פורשה עוברת במהירות אל רכבי EV: לקחים מהטייקאן

בשנת 2013, יצרניות רכב גרמניות שמו את ידיהן על מכוניות ספורט סדאן ארבע דלתות יוקרתיות של Tesla Model S וקרצו אותן לגזרים. מקורב לתעשייה באותה מדינה אמר לנו שהמודל S היה הלם אדיר לאאודי, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ – אבל אולי אפילו יותר לפורשה, שזכתה להצלחה עצומה עם ה-Panamera המהירה והספורטיבית שלה ארבע דלתות.

צוות המוצר של פורשה נאלץ להתמודד עם הגעתה של מכונית חשמלית, מחברה מאוד לא סבירה, שהייתה מהירה, חלקה ונחשקת באותה מידה כמו ההיצע העיקרי שלהם. יתר על כן, ה-EV הזה כבר פיתה כמה מהלקוחות הטכנולוגיים ביותר שלהם.

אב טיפוס עבור פורשה טייקן, הייצור Mission E

אב טיפוס עבור פורשה טייקן, הייצור Mission E

התגובה שלהם, הפורשה טייקאן החשמלית שהגיעה בסוף 2020, הייתה חלקה, מהירה להפליא, וה-EV הייצור הראשון עם ערכת סוללות של 800 וולט. זה היה הצלחה מכירות, עם 100,000 שנמכרו במשך שלוש שנים. אבל המעבר EV מואץ, ולפורשה יש עוד הרבה רכבי EV להשיק. הראשון יהיה פורשה מקאן אלקטריק 2024, שאת פלטפורמת ה-PPE והטכנולוגיה הנלווית שלה היא הציגה בשבוע שעבר בתדרוך תקשורתי בפרנסיקורטה, איטליה.

פורשה טייקן - מפרט יורו

פורשה טייקן – מפרט יורו

היום כלל את ההזדמנות להסתובב עם טייקן נוכחי ברחבי הכבישים ההרריים והמפותלים של לומברדיה, להתחרות עם פיאט 500 ומשאיות אשפה מקומיות באותה מידה. ללא ספק ל-Taycan הייתה תאוצה טובה יותר והרבה יותר אחיזה, אבל זו הייתה מכונית גדולה על כבישים קטנים מאוד. בילינו זמן רב בהאזנה לאזעקות קרבה כשעפנו על פני קירות אבן צלולים במרחק סנטימטרים בלבד.

בחזרה בחדרי הישיבות, שאלנו את בכירי פורשה אילו לקחים הם לקחו מהטייקאן. התשובות שלהם היו לעתים קרובות זהירות, אבל התדריכים העלו על ידע רב שנצבר בין הטייקאן למקאן החשמלי.

ה-Taycan הוצג לראשונה כקונספט פורשה Mission E בתערוכת הרכב של פרנקפורט 2015, ושבע שנים הן זמן רב ב”זמן EV”. הנה התקציר שלנו על מה שפורשה למדה מהטייקאן מאז:

טעינה של פורשה טייקן

טעינה של פורשה טייקן

הסוללות החזיקו מעמד טוב מהצפוי

“הייתה לנו עקומת למידה תלולה מאוד, אז היינו די שמרניים”, אמר אנטון יאנסן, מנהל מערכת ההנעה של Macan Electric. אבל ה [Taycan] הסוללות במצב טוב יותר ממה שציפינו. כדי שנוכל להרחיב את חלון הטעינה, הטמפרטורה וכו'”. ניתן לראות זאת במקאן אלקטריק, שתהיה לה רק 2 עד 4 אחוזי עתודת סוללה מעל הקיבולת השימושית שלה של 98 קילוואט-שעה – מרווח נמוך יותר מאשר ב-Taycan.

2020 פורשה טייקן טורבו S

2020 פורשה טייקן טורבו S

סוללות 800 וולט היו ההחלטה הנכונה

אפשר להתווכח אם “800 וולט נתפס כעת כסטנדרט” לרכבי רכב חשמליים, כפי שאמר בתחילת היום מייקל שטיינר, חבר מועצת המנהלים של מו”פ. אבל סוללת ה-800 וולט של ה-Taycan, שגם מפחיתה את החום הפנימי מהתנגדות וגם מאפשרת טעינה מהירה יותר ב-270 קילוואט או יותר, מייחדת אותה בכמה דרכים – ואומצה בסיטונאות לארכיטקטורת Premium Platform Electric (PPE) שעומדת בבסיס העתיד הקרוב. מקאן אלקטריק ודגמים נוספים של אאודי ובנטלי.

בין יתר היתרונות, 800 וולט הציעו הבטחה לטעינה של 80 אחוז תוך 20 עד 25 דקות בלבד בנסיבות הנכונות. זו עובדה מספיק חזקה שאפילו GM מצאה דרך לאפשר לדגמי EV הגדולים יותר שלה מבוססי Ultium להיטען ב-800 וולט למרות ארכיטקטורת הסוללה הפועלת ב-400 וולט. “בעתיד,” אמר שטיינר, “800 וולט יהיו רווחיים” – מה שמרמז כי ייתכן שהטייקאן לא עמד בשולי הרווח ההיסטוריים המפוארים של פורשה.

