רכבים חשמליים חדשים צור תחרות לטסלה של מאסק

ואו שנים, יצרנית רכב אחת התבלטה כמובילה בכלי רכב חשמליים: טסלה. אבל החברה עומדת כעת בפני שורה גדלה והולכת של מתחרים בעלי כיסים עמוקים, כולל ג’נרל מוטורס, פורד ומרצדס-בנץ, המבקשים לשבש את הדומיננטיות שלה בשוק.

יותר מתריסר רכבים חשמליים חדשים אמורים לצאת לשוק במהלך השנה הבאה, כאשר יצרניות הרכב יעברו לרכבים ירוקים יותר. זה יכול להוות צרות, אומרים אנליסטים של רכב, לחברה שהיתה פעם יצרנית הרכב החשמלי האמריקאית היחידה.

“טסלה הייתה השחקנית הדומיננטית בתחום ה-EV כל כך הרבה זמן, אבל אנחנו רואים הרבה יותר תחרות נכנסת, לא רק עם רכבי EV יוקרתיים, אלא גם רכבים מיינסטרים שמגיעים בסוגי מרכבים ובנקודות מחיר שונות”, אומר קווין רוברטס, מנהל התעשייה. תובנות וניתוחים ב-CarGurus.

נתח השוק של כלי הרכב החשמליים של טסלה צפוי לרדת מכ-70% ב-2021 ל”בני נוער נמוכים” עד 2025 כתוצאה מהסתערות של רכבי EV המגיעים מיצרניות אחרות, צופה ג’ון מרפי, המנהל המנכ”ל ואנליסט הרכב המוביל בבנק אוף. אמריקה מריל לינץ’.

“GM ופורד נמצאות כנראה בעמדה הטובה ביותר להתחרות כאן”, הוא אומר ומצביע על צמיחה בשוק הטנדרים החשמליים. זה כולל את פורד F-150 Lightning, שברולט סילברדו ו- GMC Sierra. פורד מוסטנג מאך-E גם תחרותי מאוד מול טסלה דגם Y, ושברולט אקווינוקס הקרוב ייקח חלק מלקוחותיו עם נקודת מחיר התחלתית בטווח של 30,000 דולר”.

המנכ”ל אילון מאסק פתח את שיחת הרווחים האחרונה של טסלה עם נימה של אופטימיות לגבי תחזית הצמיחה הקרובה של החברה, ואמר לאנליסטים שהוא מצפה ל”סוף שנה אפי”. אבל הוא גם אמר שהשפל הכלכלי בסין ובאירופה, יחד עם העלאות הריבית של הפדרל ריזרב, מתחילות להאט את הביקוש לרכבי החברה.

“הביקוש קצת יותר קשה ממה שהיה אחרת”, אמר מאסק. “אבל כפי שאמרתי קודם, אנחנו מאוד בטוחים ברבעון רביעי נהדר.”

למרות זאת, מספר אנליסטים השאירו את שיחת הרווחים של טסלה בתחושת אי נוחות, במיוחד כשהתחרות מתגברת. מניית החברה נפלה בסביבות 7% בשעות שלאחר קריאתו של מאסק, וצנחו ב-47% מתחילת השנה.

“טסלה פוגעת במזלג בתקופת הדרך שמאסק צריך לנווט את החברה דרכה וזה יהיה רגע של אמת עבור טסלה בחזית הביקוש”, אמר אנליסט ניירות הערך של וודבוש, דן איבס, בהערת מחקר ביום חמישי. “הרבעון הזה לא היה קשתות ושושנים והוא משאיר למשקיעים לרצות יותר מטסלה”.

ביום שני, פחות משבוע לאחר מכן, החברה הורידה את המחירים ההתחלתיים של מכוניות המודל 3 ודגם Y שלה ב-9% בסין על רקע החששות מהביקוש, מה שהפך את המגמה הענפה של עליית מחירים השנה. מרפי אומר כי הורדת המחירים בסין אינה אופיינית לחברה שיש לה היצע נמוך וביקוש גבוה, ויכולות להצביע על “היחלשות פוטנציאלית באחד משווקי הצמיחה המרכזיים בסין”.

