רכב השטח החשמלי הבלתי סביר של הנריק פיסקר מתחיל להתגלגל מפס הייצור

הנריק פיסקר יקום בסביבות השעה 5 בבוקר ביום חמישי כדי להתאמן באימון מהיר לפני שיעשה את דרכו למפעל המשתרע על פני יותר מ-150 מגרשי כדורגל.

שעות לאחר מכן, צוותי הצילום יתפוס אבן דרך לא סבירה שהתאפשרה על ידי בום ה-blank-check: האושן הראשון, הרכב החשמלי הראשון של Fisker Inc., יתגלגל מפס הייצור.

רכב השטח נע מאפס ל-60 מייל לשעה תוך 3.6 שניות בלבד וצפוי להציע טווח של עד 350 מייל (563 ק”מ), קצת יותר מדגם Y של טסלה בע”מ. הגיבור כולל בתוכו: מסך מגע מרכזי בגודל 17.1 אינץ’ המסתובב בלחיצת כפתור ל-bing מהנה יותר של סרטוני YouTube ושירותי סטרימינג.

ואז קרה משהו מצחיק: מיזמים עם הכנסות מועטות או ללא הכנסות החלו לייצר באזז עצום על ידי מיזוג עם חברות רכישה למטרות מיוחדות והוצאה לציבור.

עליות וירידות

יהיה קשה לתוכניות ולסרטים שמשודרים על המסך ברזולוציה הגבוהה של האוקיינוס ​​להתאים לכמות הדרמה שהתרחשה במהלך 33 שנות הקריירה של הנריק פיסקר.

היו שיאים מרגשים – עשה לעצמו שם בעיצוב מכוניות ספורט חלקות של ב.מ.וו ואסטון מרטין – ושפל מוחץ, לא מאכזב יותר מאשר כאשר מיזם הרכב הפלא-אין הראשון שלו, פיסקר אוטומוטיב, הגיש בקשה לפשיטת רגל לפני תשע שנים החודש.

הפגם הזה בקורות החיים שלו הקשה על מימון עסק רכב המשך, לפחות לכמה שנים. הוא ואשתו ומייסדתו, גיטה גופטה-פיסקר, נאלצו להפסיק לגבות פיצויים כספיים מפיסקר ולפטר עובדים ממש לפני שהתפרצות קוביד-19 הוכרזה כמגיפה במרץ 2020.

אוטו פיסקר

עברה יותר משנה מאז שהנריק פיסקר צייץ תמונת טיזר של הקרוסאובר החשמלי החדש שלו ועכשיו סוף סוף אנחנו זוכים לראות אותו במלוא הדרו. המכונה האוקיינוס ​​ועתידה לצאת ב-2022, היא תהיה יריבה ישירה של טסלה דגם Y ופורד מוסטנג מאך-E.
קרדיט תמונה: מסופק

חודש לאחר ההפעלה של משאיות חשמליות Nikola Corp. ערך את הופעת הבכורה שלו בבורסה וחרג לזמן קצר את הערכת השווי של פורד מוטור ושות’, פיסקר הסכים לשלב עם SPAC בחסות ענקית הפרייבט אקוויטי Apollo Global Management Inc. בעסקה שהותירה את יצרנית הרכב עם כמיליארד דולר במזומן.

“הצלחנו להימנע מטעויות שבלתי נמנעות רק אם אתה מכיר אותן, והכרתי אותן”, אמר פיסקר בראיון. “הניסיון שהיה לי בכך שעשיתי את זה פעם אחת הוא יקר מפז.”

שותפות עם Magna Steyr, CATL

הפיסקרס שיתפו את הסכום הזה וגיבוי בעל שם גדול בהסכמים עם יצרנית החוזים המכובדת ביותר בתעשיית הרכב, Magna Steyr, וחברת הסוללות הגדולה בעולם, Amperex Technology Co. מוגבל (CATL).

אני לא כאן כדי להוכיח משהו לאנשים שלא מאמינים בי. אני כאן כדי לספק את מה שאני מקווה שאני מקווה שיהיה מוצר שאנשים באמת יאהבו.

הנריק פיסקר

השותפות עם Magna Steyr – שתיצור את אושיאנס לצד ב.מ.וו Z4 וטויוטה סופרה רודסטרים, כמו גם מכוניות סדאן מסדרה 5 של ב.מ.וו – משחה את ההחלקות להקמת שרשרת אספקה ​​מאפס בעיצומם של אסונות חסרי תקדים.

האם שלה, Magna International Inc., מייצרת רכיבים החל ממבני מתכת מוטבעים ועד למערכות מתקדמות לסיוע לנהג. פיסקר גם שילם מראש עבור קו תאי סוללה ייעודי ב-CATL כדי לנעול את האספקה.

המשקיעים עדיין מתייחסים לחברה לפיסקר כאל מניה לחכות ולראות, לאחר שנשרפה על ידי ניקולה, שהמייסד שלה הורשע בהונאה בחודש שעבר, וחברות סטארט-אפ אחרות שלאחר SPAC לרכב כמו Lucid Group Inc.

גם יצרנית רכבי החשמל Rivian Automotive Inc., שביצעה הנפקה ראשונית לציבור לפני שנה, נגועה במחסור שמאלץ את המפעל שלה לעצור וללכת במשך ימים בכל פעם.

פיסקר עומד להתחיל לאט, ולספק רק 15 כלי רכב לפני סוף השנה לצי המסחרי של מגנה. היא צופה שייוצרו יותר מ-300 אוקיינוסים ברבעון הראשון, ואחריהם יותר מ-8,000 ברבעון השני של השנה הבאה, מה שמשאיר כ-80% מסך התפוקה השנתית מתוכננת למחצית השנייה. אם הכל יעבור כמתוכנן, ייבנו 42,400 כלי רכב.

התחלה איטית

גופטה-פיסקר, סמנכ”ל התפעול ומנהל הכספים הראשי של החברה, אמר לכתבים בשבוע שעבר שמאגנה ממצב את פיסקר לעלייה חלקה יותר בייצור ממה שהצליחו חברות סטארט-אפ אחרות בתחום החשמל.

“הספקים רוצים ללכת למקלטים בטוחים. הם רוצים ללכת ליצרנים שלא מבטלים – הם עקביים”, אמרה. “אנחנו לא צריכים ללמוד ייצור. אנחנו לא צריכים ללמד 1,000 אנשים איך להרכיב מכונית. הסיכון הזה מטופל”.

עלות ייצור

גורם נוסף לטובת החברה: גופטה-פיסקר מסרה כי עלויות הייצור שלה עבור הרכב הראשון זהות למספר. 40,000, אז פיסקר לא ישא בהוצאות של מפעל לא מנוצל ברבעונים הראשונים שאושן נמצא בייצור.

העלויות הללו גררו את תוצאות הרווחים של Lucid ו-Rivian, כששתיהן רשמו הפסדים רבעוניים תלולים.

באשר למוצר, התרשמות מוקדמת מהאוקיינוס ​​מבטיחות בעיקר, אם כי שומרות (Motor Trend פיסקה את הכותרת של סיפור הנסיעה הראשון שלה בשאלה: “סוף סוף הצלחה להנריק?”). המנכ”ל לוקח הרהורים מסוג זה בקלילות.

“אני לא כאן כדי להוכיח משהו לאנשים שלא מאמינים בי”, אמר פיסקר. “אני כאן כדי לספק את מה שאני חושב שאני מקווה שיהיה מוצר שאנשים באמת יאהבו”.

Leave a Comment