רכבי שטח מסיביים של אאודי הם ככל הנראה “עתיד בטיחות האופניים”.

אאודי הוא מותג הרכב האחרון שטען כי פיתח טכנולוגיה שתסייע לשמור על בטיחות רוכבי אופניים ומשתמשי כביש פגיעים אחרים, והשמיע טענות גדולות על היותו “עתיד בטיחות האופניים”…

אז מה זה C-V2X? באודי אומרים כי מדובר ב”סוג מיוחד” של תקשורת בין רכב לרכב המאפשרת שליחה וקבלה של מידע במכונית בזמן כמעט אמת. בעיקרו של דבר, אאודי המצוידת ב-C-V2X תקבל מידע מכלי רכב אחרים, רמזורים, מעברי חצייה, תמרורים, פועלי בניין, וניחשתם נכון, רוכבי אופניים.

לאחר קבלת הרכב יוכל להעביר את המידע לנהג בצורה של אזהרות בלוח המחוונים כדי להיזהר רוכב אופניים קרוב, ולומר להם מאיזה כיוון לצפות ל’מפגע’.

היינו כאן בעבר. בפברואר דיווחנו על הרעיון של פורד להכניס צלילי פעמוני אופניים לכלי הרכב שלה כאשר מתגלה רוכב אופניים.

אולי לא תופתעו לשמוע את הסיקור של C-V2X באתר של אאודי מתמקד יותר בפוטנציאל של נהגים לקבל מידע מהיר יותר על פקקי תנועה ולבלות פחות זמן בהמתנה ברמזורים מאשר בשמירה על בטיחות רוכבי האופניים, אבל באירוע עיתונאי שנערך לאחרונה רכב שטח חשמלי חדש, גדול למדי, Q4 e-tron, אודי אמרה שהטכנולוגיה היא “העתיד של בטיחות האופניים”.

בכתיבה עבור Curbed, העיתונאית האמריקאית אליסה ווקר – שהשתתפה באירוע העיתונאים – מדווחת שהמנהל הבכיר של אאודי לשירותים מחוברים, אנופאם מלחוטרה, אמר לה ש”דבר אחד ויחיד” נהגים המעורבים בהתנגשויות עם רוכבי אופניים אומרים: “עשיתי לא. לא רואה את רוכב האופניים.”

ככל הנראה אז, אזהרת לוח המחוונים והנחיית השמע של C-V2X יפתרו את זה, ויאפשרו לנהג “שלא ראה אותך” לפתע לפקוח את עיניו לנוכחותך.

עם זאת, כפי ש-Wolker מציינת במאמרה הקריאה הארוכה האינפורמטיבית ששווה עשר דקות מזמנכם, הטכנולוגיה מסתמכת על כל דבר – אופניים, כלי רכב אחרים, רמזורים, מעברי חצייה – שיש להם משואה מתאימה לשלוח ולקבל מידע.

ולמרות שלפי הדיווחים BMC מתכננת לשלב את הטכנולוגיה במסגרות שלה, היא עדיין משאירה מספר עצום של אופניים שיצטרכו להיות מצוידים. ומה עם אלה שלעולם לא קיימים? האם ‘לא קיבלתי אזהרה בלוח המחוונים שלי’ יהפוך ל’לא ראיתי אותך’ החדש?

ווקר מבקר את המסגור של אאודי לגבי תאונות קטלניות כ”עניין פשוט של אי הבנה”, וכותב: “אין התנהגויות נהיגה פזיזות או עיצוב רחוב גרוע מוזכרים ברוב הדברים שנאמרו במהלך המצגות הללו, רק הפתעות לא משמחות על הכביש.

אבל ה-C-V2X מתנהג יותר כמו הצעה מאשר התערבות: בניגוד למערכות זיהוי הולכי רגל הסטנדרטיות בכלי רכב מסוימים, איתור רוכב אופניים בנתיב המכונית לא יביא אותו למעשה לעצור. הפחתת מהירות הנהג היא הגורם מספר 1 אם התנגשות תהיה קטלנית”.

פיטר נורטון – פרופסור חבר במחלקה להנדסה באוניברסיטת וירג’יניה – העלה דאגה נוספת, ואמר ל-Curbed שהטכנולוגיה “אומרת במרומז שרחובות מיועדים למכוניות ואם אתה לא מכונית, אנחנו צריכים לצייד אותך לעולם המכוניות הזה. .” של העתיד”, והוא גם תירוץ לנהגים לשים לב פחות.

> וולוו חושפת את מערכת זיהוי רוכבי האופניים שלה עם בלימה אוטומטית (+ וידאו)

במקום ‘משואות’, תקשורת מאופניים לרכב ואזהרות סיכון, נורטון טוען שהאטת מהירות הנסיעה ותשתית טובה יותר תהיה ניצול טוב יותר של הזמן של כולם.

“אם נעשה את כל הדברים האלה במקביל, נפחית את הצורך בכל סוג של התראה לנהגים שאינם שמים לב”, אמר. “בסביבה עירונית או פרברית מעוצבת היטב, הם יודעים שתשומת הלב שלהם נדרשת”.

בעוד שאאודי מסכמת… “האפשרויות עבור Car2X [of which C-V2X is a ‘special kind’ not reliant of cellular networks] הם כמעט בלתי מוגבלים”… לא כולם כל כך בטוחים…

Leave a Comment