כאלה הם הניסיונות והמצוקות של חברות שמנצלות את מה שאסטרטגים שיווקיים מכנים “יתרון מוביל ראשון”. הם יכולים לחולל מהפכה בענף, אבל מה קורה כשהתחרות תופסת את הפער? “תמיד ידענו שנתח השוק של טסלה יירד בסופו של דבר”, אומרת מישל קרבס, אנליסטית בכיר ב-Cox Automotive. “אנשים רוצים רכבי EV במחירים סבירים יותר והם באים.”

אבל גם כשיותר רכבים חשמליים יוצאים לשוק, אנליסטים טוענים שזיהוי שמות ממלא תפקיד גדול בשמירה על טסלה בראש החבילה. החברה הוציאה את הרכב החשמלי הראשון שלה בשנת 2008 – טסלה רודסטר – שהשיגה 245 מיילים בטעינה בודדת, טווח שהיה חסר תקדים בעבר לרכב ייצור. החברה הוציאה מאז ארבעה דגמים חשמליים, כאשר החמישי – Cybertruck שלה – בדרך ב-2023.

“חברות רכב אחרות יצטרכו לעשות הרבה יותר פרסום כדי ליידע את הלקוחות שיש להם רכבים חשמליים”, אומר קרבס. “לטסלה היו רק רכבי EV – זה מה שהם ידועים בו.”

אפילו עם קמפיינים פרסומיים כוכבים, אין ערובה שהמתחרים ידביקו את טסלה. לאור ההתחלה של החברה בתחום הרכב החשמלי, היא גם מחזיקה ומפעילה את רשת הטעינה המהירה הגדולה בעולם, עם למעלה מ-35,000 Superchargers הממוקמים לאורך הנתיבים המרכזיים. רוברטס אומר שרשת הטעינה המתוחכמת הזו כנראה מעניקה לטסלה יתרון נוסף על פני יצרניות רכב אחרות.

הערכת המניות הגבוהה של טסלה פירושה גם שהחברה יכולה לגייס הון על ידי מכירת חלק קטן מאוד מהמניות שלהם, אומר מרפי, בעוד שיצרניות רכב אחרות יצטרכו למכור אחוז גדול בהרבה מהמניות כדי לגייס את אותו הון.

“טסלה ללא ספק זזה מהר יותר כעת מאשר בעבר”, הוא אומר ומצביע על המפעלים החדשים שלהם באוסטין, טקסס. וברלין. “אבל אנחנו מאמינים שהם היו צריכים לנוע מהר יותר וללחוץ על היתרון שלהם לפני שהתחרות התחילה להדביק את הפער”.

מאסק לא נראה מודאג. הוא אמר במהלך שיחת הרווחים כי החברה נמצאת ב”הקפה האחרונה” של העבודה על הסייברטראק שלה, שתתחיל בייצור באמצע השנה הבאה. הוא גם התפאר בכך ששווי השוק של טסלה, שעומד כעת על 696 מיליארד דולר, עשוי יום אחד לחרוג מהשווי המשולב של אפל. ו-Saudi Aramco, שתיים מהחברות הכי שוות בעולם ששוות כיום יותר משישה מהשווי של טסלה בסביבות 4.4 טריליון דולר.

“זו הפעם הראשונה שאני רואה את הפוטנציאל הזה”, אמר מאסק. “יש לנו את סל המוצרים המרגש ביותר של כל חברה בעולם, שחלקם שמעתם עליהם, וחלקם לא.”

אבל הדרך קדימה תבחן את המנהיגות והחזון האסטרטגי של מאסק, במיוחד כשהחברה שלו נכנסת לשלב חדש בהיסטוריה בת 19 השנים שלה, מוקפת לראשונה במתחרים, שרבים מהם מציעים אפשרויות זולות יותר בכלכלה מתהדקת. הרכב הזול ביותר של טסלה מתחיל ב-46,990 דולר.

“יש רק כל כך הרבה ביקוש למכוניות מצפון ל-50,000 עד 55,000 דולר”, אומר מרפי, “ואם טסלה רוצה לגדול משמעותית ל-10 מיליון יחידות פלוס לאורך זמן, הם יצטרכו לקבל נקודות מחיר נמוכות יותר. ואם הם יגיעו למספר של 10 מיליון יחידות, אנחנו חושבים שהם כנראה צריכים לקבל מחיר עסקה ממוצע קרוב ל-25,000 דולר, לעומת 75,000 דולר שהוא נמצא בו כרגע”.

ספרי חובה נוספים מ-TIME


לכתוב ל Nik Popli בכתובת nik.popli@time.com.

Leave a Comment