פרויקט קונקורד: לשבור ביצים כדי להכין חביתה

יש לי את ה-M3 הסדאן החדשה שלי 1998 עם חמישה הילוכים ידנית, שאני קורא לה פרויקט קונקורד, כבר קצת יותר משבוע. עד כה, אני מרגיש שזו הייתה קומדיה של טעויות ובעיקר כאב עצמי. אבל אני לומד, ולמרות יותר צעדים אחורה מאשר קדימה, אני מתקן דברים ועושה שיפורים כלליים ב-E36 הנחמד והנקי הזה במפתיע.

אם אתה זוכר, הצגתי בעיה בדלת האחורית של הנוסע כשאספתי את המכונית בצפון קרוליינה. לאחר שימוש בשלט המפתח כדי לנעול ולפתוח את הדלתות, הוא היה תקוע סגור ולא ניתן היה לפתוח אותו מבפנים או מבחוץ. אפילו משיכת בוכנת הנעילה למעלה מתוך המכונית לא עשתה דבר. אני מאמין שזה נקרא “מבוי סתום”. הצלחתי זְמַנִית לתקן את זה כשהגעתי הביתה.

אני אומר “תיקון זמני” כי למחרת הצלחתי לנעול את שתי הדלתות האחוריות. אז הסדאן ארבע הדלתות הזו הפכה פחות מעשית מה-E30 הדו דלתות שלי. תוך כדי ניסיון “להתיר” את הדלתות האחוריות, נתקלתי בתרחיש המוכר שבו גג השמש נפתח אוטומטית – למרבה המזל לא ירד גשם הפעם. עם זאת, כשהלכתי להחזיר את הגגון למצב סגור, גם הוא נתקע. שִׂמְחָה. אני ממש מתעב גגות שמש.

בנוסף לבעיות הדלת וגג השמש, חשפתי רתמת חיווט תא מטען כושלת, עם עדויות לתיקון קודם, ותפקודי השכיבה החשמליים של המושבים הקדמיים לא פעלו, וזו הייתה בעיה ידועה. בזמן שיכולתי לשמוע את מנוע השכיבה פועל בצד הנוסע, לא שמעתי דבר בצד הנהג. אני ממש מתעב מושבים חשמליים.

רתמת תא המטען הזו ראתה תיקון אחד יותר מדי. אין הרבה מה לעשות כשהחוטים והבידוד כל כך חלשים ושבירים.

בשלב זה, החלטתי לחזור פנימה ולעשות מחקר לפני שאמשיך לשבור דברים נוספים. הנה מה שלמדתי:

  • ל-E36 (וכנראה לכל דבר עם רתמת חיווט הנכנסת למכסה תא המטען) יש בעיות עם שבירה של חיווט רתמת תא המטען בנקודת ה”עיקול”, מה שעלול לגרום לבעיות עם נעילה מרכזית ומספר דברים אחרים.
  • אם מפעילי המנעול נכשלים בדלת שלא ניתן לנעול או לפתוח באמצעות מפתח (כמו הדלתות האחוריות), הם ייתקעו סגורים. אם יתמזל מזלכם, עם מספיק רצפי נעילה וביטול נעילה, מפעיל המנעול יגייס מספיק אנרגיה כדי לפתוח, מה שיאפשר לכם לקרוע אותם בנקמה עם גישה לדלת פתוחה.
  • למנוע גג השמש החשמלי יש ראש אלן חיצוני שניתן לסובב להפעלה ידנית של הגג החשמלי.

חמוש בידע החדש הזה, הייתה לי תקווה שבעיות הנעילה קשורות ברתמת החיווט הכושלת של תא המטען. למרבה המזל BMW מוכרת רתמת תיקון, עם כל (רוב) של המחברים הדרושים, שניתן לחבר לתוך רתמת החיווט הראשית של המכונית באזור תא המטען (מספר חלק 61128391788). ובחזית הפונקציונליות של שכיבה במושב, מד מרחק Gears מוכרת תחליפים לגלגלי שיכוך המושב הבעייתיים, הקטנים, מפלסטיק שנוטים להיכשל. הייתי מחליף את אלה קודם ואז מטפל במנוע השכיבה בצד הנהג.

החלפת רתמת תא המטען של BMW E36.

