ראיון שופך אור על החשיבה של טויוטה על רכבי EV

ראיון שנערך לאחרונה ב CarBuzz עם מייק סוורס, מהנדס ראשי בכיר של תוכניות טויוטה טונדרה, סקויה, טקומה ו-4 ראנר בטויוטה מוטור צפון אמריקה, נותן לנו קצת תובנות על החשיבה של טויוטה לא רק על משאיות חשמליות, אלא על כלי רכב חשמליים בכלל. אמנם אני יודע שהתשובות לא ישמחו את קנאי BEV, אבל יש היגיון מסוים בגישה האיטית של החברה לכלי רכב חשמליים.

התשובה הקצרה היא שטויוטה לא רוצה לצלול בראש הסגמנט אם היא לא יכולה לעשות צדק עם המשאית. המאמר אומר בהתחלה. “התשובה הארוכה היא קצת יותר מורכבת מזה, ואחרי שדיברנו על כל דבר, החל מהדור הבא של טקומה ועד איך המותג רואה את ה-4Runner לוקח את הקרב לפורד ברונקו, גילינו שעתיד הגישה של טויוטה לחשמול הוא עניין מרתק. אחד. אחד.”

העיקרון המנחה הכללי שלו

בעוד שתקשורת הרכב ראתה כמה הכרזות על מוצרים חשמליים והתחייבות לחשמול בחמש השנים הקרובות מצד טויוטה, סוורס אומר שאסור לנו להניח שזה אומר שהיא נכנסת לכלי רכב חשמליים לחלוטין. “אנחנו נוקטים בגישה מאוזנת לחשמול”, אמר CarBuzz, “בין אם זה PHEV (רכב חשמלי היברידי בחיבור), BEV (רכב חשמלי סוללה), תא דלק, היברידי מסורתי – סדרה או מערכות מקבילות – אנחנו נוקטים בגישה מאוזנת. אין הצעה אחת שעונה על הצרכים של כל לקוח”.

נראה כי הגישה הכוללת של טויוטה היא מגוון וגיוון בהיצע שלה. טויוטה אמורה להיות מסוגלת לבצע את השינויים הנדרשים כפי שכל מגזר דורש אותם על ידי שמירה על מגוון רחב של חלופות ופתרונות הינע.

טויוטה לא חושבת שרכבי רכב חשמליים יכולים להתאים לכל צרכי בעל משאית

המאמר ממשיך ומסביר כיצד טויוטה מיישמת את צורת החשיבה הזו על פלח המשאיות. במקום להתמקד רק באמצע עקומת הפעמון כמו רוב משאיות EV כרגע, טויוטה רוצה שההיצע החשמלי שלה יגיע לזנב הארוך של צרכי הבעלים.

סוורס מסביר שעם טנדר בנזין או דיזל אתה יכול לשאת תוספת של 10 ליטר דלק, כך שאם תתקע איפשהו, תספיק להגיע לתחנת דלק. עם זאת, מה אתה עושה כאשר הסוללות שלך נגמרות? זה לא כמו שאתה מוציא את ה-AAs ומחליף סוללות תוך כדי הליכה ברגל עם EV.

בעלים עירוניים שלא יוצאים לעומק השטח האחורי ישמחו ממשאית חשמלית של טויוטה, אבל הם ימצאו את עצמם לא מסוגלים לעשות את הדברים הכי כמו משאית שאפשר לעשות בטנדר המונע בגז. זה יכול להוביל לאכזבה, וזה רע לתדמית הכללית ולאמינותה של טויוטה בשוק המשאיות.

תשתית היא חלק גדול מזה

אחד היתרונות הגדולים היה שסוור חושב שתשתיות זה הדבר הגדול שצריך להשתנות לפני שטויוטה תציע טונדרה EV או כל משאית EV או רכב שטח מבוסס משאית אחרת.

כרגע, יש לנו את המערב הפרוע בחוץ. טסלה הלכה לדרכה, וזה נהדר עד שאתה צריך לטעון את הטסלה שלך אצל ספק אחר”, אמר להם סוורס. “יש לנו חיבורים שונים, יש לנו מאפייני בטיחות שונים, יש לנו קצבי טעינה שונים, יש לנו דרכים שונות להיכנס לתחנות הטעינה. רק למצוא עמדת טעינה שבאמת עובדת זה מצב קשה”.