1950 Porsche 356 ו-2020 Porsche Taycan Turbo S

1950 Porsche 356 ו-2020 Porsche Taycan Turbo S

הגברת היעילות דורשת הרבה שיפורים קטנים

שיפור מרכזי מפלטפורמת J1 של Taycan לארכיטקטורת ה-PPE של Macan החשמלי הוא קירור טוב ויעיל יותר של הסוללה, המנועים ואלקטרוניקת הכוח. פורשה השתמשה בסיליקון קרביד, ולא בסיליקון, במהפך הכוח בציר האחורי. זה מוכיח את ההפסדים החשמליים ומאפשר החלפת חשמל בתדרים גבוהים יותר.

מנהל הרכבת ההנעה יאנסן סיכם את זה: “היו לנו הרבה למידה קטנה” לגבי היכן אבדה אנרגיה ב-Taycan שאפשרה יעילות טובה יותר עבור Macan Electric בשילוב זה. הטווח של רכב השטח החשמלי, עם סוללה קצת יותר גדולה ברכב הרבה יותר מגושם ופחות אווירודינמי, יהיה “הרבה יותר מהטייקאן”.

פורשה טייקן 2021

פורשה טייקן 2021

עדכוני תוכנה גדולים משמחים לקוחות

במקום לבצע סדרה של עדכונים קטנים יותר לתוכנת ההפעלה של המכונית, כפי שעושה טסלה, פורשה בחרה לקבץ קבוצה גדולה של שינויים לעדכון יחיד שהשיקה ביוני האחרון. יותר מ-50 אחוז מ-75,000 הטייקנים שהיו אז בדרכים קיבלו את העדכון, למרות העובדה שזה לוקח כמעט יום שלם ומצריך ביקור סוחר. (במכשירי טייקאן שנבנו מאז מועלים התכונות החדשות במפעל.)

בין היתרונות הייתה חיזוק לטווח המדורג של המכונית על ידי מתן אפשרות למנוע הקדמי לכבות לחלוטין בזמנים שבהם המנוע האחורי לבדו הספיק כדי להניע גרסת טייקאן בעלת הנעה לכל הגלגלים.

פלטפורמת PPE עבור קבוצת פולקסווגן, שפותחה על ידי פורשה/אודי

פלטפורמת PPE עבור קבוצת פולקסווגן, שפותחה על ידי פורשה/אודי

כדי לעשות את ההבדל, רכבי החשמל חייבים להימכר בנפח במחירים נמוכים יותר

מנכ”ל פורשה, אוליבר בלומה, התחייב במרץ ש-80 אחוזים מכלל הפורשה שנמכרו יהיו חשמליים עד שנת 2030. בתדריך שלנו, מספר מנהלי פורשה אמרו את זה כמעט מילה במילה. כדי להגיע לשם יידרש הרבה מכירות EV, מהר. הדלק הנוכחי Macan הוא הנמכר ביותר של המותג, זה שמפתה קונים צעירים יותר חדשים למותג. הוא מייצג 80,000 מכירות בשנה, יותר מכפול מאלה של ה-Taycan המוצלח להפליא — ויורשו יהפוך לפורשה EV השנייה.

ה-Macan Electric תעלה פחות מה-Taycan כשתושק ב-2024, ואחריה תגיע מכונית ספורט חשמלית שתחליף את ה-718 בוקסטר וקיימן של היום. מקאן, בוקסטר וקיימן הם הדגמים הכי פחות יקרים של פורשה, והם יובילו נפחים גדולים – אם כי רכב שטח יוקרתי חשמלי “ספורטיבי” גדול יותר, שלוש שורות, נמצא גם כן בכרטיס, כדי להגדיל את שולי הרווח.

פורשה קאיין טורבו S E-Hybrid קופה 2021

פורשה קאיין טורבו S E-Hybrid קופה 2021

היברידיות פלאג-אין לא יישארו לנצח

ה-Taycan נתן למותג מכוניות הספורט ביטחון בכך שהוא יכול לייצר פורשה משכנעת שבמקרה הייתה חשמלית. אבל לפני ההתחייבות של בלומה במרץ, המטרה של פורשה הייתה ש-80% ממכירותיה יהיו כלי רכב “מחושמלים” עד 2030. אלקטרון לא אומר חשמלי; זה אומר כל רכב עם מנוע חשמלי איפשהו במערכת ההנעה, כולל היברידיות ישנות רגילות ללא תקע.

אז ההבטחה העדכנית יותר שלו – 80 אחוז מהמכירות היו חשמליות עם סוללות באותה שנה – מלמדת על היברידיות פלאג-אין ייעלמו לאחר העשור הזה. עם זאת, ייתכן שיהיו יותר בטווח הקצר. החצי השני של ההבטחה שלו היה ש-50 אחוז מהמכירות של פורשה ב-2025 יהיו “מחושמלות”, הכוללות את גרסאות ה-PHEV של רכב השטח הגדול קאיין ו-Panamera סדאן היוקרה הגדולה. כפי שצוין כאשר הושק דור ה-911 האחרון, הקופה הספורטיבית והקונברבל המנוע האחורי יישארו ככל הנראה הפורשה האחרונה עם מנוע בעירה, לפחות בשנות ה-2030 – אך גם לה תהיה גרסה היברידית רגילה, ועשויה לקבל PHEV גם גרסה.


פורשה סיפקה כרטיסי טיסה, לינה וארוחות כדי לאפשר ל-Green Car Reports להביא לך את הדוח הזה בגוף ראשון.

Leave a Comment