הצו הראשון היה לסגור ידנית את גג השמש! המגשים והניקוז היו ברורים, כך שלמעשה תיקון הפעולה החשמלית הרגילה שלו היה נמוך ברשימת העדיפויות שלי – רק רציתי שהוא סגור כדי שאוכל לנהוג במכונית. עם הוסר מכסה המנוע הקטן של גג השמש, הצלחתי לסובב את המנוע באופן ידני באמצעות ראצ’ט ושקע ראש אלן, ולסגור את גג השמש. שיש.

מנוע גג השמש הוסר כך שניתן יהיה לנתק את החשמל עד שניתן יהיה לבצע תיקון קבוע.

בינתיים, פניתי לחבר מקומי ומומחה BMW, מרשל ליטל. מרשל הוא חבר ב.מ.וו CCA, רוכב מנוסה ובונה/תחזוקה מנוסה של BMW. עבור אלה שהשתתפו בסדרת המוסכים הווירטואליים של פרק הבירה הלאומית, מרשל שיתף בעבר את הסדנה שלו וכמה ממכוניותיו. יש לו מספר מכוניות ב.מ.וו מגניבות כולל מכונית מירוץ M3 (E36) שהוחלפה ב-S54 ב-Bimmer World משנת 1995, והוא הבעלים המקורי של טכנו ויולט 1997 BMW M3 סדאן עם חמישה הילוכים ידנית (גם E36), אז הוא מאוד מכיר את שלדת E36. מרשל היה אדיב מספיק להזמין אותי לבקר את הפרויקט החדש שלי בבית המלאכה שלו ולסייע בהחלפת רתמת תא המטען.

רתמת תא המטען החדשה הגיעה בדואר בלילה לפני שהלך לבית המלאכה של מרשל. היו שבעה עשר חוטים, אך רק עשרה היו אמורים להיות מחוברים לרתמת המכונית. שבעת האחרים היו עבור אביזרי E36 שלא היו לרכב שלי. ביליתי מעט זמן עם רב-מטר באיתור ותווית של חוטים, וקבעתי באילו צריך להשתמש ובאיזה צריך להדביק הצידה. חמישה מתוך שבעה עשר החוטים היו באותו צבע חום, כך שזה היה הכרחי.

מעקב אחר חוטים עם מולטימטר.

הגעתי לסדנה של מרשל מוקדם בשבת. הוא הניח את המכונית על המעלית ונתן לה א בעיקר חשבון בריאות נקי. הייתה נזילה קלה כאשר צינור הרדיאטור התחתון מחובר לרדיאטור, שהוחתם תאריך 2011, חיבורי הקצה האחוריים של מוט הנדנוד היו זקוקים להחלפה, תושבות ההילוכים נדרשו להחלפה, ויש להחליף/לעדכן את צינור הגה הכוח מכיוון שהוא נקודת כשל נפוצה של E36.

סדנה מלאה במכוניות E36.

החלפת הרתמה עברה בצורה חלקה עם מרשל שביצע את עבודת השחבור בתא המטען, בעוד אני מחלחל את הצד השני של הרתמה דרך מכסה תא המטען וחיברתי את חיישן האור של תא המטען, פנסי לוחית רישוי ונעילה מרכזית. רק מחבר אחד מהרתמה המקורית היה צורך לבטל את ההצמדה ולעשות שימוש חוזר עבור הרתמה החדשה. ג’ים ג’רוק עצר והושיט יד גם כן. כשהכל נאמר ונעשה, ועם ה-M3/4/5 של מרשל שימש לעיון בעת ​​הצורך, הרתמה החדשה הייתה במקום. למרבה הצער, זה לא פתר את בעיית הנעילה המרכזית מכיוון שהדלתות האחוריות עדיין היו נעולות. זה אכן פתר את אורות לוחית הרישוי לסירוגין ואת אור תא המטען שלא היה פעיל בעבר, כך שהושגה התקדמות חיובית!

שלושה למטה, שבע לסיום. קיצרנו את רתמת תא המטען הישנה, ​​נותנים שפע של חיווט נוסף לביצוע החבור מחוץ לתא המטען לגישה קלה יותר.

המחבר היחיד (התחתון) שהיה צריך להשתמש בו.

