור. כאן בשנת 2022, טעינת EV עדיין קצת קשה מדי אם אתה א) אין בבעלותך בית וב) צריך לנסוע מרחקים ארוכים, שני גורמים שנכונים במקרה שלי. (חוץ מזה, ה-S-Class העדכנית ביותר היא מענגת לחלוטין.)

אבל אם היה לי בית עם מוסך, ואני גר איפשהו כמו קליפורניה, או שכל האנשים שהייתי צריך לראות גרים בטווח של 200 מייל? כנראה הייתי הולך ל-EQS. מה שבהחלט מבשר טובות עבור הדור הבא של הבנזים, כשסביר להניח שלא תהיה לנו ברירה.

מרצדס בנץ EQS 580 2022

מחיר בסיס / מחיר כפי שנבדק: $120,160 / $135,300

מערכת הנעה: מארז סוללות 107.8 קילוואט + כפול מנועים חשמליים, הנעה לכל הגלגלים

כוח סוס: 516

עֲנָק: 631 פאונד

יעילות EPA: 92 קמ”ג אלקטרוני עיר, 99 קמ”ג אלקטרוני כביש מהיר

מקומות ישיבה: חָמֵשׁ

למד עוד

זה 2022. האם אתה יכול סוף סוף לצאת לדרך במכונית חשמלית?

נסיעה של 330 קילומטרים לארץ לא נראית כאילו זו צריכה להיות בעיה… נכון?

קרא את הסיפור

פרסומת – המשך קריאה למטה

Leave a Comment