למרות שאני יודע שכמה מעודדות EV ינסו לערער על זה, CarBuzz הוא לא הפרסום היחיד שיכול לטעון שראה את גבולות התשתית. ראינו כל מיני בדיקות משאיות וטיולי שטח שלא הלכו נהדר עבור אנשים. לפעמים, יש בעיה טכנית ואתה לא יכול להמשיך במסע שלך בכלל. פעמים אחרות (במיוחד גרירה), זמן השהייה בתחנות הטעינה לאורך הדרך יכול להיות מפרך.

איפה טויוטה צודקת

המנהל של טויוטה אכן מעלה כמה נקודות מצוינות בראיון. אנחנו לא יכולים פשוט לנפנף ביד ולומר לאנשים שחוויית EV היא נטולת בעיות וללא מגבלות. בעוד טסלה סדאן או קרוסאובר יכולה לעשות כמעט כל מה שמכונית מונעת בגז יכולה לעשות, אנחנו לא מדברים על מכוניות סדאן וקרוסאוברים, ולא על טסלה. אם טויוטה תשחרר היום טונדרה EV, יש הרבה דברים שטונדרה הגז הייתה מסוגלת לעשות שגרסת ה-EV לא הייתה יכולה לעשות.

במובנים מסוימים, זה מזכיר את הפתגם “מירוץ ביום ראשון, למכור ביום שני” בתעשייה. הרבה אנשים יקנו רכב כי הם רואים את היצרן מנצח בתחרויות בטלוויזיה, אבל אותם אנשים לא הולכים להוציא את המכונית שלהם למירוץ ברוב המקרים. זה גם נכון שרכבי פרימיום עוזרים למותג לקבל תדמית טובה יותר, וזה עוזר למכור את הרכבים בקצה התחתון. האימרה הישנה לגבי זה אומרת, “קורבטים מוכרים קאבלירס”.

תופעה דומה יכולה להיות אמיתית מאוד עבור משאיות. אדם יכול לצאת ולרכוש טנדר עם תוכניות לנסוע בו, ואולי ללכת להום דיפו פעם או פעמיים בחודש. אבל, כנראה יש להם שאיפות לקחת את זה להרפתקאות בשלב מסוים. הם בטח יכולים לראות את עצמם יוצאים למואב לטיולי שטח, או שהם כנראה חושבים שהם יקבלו סירה או קרוואן לנסיעות. להחזיק רכב שמתאים לנסיעה לעבודה, אבל אולי לא טוב להרפתקאות הזנב הארוך האלה עלול לדרדר את המכירה.

נוסף על כך, הייתי מוסיף את ההשפעה של אספקת סוללות, חקיקה חדשה שתקשה על קבלת זיכוי המס, ועוד כמה גורמים שיאתגרו את רכבי החשמל בעשור הזה.

איפה טויוטה טועה

בעוד שהתולעת המוקדמת יכולה ונאכלת על ידי הציפור, אבל זה לא אומר שלא משתלם להיות הציפור המוקדמת. טסלה מוכיחה את זה בגדול. אז כנראה שזה לא חכם עבור טויוטה להיות האחרונה שתציע לפחות כמה משאיות חשמליות.

בכל הנוגע לתשתיות, יש לנו גם קצת בעיה של “תרנגולת וביצה”. אם אין נהגי EV, לא תהיה תשתית שתתמוך בהם. לכן, האמירה “אין תשתית” עשויה להיות קצת לא ישרה. כדי להגיע לשם, אתה צריך להציע כמה רכבי EV כדי לעורר את השוק ולגרום לכך שהתשתית תהיה שם דבר עבור המאמצים המאוחרים יותר. טויוטה אולי תחשוב שיצרניות אחרות יכולות לעשות את כל זה מעורר, אבל זה יכול לעלות את זה ללקוחות בזמן שהיא מאחורי העקומה.

טקומה חשמלית, אם מוצעת במספרים אמיתיים, יכולה לעשות זאת, אבל הגישה של פורד עם F-150 Lightning מראה שלא בהכרח צריך להתחיל בקטן.

תמונה מומלצת מאת טויוטה.

 

 

 

מעריך את המקוריות ואת סיקור חדשות הקלינטק של CleanTechnica? שקול להיות חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר – או פטרון בפטראון.

 


לא רוצה לפספס סיפור קלינטק? הירשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ-CleanTechnica בדוא”ל. או עקבו אחרינו בחדשות Google!


יש לך טיפ עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להציע אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו? צור איתנו קשר כאן.


פרסומת


Leave a Comment