מאוחר יותר באותו יום, אחרי טורנירי כדורגל של U9 וחזרתי הביתה במוסך שלי, החלטתי לעשות משהו ב-E36 שעשיתי ב-E30 שלי לפני כמעט שבע שנים – להחליף את כל הנתיכים. עשיתי זאת ב-E30 לאחר שהבנתי שרוב הנתיכים לא היו במקומות הנכונים וחלקם התפוצצו. תיבת הנתיכים של ה-E36 שלי נראתה מסודרת למדי, אבל בהתבסס על הסגנון הזה של נתיכים להבים, היה קשה (לפחות לי) לדעת אם יש כאלה גרועים. אחרי שהחלפת כמעט 50, נחשו מה קרה? מנוע ההשעיה של מושב הנהג החל לתפקד, והכי חשוב, אחד מהדלתות האחוריות נפתחו לבסוף. יָד הַמִקרֶה? אולי.

אההה, זה יותר טוב.

בשלב זה, הלכתי לעיר, נעלתי את המכונית באופן ידני ופתחתי אותה עם השלט, בתקווה שלא אציג שוב את מצב המבוי הסתום. ואחרי מה שנראה כמו נצח, שמעתי את קולו של אַחֵר מפעיל המנעול של הדלת האחורית נאנח. אמנם זה לא פתח את נעילת הדלת, אבל זה פתר את בעיית הנעילה, ואיפשר לי למשוך ידנית את בוכנת הנעילה מתוך המכונית. ארבע דלתות מתפקדות – מה דעתך על זה? מאוחר יותר הבן שלי העיר שהוא שמע אותי מעודד את המוסך בהתרגשות ושאל מה קרה. האלים של E36 חייכו אליי, ולו לרגע קצר. אני מבין שהבעיה במנעולי הדלת האחורית היא ככל הנראה כשל במפעילי המנעול, שנמצאים בהזמנה. אז עד שיגיעו התחליפים, הסרתי את המפעילים הכושלים ואנעל/יפתח את הנעילה האחורית באופן ידני. הצלחתי לשבור רק חלק אחד מפלסטיק בהזמנה מיוחדת, מהדק דלת אחד, ולהסיר את העור של האגודל שלי תוך כדי התהליך.

ציר בוכנת המנעול והמסמרת המתרחבת מעצמה עשויים מפלסטיק. מַברִיק! (לא בתמונה, זה שהתפוצץ כשניסיתי להסיר את בורג הפלסטיק.) כן, בכל מקרה לא הייתי צריך את העור הזה על האגודל.

לאחר דמעה של הצלחות קטנות, החלטתי לנסות לתקן את פונקציונליות השכיבה של מושב הנהג. זו הייתה למעשה הפעם השלישית שהשבתי בחוץ. בפעם הראשונה פירקתי אותו כדי לקבוע איזה ציוד אני צריך להזמין. בפעם השנייה פירקתי אותו כדי להגדיר את המושב באופן ידני למצב לטעמי. האם הפעם השלישית תהיה הקסם? אכן כך היה. לאחר שהמבחר הנכון של כלים נגיש בקלות, הצלחתי להוציא את המושב, לפרק את המנועים ותיבת ההילוכים ולהחזיר את המושב למכונית תוך 30 דקות. תרגול מביא לשלמות.

המושב בחוץ. שוב.

ציוד שכיבה מקורי של מושב שבור.

הילוך חדש נלחץ.

חזרה לקופסה! גריז נוסף נוספה לפני הכפתור.

המושב בחוץ. זמן נקיון!

כמובן, זה לא יכול להיות רק קשתות ושמש. בזמן הסרת מושב הנהג הבחנתי בכמה טפטופי נוזלים על מעצור הקלאץ’. כן, הייתה דליפה קטנה מהצילינדר הראשי של המצמד. אתה לא יכול לזכות בכולם, אני מניח. אבל עם ארבע דלתות מתפקדות ומושב נהג הממוקם לטעמי, יכולתי לקחת את הילדים שלי לסיבוב, מה שעשיתי. וכפי שמתברר, הם אוהבים את אגזוז Active Autowerke ואת הפנים של Boa Boa כמוני.

מה הלאה? צילינדר ראשי מצמד חדש, רדיאטור חדש, מפעילי נעילה אחוריים חדשים, ווסתי חלונות אחוריים חדשים, ותיקון כל מה שאני שוברת בתהליך. וגם נהיגה. הרבה נהיגה. -מייק בילס

Leave a Comment